Fiat UNO 45s

Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als die Welt noch nicht an Crossovern, an Touchscreens, an Autos zugrunde gegangen war, die Ihnen sagen, dass Sie zu dicht auffahren? Ich schon. Und wenn Sie verstehen wollen, warum dieser Fiat Uno so interessant ist, müssen Sie eigentlich zuerst kurz zum Fiat Panda zurück. Der hatte Anfang der 80er gezeigt, dass ein kleines Auto überhaupt nicht kompliziert sein musste.

Leicht, praktisch, clever aufgeteilt und bezahlbar. Der Panda war das Auto für jedermann. Der Uno war dann der logische nächste Schritt. Wo der Panda das einfache, funktionale Stadtauto war, sollte der Uno dieselbe Idee einem viel größeren Publikum näherbringen: moderner, geräumiger, komfortabler und geeignet sowohl für die italienische Innenstadt als auch für den Rest Europas.

Und dafür fragte Fiat niemand Geringeren als Giorgetto Giugiaro, den Mann, der zuvor auch den ersten Golf, den DeLorean und den Panda zu Papier gebracht hatte.

Giugiaro tat etwas Kluges: Er zog das Auto hoch, kurz und aufrecht, mit einer enormen Glasfläche und einem Innenraum, in dem fünf Personen Platz fanden, ohne dass jemand auf dem Schoß sitzen musste. Rational, geräumig, leicht und sparsam. Eigentlich genau das, was den Panda so brillant gemacht hatte, nur eine Nummer größer und mit einer viel moderneren Karosserie.

Der Uno war damit keine völlig neue Idee, sondern der erwachsene Nachfolger der Philosophie hinter dem Panda. Und es funktionierte. 1984 wurde der Fiat Uno zum Europäischen Auto des Jahres gekürt. Nicht weil er das schnellste, teuerste oder luxuriöseste Auto war, sondern weil er genau das tat, was ein modernes Kleinwagen tun sollte.

So wie der Panda es zuvor getan hatte. Der Uno war das Auto, mit dem Fiat das einfache Konzept des Panda erwachsen werden ließ.

Nur: Wo sind sie alle geblieben? Stellen Sie sich jetzt einmal einen vor. Sie können es nicht, oder? Genau. Sie haben sich alle aufgelöst. Weggerostet, von den ersten, zweiten und dritten Besitzern verheizt, nach einer kleinen Delle verschrottet, weil eine Reparatur mehr kostete als das Auto selbst. Der Uno war so alltäglich, so selbstverständlich, dass niemand jemals einen aufbewahrte.

Und genau das macht einen makellosen Uno heute nahezu unauffindbar. Alle wussten damals, dass ein Ferrari oder ein klassischer Alfa vielleicht irgendwann etwas Besonderes werden könnte. Niemand dachte, dass sich vierzig Jahre später jemand für einen ganz gewöhnlichen Uno 45 begeistern würde.

Gut, zurück zu diesem hier. Der hier angebotene Fiat Uno 45s aus dem Jahr 1988, in der Farbe Blu Nord, ist genau so ein Exemplar, das durch die Maschen der Zeit geschlüpft ist. Ein 3-türiger FIRE, ausgeliefert in Portugal. Die Papiere beginnen ordentlich bei FIAT Auto Portuguesa in Lissabon, mit der kostenlosen ersten Garantieinspektion, durchgeführt im Juli 1988.

Danach folgt ein beeindruckender Stapel portugiesischer Ölkarten und Servicebelege. Jene "OLIO FIAT" und Selènia-Karten erzählen eine Geschichte jahrzehntelanger Pflege: Öl pünktlich gewechselt, Filter erneuert, Getriebe kontrolliert. Das ist kein Scheunenfund, an dem Sie noch ein halbes Jahr selbst herumschrauben dürfen. Das ist ein Auto, das sein ganzes Leben lang ernst genommen wurde, und gerade diese kleinen, scheinbar unwichtigen Dokumente zeigen, wie treu es all die Jahre gewartet wurde.

45s steht für das 903-cm³-FIRE-Motörchen, gut für 44 PS. Jetzt weiß ich, was Sie denken. Vierundvierzig. Das ist weniger als ein moderner Motorroller mit entferntem Drossel-Chip. Aber jetzt kommt das Schöne: Dieses Auto wiegt so gut wie nichts, hat die Wendigkeit eines Einkaufswagens auf einem leeren Parkplatz, und diese 44 PS fühlen sich in einem Auto von diesem Gewicht überraschenderweise wie genug an. Man fährt keinen Uno, um Rekorde z