BMW M5 V10 LCI

Es gibt einen Klang, der nicht mehr erzeugt wird. Ein Zehnzylinder ohne Turbo, der vom Leerlauf bis auf 8.250 Umdrehungen kreischt wie ein Formel-1-Wagen, dem man versehentlich ein Kennzeichen ausgestellt hat. Und genau das ist der E60 M5. Als BMW Ende 2004 beschloss, den V10 aus ihrem gerade gestarteten F1-Abenteuer nahezu direkt in eine viertürige Limousine zu löffeln, schaute der Rest der Autowelt mit offenem Mund zu.

Ein 5,0-Liter-V10 mit 507 PS in einem Familienwagen. Warum? Weil es ging. Und weil, seien wir ehrlich, niemand BMW je danach zu fragen gewagt hat.

Ich erinnere mich noch gut, als dieser herauskam. Die Diskussionen in den Foren, die Leute, die riefen, ein M5 gehöre einfach einen schönen Reihensechszylinder zu haben (der E28, der E34), oder allenfalls einen V8 (der E39, was für ein Auto übrigens). Und dann kam BMW mit zehn Zylindern an, einem SMG-Getriebe mit sieben Gängen und einem Knopf am Lenkrad, der den Motor von 400 auf 507 PS katapultierte. Power. Übertrieben? Ja. Genau deshalb fantastisch.

Der E60 war übrigens der erste M5 mit jenem damals noch umstrittenen Bangle-Design, benannt nach Chris Bangle, der BMW eine völlig neue Formensprache gab. Die Leute fanden es 2005 hässlich. Heute steht eine Reihe von Liebhabern Schlange dafür. So läuft das.

Gut, zurück zu dem Auto, das hier glänzend steht. Dies ist ein M5 aus 2009, und zwar die LCI-Version. Für alle, die den Code nicht kennen: LCI steht für Life Cycle Impulse, also das Facelift. Bei diesem M5 bedeutet das unter anderem die angepasste LED-Beleuchtung hinten, subtil verfeinerte Details und die Tatsache, dass Sie die neueste Iteration dieser Generation in Händen halten. Der Letzte der V10-Mohikaner, sozusagen. Denn nach diesem kam der F10 mit einem V8-Biturbo, technisch brillant, aber doch ein klein wenig weniger theatralisch.

Die Farbe ist Silverstone II Metallic, ein Ton, der verdächtig passend ist für ein Auto mit einem F1-Herzen. Diskret, elegant und genau das, was Sie wollen, wenn Sie 507 PS unter einem Anzug verbergen möchten, der von außen wie eine gepflegte Business-Limousine aussieht. Dies ist das ideale Auto für einen Notar, einen Rechtsanwalt oder einen Facharzt, der am Montagmorgen seine Kinder zur Schule bringt und am Samstagabend am Karussell des Nürburgrings andere Autos zu Staub zerfallen lässt. Ein Wolf im frisch gebügelten Hemd.

Was diesen M5 so besonders macht, ist die Tatsache, dass dieser Typ schlicht nicht mehr wiederkommt. Emissionsnormen, Kosten, Komplexität. Kein einziger Hersteller baut heute noch einen Saugmotor-V10 in eine Limousine. Das ist vorbei. Für immer. Und damit ist der E60 M5 kein Gebrauchtwagen mehr, sondern ein Denkmal. Eine Zeitkapsel aus dem Moment, in dem die Autowelt noch dachte, Übermaß sei eine Tugend.

Früher so viel wert wie eine üppige S-Klasse, heute ein Auto, das nur immer seltener wird. Und seien wir ehrlich: Es fahren nicht mehr viele mit diesem Charakter und dieser Ausstrahlung herum. Die meisten wurden verschrottet, von Besitzern in die Luft gejagt, die dachten, sie könnten mithalten, oder in einer Garage vergammelt. Dieser nicht. Dieser steht hier, in Silverstone II, bereit, jemanden mit Sachverstand sehr glücklich zu machen.

Also, wenn Sie je ein Auto wollten, das auf dem Papier unmöglich existieren dürfte, aber doch einfach neben den Fahrrädern der Kinder in Ihre Einfahrt passt, dann ist es dieses. Eine Limousine, die keinen einzigen Grund hat, so gut zu sein, wie sie ist.

Setzen Sie Ihre Kopfhörer auf, suchen Sie ein Video eines E60 M5 bei voller Drehzahl, und versuchen Sie dann noch einmal, klar zu denken.

Besondere Merkmale

• 5,0-Liter-Saugmotor-V10, 507 PS, inspiriert von BMWs F1-Programm
• LCI-Ausführung (Facelift), die letzte Iteration der V10-Generation
• Silverstone II Metallic, subtil und passend
• SMG-Halbautomatik mit sieben Gängen und Schaltwippen
• Drehzahl bis 8.250 Umdrehungen pro Minute
• Power-Knopf: von 400 auf 507 PS mit einem Tastendruck
• Bangle-Design, einst umstritten, heute begehrt
• Lederausstattung, fünf Sitzplätze
• Differenzbesteuertes Fahrzeug
• Der Letzte der Saugmotor-V10-M5

Die Hand noch am Schaltknüppel

Nick Slinger

Texter · HooG Selections