Citroën C6 3.0 V6 Pallas

Frankreich hatte schon immer ein Problem mit dem Rest der Welt: Es weigert sich schlicht, das zu tun, was üblich ist. Während die Deutschen ihre Topmodelle bauen, als entwürfen sie einen Panzer, der aus Versehen komfortabel geriet, und die Engländer alles in Leder und Nussbaum hüllen, bis es nach einem Herrenclub riecht, taten die Franzosen etwas weit Kühneres.

Sie bauten Autos so, wie nur sie es wagten. Schwebend auf hydropneumatischer Federung, mit einem Armaturenbrett, das jemand entworfen zu haben schien, der gerade von einer Ausstellung moderner Kunst zurückkam, und mit einer Haltung von "wir wissen, was Komfort ist, und ihr ganz offensichtlich nicht.

Die DS tat das. Die CX tat das. Die XM tat das. Und dann, 2005, als alle dachten, Citroën hätte die Idee der großen, eigensinnigen Oberklasse-Limousine endgültig unter einem Berg von Picassos und Xsaras begraben, tauchte plötzlich der C6 auf. Ein Auto, bei dem man auf dem Genfer Autosalon nicht wusste, ob man eine Studie betrachtete oder etwas, das man tatsächlich kaufen konnte.

Diese nach innen gewölbte Heckscheibe. Dieses Profil, das keinem anderen gleicht, und nur wenn Sie die Augen zusammenkneifen, erahnen Sie irgendwo in der Ferne eine CX. Eine präsidiale Limousine für Menschen, die finden, dass eine S-Klasse eine Spur zu sehr Statussymbol und eine Spur zu wenig Statement ist.

Und genau das war das Problem. Chirac fuhr darin. Der französische Staat kaufte sie stückweise. Doch der durchschnittliche Käufer, der sonst bei Mercedes oder BMW vorstellig wurde, blickte auf diesen eigenwilligen Franzosen und ging weiter. Schade. Denn wer doch einstieg, bekam automatisch mehr Charakter, als ein Coach von Instagram Ihnen jemals andrehen könnte.

Gut, zurück zu dem hier angebotenen C6. Und nicht irgendeinem: dem 3.0 V6 Pallas, der Ausführung, bei der Citroën alle Register zog. 215 PS aus einem geschmeidig summenden Reihensechszylinder, gekoppelt an eine Automatik, die schaltet, als schämte sie sich, es Sie merken zu lassen. Gris thorium metallic, eine Farbe, die an einem Tag grau ist und am anderen irgendetwas zwischen Silber und Gunmetal, je nachdem, wie das norddeutsche Licht gerade einfällt.

Auf 18-Zoll-Felgen mit Michelins darunter. Lederausstattung. Fünf Sitzplätze, von denen die hinteren zwei bequemer sind als die meisten Erste-Klasse-Sitze, die ich in Zügen kenne.

Das Schönste kommt, sobald Sie einsteigen. Die Hydractive-Federung, der Nachfolger der Hydropneumatik, über die Menschen Bücher schreiben, hebt Sie an und setzt Sie ab wie auf einer Wolke. Schlechte Straßen gibt es nicht mehr. Bodenschwellen werden zu Vorschlägen. Sie gleiten über das Kamener Kreuz, als hätte man die A2 eigens für Sie neu asphaltiert.

Und dann dieser V6: kein ordinäres Brüllen, sondern ein kultiviertes, seidenweiches Crescendo, das Sie mehr fühlen als hören. Dies ist kein Auto für die Haarnadelkurve am Nürburgring. Dies ist ein Auto für die lange Strecke, für die Fahrt in den Süden Frankreichs, für den Moment, in dem Sie begreifen, dass Sie noch vier Stunden vor sich haben und dass genau das zum besten Teil des Tages wird.

Zugegeben, der C6 wurde nie ein Verkaufserfolg. In sieben Jahren baute Citroën keine 24.000 Exemplare davon, und das macht ihn heute zu einem Kuriosum, das man selten auf der Straße antrifft. Genau deshalb ist dies einer zum Hegen und Pflegen. Ein Auto, das einst ignoriert wurde, weil es anders war, und heute aus exakt demselben Grund bewundert wird.

Frankreich baute ein letztes Mal einen echten großen Citroën. Und hier steht er, als hätte er auf Sie gewartet.

Besondere Merkmale:

• 3.0 V6 Benzinmotor, 2.995 cm³, 215 PS
• Pallas-Ausführung
• Hydractive-Federung für unübertroffenen Fahrkomfort
• Gris thorium metallic
• Lückenlos gestempeltes Scheckheft
• Selten: weniger als 24.000 Exemplare weltweit gebaut
• Präsidiale Rückbank mit Erste-Klasse-Beinfreiheit
• Margenfahrzeug

Mit den Krümeln eines Pain au Chocolat noch auf meiner Tastatur

Nick Slinger

Texter · HooG Selections