Audi R8 Spyder V10 Performance

Er zijn merken die je vertellen wat vooruitgang is, en er zijn merken die het gewoon laten horen. Audi behoort tot die tweede categorie, althans, dat deed het toen ze nog dachten dat tien cilinders een prima antwoord waren op een vraag die niemand had gesteld. En ze hadden gelijk. De R8 was altijd al de vreemde eend in de Audi-bijt: een supercar met vier ringen erop, gebouwd op hetzelfde recept als de Lamborghini Huracán, maar dan zonder de theatrale drama-koningin en met de nuchterheid van een merk dat ook prima een A4 Avant voor de aannemer kon bouwen.

Ik heb altijd een zwak gehad voor die R8. Niet omdat hij het snelst was, niet omdat hij het gekste design had, maar omdat hij de laatste der Mohikanen is. Toen de rest van autoland zich al aan het inschrijven was voor de elektrische toekomst, bleef Audi stug volhouden met een atmosferische V10 midden achter de stoelen. Geen turbo's die de klap dempen, geen slimme software die het geluid nabootst via de speakers.

Gewoon vijf komma twee liter aan Duitse koppigheid, die bij zesduizend toeren begint te janken op een manier die je alleen nog in oude Formule 1-beelden hoort. Een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart bij het Concertgebouw moet halen.

En dan hebben we het hier ook nog eens over de Spyder. Dak open, en wat overblijft is een van de weinige open auto's waarin het motorgeluid belangrijker is dan het weerbericht.

Goed, terug bij de R8 in kwestie. Deze is er eentje uit 2020, uitgevoerd als V10 Performance, wat in gewone-mensentaal betekent: 620 pk, de heetste variant die er van dit blok bestond. Mythosschwarz metallic, wat een deftige manier is om te zeggen dat hij zwart is op de manier waarop een smoking zwart is. Serieus, ingetogen, en precies daardoor onweerstaanbaar. Op zulke rondingen als deze doet zwart iets wat andere kleuren niet kunnen: het laat je de vorm zien in plaats van de kleur.

De historie is zoals je van een auto met deze afkomst mag verwachten: keurig. Afgeleverd bij Audi in Neckarsulm, waar ze deze dingen destijds nog met de hand in elkaar zetten. Vervolgens netjes onderhouden bij AZ Bochum, Audi Centrum Tilburg en tot slot Van den Udenhout in Breda, allemaal geautoriseerde Audi-partners die precies weten waar je bij zo'n V10 met je vingers vanaf moet blijven.

Bij de laatste grote longlife-beurt in 2025 ging alles langs de meetlat: motorolie (de goede Shell Helix Ultra 0W-30), remvloeistof, interieurluchtfilter, en zelfs de werking van de rolbeugel bij geopende kap werd gecontroleerd. Want ja, veiligheid, ook als je met open dak door de Tarzan-bocht wil. In juli 2026 nog probleemloos door de APK gerold.

Onder die vier ringen zit dus een compleet volwaardige supercar, maar zonder de bijbehorende hoofdpijn. Je hoeft je geen zorgen te maken dat de deuren omhoog klappen en de halve straat gaat filmen. Je stapt in, draait de sleutel, en tien cilinders ontwaken achter je nek met dat typische V10-geraffel. En dan besef je: dit maakt niemand meer. De opvolger heeft geen V10, en de opvolger daarvan heeft waarschijnlijk helemaal geen uitlaat.

De Michelin-zomerbanden liggen er nog netjes onder, voor met 245 en achter met 305 zulke plakken dat je begrijpt waar die 620 pk hun weg naar de weg vinden. Twee stoelen, want meer heb je niet nodig. Deze auto is geen gezinsvervoer, deze auto is een verklaring. Een verklaring dat je begreep dat de atmosferische motor een uitstervend ras was, en dat je er nog eentje wilde bemachtigen voordat de accountants van de autowereld ze definitief in de recyclebak gooiden.

Toegegeven, hij is niet goedkoop, maar zullen we heel eerlijk zijn? Over vijf jaar zal niemand zich nog herinneren wat de nieuwste elektrische hyper-crossover heeft gekost. Maar de laatste atmosferische V10 van Audi, dak open, zwart als de nacht? Die staat straks in de boeken.

Muziek maak je niet met een stekker.

Bijzondere kenmerken

• Audi R8 Spyder V10 Performance uit 2020
• 5.2 FSI atmosferische V10, 620 pk, de heetste variant
• Mythosschwarz metallic, uiterst chique
• Stoffen softtop met gecontroleerde rolbeugel-werking
• S tronic automaat, snelschakelend
• Volledige onderhoudshistorie bij geautoriseerde Audi-partners
• Longlife-service uitgevoerd bij Van den Udenhout Breda (2025)
• Michelin zomerbanden (voor 245/30/20, achter 305/30/20)
• Afgeleverd fabriek Neckarsulm, geïmporteerd uit Duitsland
• Twee zitplaatsen, pure liefhebbersauto
• Een van de laatste atmosferische V10's ooit gebouwd

Met de kap open en de V10 nog na-echoënd in mijn oren

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections