Porsche 911 964 Carrera 4
Weet je nog dat moment in de jaren '80 en '90 dat Porsche-puristen collectief hun neus ophaalden voor de 964? Te modern, te veel elektronica, te weinig 'echte' 911. De airco die eindelijk werkte, de ABS, de stuurbekrachtiging: ketterij voor de mannen die geloofden dat een 911 pas een 911 was als hij je bij de eerste natte Tarzan-bocht in de bosjes probeerde te kwakken.
En kijk nu eens. Precies die 964 is uitgegroeid tot het scharnierpunt van de hele 911-historie. De laatste generatie met de klassieke lijnen, maar met techniek waarmee je 'm ook echt elke dag kon gebruiken. Anders gezegd: de 964 is de 911 waarmee Porsche eindelijk volwassen werd, zonder z'n karakter in te leveren.
Ik heb altijd een zwak gehad voor die overgangsauto's. De modellen die met één been in het verleden staan en met het andere in de toekomst. De 964 is daar het schoolvoorbeeld van. Onder die tijdloze billen ligt nog de 3,6 liter luchtgekoelde boxer, goed voor 250 pk, en dat geluid, dat onvervalste luchtgekoelde grinden dat langzaam opzwelt tot een BWWWAAAAAH als je 'm boven de vierduizend toeren jaagt, dat krijg je met geen enkele moderne turbo-Porsche meer terug.
Dit is het geluid waar mensen jaarkaarten voor kopen. En dan te bedenken dat je die symfonie gewoon zelf mag dirigeren met de handgeschakelde G6400-bak. Geen flippers, geen dubbele koppeling die het beter denkt te weten dan jij. Gewoon jij, je linkervoet en een pook.
Goed, terug bij de auto in kwestie. De hier aangeboden 964 is uit 1993, uitgevoerd in Indischrot, en dat is precies de kleur waarin een 911 uit dit tijdvak thuishoort. Niet het zoveelste zwarte of zilveren exemplaar dat je op elke Porsche-meeting drie keer tegenkomt, maar een diep, knallend rood dat de ronde vormen van de 964 op precies de juiste manier vangt.
Binnenin vind je leder, vier zitplaatsen (waarvan de achterste twee, zoals altijd bij een 911, vooral geschikt zijn voor boodschappentassen of kinderen die je niet zo aardig vindt) en dat heerlijk directe gevoel van een auto uit een tijd dat 'connectiviteit' nog sloeg op de verbinding tussen je handen en de weg.
En dan de historie, want die is prachtig. Deze 964 is in juli 1993 in Italië afgeleverd door Porsche Italia in Padova, en heeft daar het grootste deel van z'n leven doorgebracht. Het onderhoudsboekje leest als een dagboek: eerste beurt in juni 1993 bij Porsche Italia, jaarbeurten netjes afgestempeld, originele Porsche-remvloeistof, tot en met de conditie-inspectie voor de langdurige garantie.
Ergens rond 2013 stak de auto de Alpen over naar Duitsland, waar hij bij TÜV Rheinland en DEKRA keer op keer door de keuring rolde, en gespecialiseerde Porsche-adressen als GT Classic Sportwagen in Essen zich over 'm ontfermden. Een auto met een papieren spoor waar menig 964 alleen maar van kan dromen.
Wat deze 964 zo aantrekkelijk maakt, is dat combinatie van eerlijkheid en volwassenheid. Dit is geen trailer-queen die alleen bij droog weer de garage uit mag. Dit is een 911 zoals Porsche 'm bedoeld heeft: een auto die je pakt op een frisse zondagochtend, waarmee je de kustweg langs Katwijk afstruint of doortrekt naar de Eifel, en die je aan het eind van de dag met tegenzin weer wegzet.
De 964 is namelijk niet de snelste, niet de zeldzaamste en niet de duurste 911 die er is. Maar het is wel misschien wel de meest complete klassieke 911 die je nog dagelijks durft te gebruiken. En dat, beste liefhebber, is precies waar het om draait.
Toegegeven, volgens de maatstaven van vandaag is 250 pk geen getal waar je een sportwagenforum mee stillegt. Maar wie ooit een luchtgekoelde 911 met eigen handen door een bocht heeft gestuurd, weet dat pk's het punt helemaal niet zijn. Het gaat om het gevoel, de directheid, het geluid en die onvervangbare band tussen mens en machine. De 964 geeft je dat allemaal, en levert er standaard een grijns bij die de rest van je week kleurt.
Deze rode is er klaar voor. De vraag is alleen wie er nu instapt en 'm verdient.
De laatste klassiek gelijnde die je nog gewoon durft te rijden, in de mooiste kleur die er voor bestaat.
Bijzondere kenmerken:
- Bouwjaar 1993, een van de laatste voordat de 993 haar intrede deed.
- Prachtige originele kleurstelling Indischrot (lakcode L80K)
- 3,6 liter luchtgekoelde boxermotor, 250 pk
- Handgeschakelde G6400-versnellingsbak
- Lederen interieur, interieurcode LT
- Nieuw afgeleverd door Porsche Italia in Padova, juli 1993
- Uitgebreid onderhoudsboekje met stempels vanaf de eerste beurt
- Later onderhouden door Porsche-specialisten in Duitsland (o.a. GT Classic Sportwagen, Essen)
- Consistent TÜV- en DEKRA-verleden
- Marge-auto
Volledig inzicht in de papieren waar onze beoordeling op is gebouwd. Carfax-voertuighistorie, onderhoudsdocumentatie en lakdikterapport — pagina voor pagina door te bladeren.
