Porsche 911 964 Carrera 4
Erinnern Sie sich noch an jenen Moment in den 80ern und 90ern, als die Porsche-Puristen kollektiv die Nase über den 964 rümpften? Zu modern, zu viel Elektronik, zu wenig 'echter' 911. Die Klimaanlage, die endlich funktionierte, das ABS, die Servolenkung: Ketzerei für jene Männer, die überzeugt waren, ein 911 sei erst dann ein 911, wenn er einen in der ersten nassen Kurve ins Gebüsch zu schleudern versuchte.
Und schauen Sie ihn jetzt an. Ausgerechnet dieser 964 ist zum Dreh- und Angelpunkt der gesamten 911-Geschichte geworden. Die letzte Generation mit den klassischen Linien, aber mit einer Technik, mit der man ihn auch wirklich jeden Tag fahren konnte. Anders gesagt: Der 964 ist der 911, mit dem Porsche endlich erwachsen wurde, ohne seinen Charakter aufzugeben.
Ich hatte schon immer eine Schwäche für diese Übergangsautos. Die Modelle, die mit einem Bein in der Vergangenheit und mit dem anderen in der Zukunft stehen. Der 964 ist das Paradebeispiel dafür. Unter jenem zeitlosen Hinterteil sitzt noch der 3,6-Liter-Boxer mit Luftkühlung, gut für 250 PS, und dieser Klang, dieses unverfälschte luftgekühlte Knurren, das langsam zu einem BWWWAAAAAH anschwillt, wenn man ihn über viertausend Touren jagt, den bekommen Sie mit keinem modernen Turbo-Porsche mehr zurück.
Das ist der Klang, für den sich die Leute Dauerkarten kaufen. Und dann bedenken Sie, dass Sie diese Sinfonie selbst dirigieren dürfen, mit dem handgeschalteten G6400-Getriebe. Keine Schaltwippen, keine Doppelkupplung, die es besser zu wissen glaubt als Sie. Nur Sie, Ihr linker Fuß und ein Schalthebel.
Gut, zurück zum Auto in Frage. Der hier angebotene 964 stammt aus dem Jahr 1993, lackiert in Indischrot, und das ist genau die Farbe, in die ein 911 aus dieser Ära gehört. Nicht das x-te schwarze oder silberne Exemplar, das einem auf jedem Porsche-Treffen dreimal begegnet, sondern ein tiefes, knalliges Rot, das die runden Formen des 964 auf genau die richtige Weise einfängt.
Innen finden Sie Leder, vier Sitzplätze (von denen die hinteren zwei, wie immer bei einem 911, vor allem für Einkaufstüten oder Kinder taugen, die Sie nicht besonders mögen) und dieses herrlich direkte Gefühl eines Autos aus einer Zeit, in der 'Konnektivität' noch die Verbindung zwischen Ihren Händen und der Straße meinte.
Und dann die Historie, denn die ist wunderschön. Dieser 964 wurde im Juli 1993 in Italien von Porsche Italia in Padova neu ausgeliefert und verbrachte dort den größten Teil seines Lebens. Das Serviceheft liest sich wie ein Tagebuch: erste Inspektion im Juni 1993 bei Porsche Italia, jährliche Inspektionen sauber abgestempelt, originale Porsche-Bremsflüssigkeit, bis hin zur Zustandsprüfung für die verlängerte Garantie.
Irgendwann um 2013 überquerte das Auto die Alpen nach Deutschland, wo es bei TÜV Rheinland und DEKRA immer wieder durch die Prüfung rollte, und spezialisierte Porsche-Adressen wie GT Classic Sportwagen in Essen sich seiner annahmen. Ein Auto mit einer Papierspur, von der so mancher 964 nur träumen kann.
Was diesen 964 so reizvoll macht, ist jene Kombination aus Ehrlichkeit und Reife. Das ist keine Trailer-Queen, die nur bei trockenem Wetter aus der Garage darf. Das ist ein 911, wie Porsche ihn gedacht hat: ein Auto, das man an einem frischen Sonntagmorgen schnappt, mit dem man die Küstenstraße entlang Sylt abfährt oder weiter in die Eifel zieht, und das man am Ende des Tages nur widerwillig wieder abstellt.
Der 964 ist nämlich nicht der schnellste, nicht der seltenste und nicht der teuerste 911, den es gibt. Aber er ist vielleicht der kompletteste klassische 911, den Sie noch täglich zu fahren wagen. Und genau darum, lieber Liebhaber, geht es.
Zugegeben, nach heutigen Maßstäben sind 250 PS keine Zahl, mit der man ein Sportwagenforum lahmlegt. Aber wer je einen luftgekühlten 911 mit eigenen Händen durch eine Kurve gelenkt hat, weiß, dass es auf die PS überhaupt nicht ankommt. Es geht um das Gefühl, die Direktheit, den Klang und jene unersetzliche Verbindung zwischen Mensch und Maschine. Der 964 gibt Ihnen das alles und liefert serienmäßig ein Grinsen dazu, das den Rest Ihrer Woche einfärbt.
Dieser Rote ist bereit. Die Frage ist nur, wer jetzt einsteigt und ihn verdient.
Der letzte mit klassischen Linien, den Sie noch einfach zu fahren wagen, in der schönsten Farbe, die es dafür gibt.
Besondere Merkmale:
- Baujahr 1993, einer der letzten, bevor der 993 seinen Einzug hielt.
- Wunderschöne originale Farbgebung Indischrot (Lackcode L80K)
- 3,6-Liter-Boxermotor mit Luftkühlung, 250 PS
- Handgeschaltetes G6400-Getriebe
- Lederinterieur, Interieurcode LT
- Neu ausgeliefert von Porsche Italia in Padova, Juli 1993
- Umfangreiches Serviceheft mit Stempeln ab der ersten Inspektion
- Später gewartet von Porsche-Spezialisten in Deutschland (u. a. GT Classic Sportwagen, Essen)
- Durchgehende TÜV- und DEKRA-Historie
- Differenzbesteuertes Fahrzeug
Vollständiger Einblick in die Unterlagen, auf denen unsere Beurteilung beruht. Carfax-Fahrzeughistorie, Wartungsdokumentation und Lackschichtmessung — Seite für Seite durchblätterbar.
