Audi R8 Spyder V10 Performance

Es gibt Marken, die Ihnen erklären, was Fortschritt ist, und es gibt Marken, die ihn einfach hören lassen. Audi gehört zur zweiten Kategorie. Zumindest damals, als man noch dachte, zehn Zylinder seien eine prima Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt hatte. Und man hatte recht. Der R8 war schon immer der bunte Hund im Audi-Stall: ein Supersportwagen mit vier Ringen darauf, gebaut nach demselben Rezept wie der Lamborghini Huracán, aber ohne die theatralische Diva und mit der Nüchternheit einer Marke, die genauso gut einen A4 Avant für den Handwerker bauen könnte.

Ich hatte schon immer ein Faible für diesen R8. Nicht weil er der schnellste war, nicht weil er das verrückteste Design hatte, sondern weil er der letzte Mohikaner ist. Als der Rest der Autowelt sich längst für die elektrische Zukunft eingeschrieben hatte, hielt Audi stur an einem Saugmotor mit V10 fest, mittig hinter den Sitzen.

Keine Turbos, die den Schlag abfedern, keine schlaue Software, die den Klang über die Lautsprecher imitiert. Einfach fünf Komma zwei Liter deutscher Sturheit, die bei sechstausend Umdrehungen zu jaulen beginnt, auf eine Art, die man heute nur noch in alten Formel-1-Aufnahmen hört. Ein Crescendo, für das man sich normalerweise ein Jahresabo in der Elbphilharmonie zulegen müsste.

Und dann sprechen wir hier auch noch vom Spyder. Dach auf, und was übrig bleibt, ist eines der wenigen offenen Autos, in denen der Motorklang wichtiger ist als der Wetterbericht.

Gut, zurück zum R8 in Frage. Dieser hier ist einer aus 2020, ausgeführt als V10 Performance, was in normaler Menschensprache bedeutet: 620 PS, die heißeste Variante, die es von diesem Block je gab. Mythosschwarz metallic, was eine vornehme Art ist zu sagen, dass er schwarz ist, so wie ein Smoking schwarz ist. Seriös, zurückhaltend und genau deshalb unwiderstehlich. Auf solchen Rundungen wie diesen tut Schwarz etwas, das andere Farben nicht können: Es lässt Sie die Form sehen statt der Farbe.

Die Historie ist genau so, wie man es von einem Auto dieser Herkunft erwarten darf: tadellos. Ausgeliefert bei Audi in Neckarsulm, wo man diese Dinger damals noch von Hand zusammensetzte. Anschließend ordentlich gewartet bei AZ Bochum, Audi Centrum Tilburg und schließlich Van den Udenhout in Breda, allesamt autorisierte Audi-Partner, die genau wissen, wo man bei so einem V10 die Finger von lassen muss.

Bei der letzten großen Longlife-Inspektion 2025 kam alles auf den Prüfstand: Motoröl (das gute Shell Helix Ultra 0W-30), Bremsflüssigkeit, Innenraumluftfilter, und selbst die Funktion des Überrollbügels bei geöffnetem Dach wurde geprüft. Denn ja, Sicherheit, auch wenn Sie mit offenem Dach durch das Karussell am Nürburgring wollen.

Im Juli 2026 noch problemlos durch die Hauptuntersuchung gerollt.

Unter diesen vier Ringen steckt also ein vollwertiger Supersportwagen, aber ohne die dazugehörigen Kopfschmerzen. Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass die Türen nach oben klappen und die halbe Straße zum Filmen greift. Sie steigen ein, drehen den Schlüssel, und zehn Zylinder erwachen hinter Ihrem Nacken mit diesem typischen V10-Rasseln. Und dann wird Ihnen klar: So etwas baut niemand mehr. Der Nachfolger hat keinen V10, und der Nachfolger davon hat wahrscheinlich überhaupt keinen Auspuff.

Die Michelin-Sommerreifen liegen noch ordentlich darunter, vorne mit 245 und hinten mit 305 solche Pneus, dass Sie verstehen, wo diese 620 PS ihren Weg auf die Straße finden. Zwei Sitze, denn mehr brauchen Sie nicht. Dieses Auto ist kein Familientransporter, dieses Auto ist eine Erklärung. Eine Erklärung, dass Sie begriffen haben, dass der Saugmotor eine aussterbende Gattung war, und dass Sie sich noch einen sichern wollten, bevor die Buchhalter der Autowelt sie endgültig in die Recyclingtonne warfen.

Zugegeben, er ist nicht billig, aber wollen wir ganz ehrlich sein? In fünf Jahren wird sich niemand mehr daran erinnern, was der neueste elektrische Hyper-Crossover gekostet hat. Aber der letzte Saugmotor-V10 von Audi, Dach auf, schwarz wie die Nacht? Der steht dann in den Geschichtsbüchern.

Musik macht man nicht mit einem Stecker.

Besondere Merkmale

• Audi R8 Spyder V10 Performance aus 2020
• 5.2 FSI Saugmotor-V10, 620 PS, die heißeste Variante
• Mythosschwarz metallic, überaus vornehm
• Stoff-Softtop mit geprüfter Überrollbügel-Funktion
• S tronic Automatik, schnell schaltend
• Vollständige Wartungshistorie bei autorisierten Audi-Partnern
• Longlife-Service durchgeführt bei Van den Udenhout Breda (2025)
• Michelin-Sommerreifen (vorne 245/30/20, hinten 305/30/20)
• Ausgeliefert ab Werk Neckarsulm, importiert aus Deutschland
• Zwei Sitzplätze, reines Liebhaberauto
• Einer der letzten Saugmotor-V10, die je gebaut wurden

Mit offenem Dach und dem V10 noch in meinen Ohren nachhallend

Nick Slinger

Texter · HooG Selections