Alfa Romeo 75 1.8 Turbo
Der Alfa Romeo 75 ist der lebende Beweis, dass eine Limousine alles andere als langweilig sein muss. Mehr noch: Dies ist vielleicht die kompromissloseste Sportlimousine, die Alfa Romeo je gebaut hat. Während andere Hersteller Ende der Achtziger mit Aerodynamik-Wettkämpfen und abgerundeten Kanten beschäftigt waren, stellte Alfa ein Auto hin mit einer Nase wie ein Beil und einem technischen Layout, von dem Porsche noch etwas lernen konnte.
Mein Großvater hatte das Alfa-Autohaus an der Heilooërdijk in Alkmaar, und als Kind stand ich oft mit der Nase an der Showroomscheibe. Der 75 war damals der Held des Hauses. Nicht weil er sich am besten verkaufte, das tat der 33, sondern weil jeder Verkäufer wusste: Das ist der Echte. Der letzte echte Alfa, wenn Sie so wollen. Transaxle-Layout mit dem Getriebe an der Hinterachse montiert, perfekte Fifty-fifty-Gewichtsverteilung, De Dion-Hinterradaufhängung und ein selbstsperrendes Differential.
Und dann dieser 1.8 Turbo. Einhundertfünfundfünfzig PS klingen im Jahr 2024 nicht weltbewegend, aber vergessen Sie kurz, dass Sie in einem Auto sitzen, das keine zwölfhundert Kilo wiegt. Dieser Motor mit Ladeluftkühler startet ruhig, fast bescheiden, und dann kommt irgendwo um die dreitausend Touren dieses Turbopfeifen um die Ecke. Nicht das hysterische Bellen eines modernen Downsizing-Dreizylinders, sondern ein erwachsener, konstanter Schub im Rücken. Ein Crescendo, das man von etwas mit italienischer Zulassungshistorie und Stoffsitzen nicht erwartet.
Wie auch immer, zurück zum angebotenen 75. Dieser stammt aus November 1988, Rosso Alfa wie es sich gehört, mit italienischer Geburtsurkunde und deutschem Zwischenleben. 2005 aus Italien nach Deutschland importiert, zugelassen in Ahrweiler, irgendwo in den Hügeln der Eifel, wo man weiß, was Kurvenarbeit bedeutet. Die deutschen Papiere liegen dabei, ordentlich abgestempelt mit dieser typischen teutonischen Präzision.
Was sofort auffällt: Das ist kein aufgehübschter Scheunenfund. Die Ladedruckanzeige sitzt genau dort im Armaturenbrett, wo sie hingehört, das Alfa Control Selbstdiagnosesystem funktioniert noch, und die vollständig elektronische Instrumentierung sieht aus, als käme sie direkt aus einem Lancia Delta Integrale Ersatzteillager. Sportlich, aber nicht ordinär. Die Stoffpolsterung, Tessuto für die Puristen, hat diese typische Achtziger-Textur, die man heute nur noch in italienischen Bars findet, wo man drinnen noch rauchen darf.
Die technische Checkliste liest sich wie ein Liebesbrief an den Fahrpuristen: innenbelüftete Scheibenbremsen vorne, Scheiben hinten, eine Servolenkung, die gerade genug hilft, ohne den Kontakt zur Straße zu ersticken, und dieses in Höhe und Länge verstellbare Sportlenkrad. Man sitzt darin, wie man in einem Auto sitzen sollte: tief, involviert, mit dem Schalthebel genau dort, wo die Hand hinfällt, wenn man nicht lenkt.
Das ist kein Auto für jemanden, der ein bequemes Pendlerfahrzeug sucht. Das ist ein Auto für jemanden, der versteht, warum Jeremy Clarkson einmal sagte, man sei kein echter Petrolhead, bis man einen Alfa gehabt hat. Der 75 Turbo war damals Alfas Antwort auf den BMW 325i und den Mercedes 190E 2.3-16, nur mit mehr Drama, mehr Charakter und erheblich mehr italienischer Seele.
Und ja, es ist ein Alfa von 1988. Da kommt Wartung auf Sie zu. Es wird Momente geben, in denen Sie sich fragen, warum Sie nicht einfach einen Golf gekauft haben. Aber dann starten Sie ihn an einem kalten Morgen, dieser Motor erwacht brummend zum Leben, und Sie wissen es wieder. Deshalb sind Sie Autoenthusiast. Nicht wegen der Bequemlichkeit, sondern wegen des Gefühls.
Manche Autos kauft man mit dem Kopf. Dieses kauft man mit dem Herzen, und der Kopf ruft hinterher, dass es die richtige Entscheidung war.
Besondere Merkmale
- 1.8 Turbo mit Ladeluftkühler, 155 PS
- Transaxle-Layout mit Fifty-fifty-Gewichtsverteilung
- De Dion-Hinterradaufhängung
- LSD Sperrdifferential
- Rosso Alfa über Stoffinterieur
- Originale Leichtmetallfelgen
- Michelin Sommerreifen mit 6,6-7,0 mm Profil
- Klimaanlage
- Alfa Control Selbstdiagnosesystem
- Italienisch geboren, deutsch erzogen, niederländische Zukunft
Vollständiger Einblick in die Unterlagen, auf denen unsere Beurteilung beruht. Carfax-Fahrzeughistorie, Wartungsdokumentation und Lackschichtmessung — Seite für Seite durchblätterbar.
