Porsche 911 (996) GT3 Clubsport
Bewaar deze Porsche
Met een gratis account houdt u hem in het oog:
- bericht bij een prijswijziging of verkoop
- pre-market: nieuwe auto's zien vóór iedereen
- meebieden bij de live-veilingen
Mezzo Metal, zoals de Porsche-fanaten dat noemen, de puristen onder de puristen. Toen Porsche in 1999 besloot om de 996 een GT3-badge te geven, deden ze dat niet half. Geen verwarmde stoelen, geen elektrisch alles, geen airco als je dat niet nadrukkelijk aanvinkte. Wat je kreeg was een Mezger-motor, rechtstreeks afgeleid van de racerij, een onderstel dat lager en strakker was dan je rug na een lange dag, en een rijervaring waar de rest van de 996-familie met open mond naar keek.
En dan was er nog de Clubsport. Voor de echte fanatici. Porsche zette er een rolkooi in, kuipstoelen, vierpuntsgordels en een brandblusser, alsof ze je bij de aanschaf al een schouderklopje gaven met de mededeling: 'jongen, dit ding hoort op het circuit'. De Clubsport was Porsches manier van zeggen dat ze precies wisten wat je ermee ging doen, en dat ze je daar niet van af gingen houden.
Even persoonlijk. Ik heb op Zandvoort rondgereden in het Squadra Italia kampioenschap, in een auto die een fractie was van wat dit ding kan. En toch weet ik nog precies hoe het voelt als een auto onder je zit die níét wil dat je meezingt met de radio, maar die wil dat je werkt. Deze 996 GT3 is zo'n auto. De 3.6 Mezger levert 360 pk, perfect dankzij een handbak waar je elke schakeling voelt alsof je iets besluit in plaats van iets doet. Dit is geen auto die dingen voor je oplost. Dit is een auto die je uitdaagt om beter te zijn dan je gisteren was.
Goed, terug bij het exemplaar dat hier in Katwijk staat. Deze GT3 Clubsport uit 2000 is afgeleverd bij Porsche-Zentrum München, en vanaf daar begint een geschiedenis die je zelden zo netjes gedocumenteerd ziet. Een boekje vol stempels: München, Gilching, Darmstadt, daarna Zweden (Karlstad), en vervolgens Noorwegen, waar hij jarenlang gekoesterd is door liefhebbers die begrepen wat ze in handen hadden.
Olieverversingen, jaarbeurten, grote beurten, remvloeistof keer op keer ververst bij Porsche-centra. Dit is geen auto die ergens vergeten onder een hoes stond weg te kwijnen. Dit is er eentje die onderhouden werd zoals het hoort.
Arctic Silver Metallic, de kleur die bij een GT3 bijna verplicht aanvoelt. Zilver dat niet schreeuwt maar wel precies weet wat het is. Daaronder achttien-inch wielen met Michelin-rubber, voor 225/40 en achter 285/35, want een GT3 heeft breder achterwerk nodig om al dat vermogen bij de weg te houden. Binnenin twee kuipstoelen en verder zo weinig mogelijk, zoals een Clubsport dat betaamt. Geen poespas, geen onnodige knoppen, alleen jij, het stuur en de pook.
Wat deze auto zo bijzonder maakt, is dat de 996 GT3 jarenlang het ondergeschoven kindje was van de verzamelaars. De lui die met hun neus omhoog liepen vanwege de ronde koplampen ('Boxster-ogen', hoor ik ze nog zeggen) hebben het onderspit gedolven. Want tegenwoordig snapt iedereen dat juist deze eerste generatie GT3 de puurste is.
Mezger-blok, handbak, geen elektronische hulpjes die je vertellen dat je iets fout doet. Veel kenners beschouwen dit inmiddels als het begin van een onvergetelijke lijn, en de waardering die daarbij hoort heeft zich de laatste jaren stevig laten voelen.
Toegegeven, hij is volgens de maatstaven van vandaag niet de snelste 911 van de showroom. Een moderne Turbo S trekt hem op papier bij elk stoplicht uit elkaar. Maar daar gaat het niet om. Een moderne Porsche doet alles voor je en laat je niks voelen. Deze GT3 laat je álles voelen, en dat is precies de reden dat je er een wilt. Dit is rijden zoals het bedoeld is, op de Großglockner, op het circuit, of gewoon op een zondagochtend met niemand op de weg.
Dit is een stuk Porsche-geschiedenis waar over tien jaar niemand meer een redelijke prijs voor krijgt.
Puristen huilen niet. Ze schakelen terug en lachen.
Bijzondere kenmerken
- Porsche 911 (996) GT3 met fabrieks-Clubsport-pakket, bouwjaar 2000
- Mezger-afgeleide M96/78 motor, 3.6 liter, 360 pk
- Handgeschakelde versnellingsbak, achterwielaandrijving
- Arctic Silver Metallic, een klassieke en gepaste GT3-kleur
- Tweezitter met kuipstoelen, pure Clubsport-uitvoering
- 18-inch wielen met Michelin, voor 225/40 R18, achter 285/35 R18
- Uitgebreid gedocumenteerde onderhoudshistorie met Porsche-stempels
- Afgeleverd nieuw bij Porsche-Zentrum München
- Geschiedenis via Duitsland, Zweden en Noorwegen
- Eerste generatie GT3, de puurste van de lijn
- Euro 3, twee zitplaatsen, coupé
Volledig inzicht in de papieren waar onze beoordeling op is gebouwd. Carfax-voertuighistorie, onderhoudsdocumentatie en lakdikterapport — pagina voor pagina door te bladeren.
