Jaguar XK 5.0 Convertible

1961 rollte der originale E-Type in die Welt, und Enzo Ferrari nannte ihn angeblich das schönste Auto, das je gebaut wurde. Das ist ein ziemliches Kompliment, wenn es vom größten Rivalen kommt. Seither hat Jaguar die Angewohnheit, hin und wieder etwas hinzustellen, das Sie aus dem Augenwinkel schauen, sich noch einmal umdrehen und anschließend murmeln lässt, dass Sie wirklich mal etwas besser verdienen sollten.

Der XK dieser Generation ist genau so ein Auto. Gezeichnet von Ian Callum, dem Mann, der später auch den F-Type formen sollte, ist dies einer der schönsten Viereinhalbmeter-Wagen, die Coventry je hat passieren lassen. Lang, tief, muskulös, ohne zu schreien. Ein Grand Tourer in bester britischer Tradition: Sie steigen auf Sylt ein und in Südfrankreich wieder aus, mit demselben frischen Blick und einem Armaturenbrett voller Walnuss zum Anschauen.

Doch der wahre Spaß sitzt unter dieser langen Motorhaube. Denn das ist kein gewöhnlicher XK. Das ist der 5.0 V8 mit Kompressor. 385 PS aus Aluminium, die sich brav benehmen, solange Sie das auch tun, sich aber bei einem beherzten rechten Fuß in ein knurrendes, pfeifendes, brüllendes Spektakel verwandeln. Der Kompressor jault im Hintergrund, wie es nur ein britischer Kompressor kann: kultiviert, aber mit bösen Absichten. Eine Art Butler, der Sie zum Tee einlädt und anschließend auf die Rennstrecke zerrt.

Ich hatte schon immer eine Schwäche für diesen Ansatz. Wo die Deutschen einem Leistung mit einer Tabelle und einem Diagramm dazu geben, macht ein Jaguar es mit einem Augenzwinkern und einem Händedruck. Auf dem Papier passt das alles nicht ganz zusammen, und genau deshalb passt es perfekt. Klappen Sie das Verdeck auf, und dieser V8 spielt sein ganzes Repertoire ohne gefilterte Zwischenstufe. Es ist kein Crescendo, für das man eine Jahreskarte für die Elbphilharmonie lösen muss, aber viel fehlt nicht.

Gut, zurück zum fraglichen Auto. Dieses XK Convertible von 2009 ist in Emerald Fire Pearl lackiert, einer Farbe, die auf dem Papier langweilig klingt und in Wirklichkeit genau die richtige Seite zwischen Grün und Dunkel trifft, mit einem Hauch Tiefe darin. Innen die übliche Jaguar-Orgie an Leder, dazu gestufte 19-Zoll-Räder mit Dunlop-Sommergummi, 245 vorn und 275 hinten. Dieses hintere Gummi ist nicht zur Show da; all diese Leistung muss schließlich irgendwohin.

Was diesen speziellen XK so angenehm macht, ist der Papierkram. Ich habe das deutsche Scheckheft Zeile für Zeile durchgegangen, und es liest sich wie das Tagebuch eines Autos, das ernst genommen wurde. Ab 2010 sauber abgestempelt bei Avalon Premium Cars in München, dem offiziellen Jaguar-Händler an der Moosacher Straße, und später treu gewartet bei C&C PremiumCars, einem spezialisierten Jaguar- und Land-Rover-Partner.

Zwölf Service-Termine, ordentlich in Reihe, mit Bremsflüssigkeit, Kühlmittel und Ölwechseln zu den Zeitpunkten, zu denen es sich gehörte. Das ist kein Auto, das irgendwo unter einer Plane vergessen und erst zum Verkauf wieder wachgerüttelt wurde.

Was Sie hier bekommen, ist ein Auto, das zwei Dinge gleichzeitig kann, die sich normalerweise nicht kombinieren lassen. Es kann stundenlang kultiviert Kilometer fressen, mit geschlossenem Verdeck und eingeschalteter Sitzheizung, während Ihre Frau oder Ihr Partner ruhig einschläft. Und es kann sich, wenn die Straße leer ist und die Sonne scheint, in etwas verwandeln, das Sie grinsend und mit etwas zu hohem Puls wieder zu Hause absetzt. Wenige Autos unter sechzigtausend meistern diesen Spagat so elegant.

Der XK war nie die auffällige Wahl. Während alle nach Stuttgart und München schauten, baute Jaguar in aller Ruhe einen Grand Tourer mit mehr Klasse als die meisten Konkurrenten zusammen. Und nun, Jahre später, steht er noch immer da, als hätte er es schon immer gewusst.

Enzo hatte recht mit dem E-Type. Dieser XK ist sein gut gekleideter Enkel, und das Blut lügt nicht.

Besondere Merkmale

• 5.0 V8 mit Kompressor, 385 PS Aluminium-Kraftquelle
• Cabriolet von 2009 in Emerald Fire Pearl Metallic
• Gestufte 19-Zoll-Radkonfiguration
• Dunlop-Sommerreifen (245/40/19 vorn, 275/35/19 hinten), rundum 8,2 mm Profil
• Vollständiges Lederinterieur
• Komplettes deutsches Scheckheft, zwölf abgestempelte Service-Termine
• Gewartet beim offiziellen Jaguar-Händler und spezialisierten Partner
• Design von Ian Callum, dem späteren Vater des F-Type
• Differenzbesteuertes Fahrzeug
• Grand Tourer, der Autobahn wie Bergpass mit gleichem Vergnügen nimmt

Mit Faktor 50 noch auf dem Arm

Nick Slinger

Texter · HooG Selections