Jaguar XJ-S XJR-S 6.0 V12
Er zijn auto's die je koopt omdat ze logisch zijn. Er zijn auto's die je koopt omdat ze mooi zijn. En dan zijn er auto's die je koopt omdat je diep vanbinnen weet dat dit misschien wel je laatste kans is om iets te bezitten wat nooit meer gemaakt zal worden. De Jaguar XJR-S valt in die laatste categorie, en dan met name de 6.0 V12 versie die hier voor je staat te glimmen in het zwart.
Even wat context. In 1988 besloot Jaguar dat de XJS, die toen al dertien jaar in productie was, wel een sportievere broer kon gebruiken. Ze klopten aan bij Tom Walkinshaw Racing, het team dat met de XJS Groep A-auto's de European Touring Car Championship had gewonnen. TWR mocht aan de slag, en het resultaat was de XJR-S: breder, lager, agressiever, en voorzien van een bodykit die er niet uitzag alsof iemand hem er in het weekend had opgeplakt, maar alsof hij er vanaf dag één hoorde.
De eerste generatie had nog de 5.3 V12, maar in 1989 kwam de 6.0 liter versie. Grotere boring, andere cilinderkop, Zytek-motormanagementsysteem. Officieel 318 pk, maar wie ooit achter het stuur heeft gezeten weet dat Jaguar in die tijd bescheiden was met specificaties. Conservatief geschat haalde een gezonde 6.0 eerder richting de 340, misschien meer.
Van de XJR-S 6.0 zijn er wereldwijd zo'n 787 gebouwd tussen 1989 en 1993. Hoeveel daarvan er nog bestaan in deze conditie, met deze geschiedenis, linksgestuurd, en in Nederland? Tel ze op de vingers van één hand. De hier aangeboden XJR-S is vanaf nieuw Nederlands. Geleverd door Kroymans Jaguar Import in Houten op 14 augustus 1990, eerste onderhoudsbeurt bij Kimman Amersfoort in september van datzelfde jaar.
Het onderhoudsboekje leest als een roman waarin de hoofdpersoon consequent naar dezelfde huisarts gaat: Kimman verzorgde de eerste zes beurten, netjes om de zes maanden of 12.000 kilometer. Daarna De Haas in Veenendaal, vervolgens Autocenter Berlicum, en Kroymans Zaltbommel. Allemaal erkende Jaguar-specialisten. De laatste eigenaar heeft de auto sinds 2017 in bezit en reed er duidelijk mee, maar wel met liefde.
Zes eigenaren in 35 jaar voor een auto van dit kaliber is eigenlijk opvallend weinig. Dit was geen speculatieobject dat van kluis naar kluis ging. Dit was een auto die werd gereden, onderhouden, en doorverkocht aan de volgende liefhebber die begreep wat hij in handen had. De APK-historie bevestigt dat beeld: een ononderbroken reeks goedkeuringen, met af en toe een adviespuntje dat keurig werd verholpen.
Wat de XJR-S onderscheidt van een reguliere XJS is niet alleen het vermogen. Het is de totaalervaring. De TWR-bodykit met die karakteristieke sideskirts en die subtiel uitgebouwde wielkasten. Het interieur in Warm Charcoal met dat typische Jaguar-leer dat na 35 jaar nog steeds ruikt zoals Engelse auto's horen te ruiken. De BFGoodrich-banden met meer dan 7 millimeter profiel, wat betekent dat de vorige eigenaar niet heeft rondgereden op versleten rubber in de hoop dat de volgende koper het niet zou merken.
En dan die motor. Zes liter, twaalf cilinders, in een V-configuratie die zo soepel draait dat je bij stationair nauwelijks voelt dat er iets gebeurt. Tot je het gaspedaal aanraakt. Dan gebeurt er namelijk van alles tegelijk. Die GM4L80-E automaat, vaak bekritiseerd door puristen, doet in practice precies wat hij moet doen: kracht overbrengen naar de achterwielen zonder drama.
De XJR-S was nooit bedoeld als circuitwapen. Het was een GT in de zuiverste zin van het woord. Grand Touring. Lange afstanden, hoge snelheden, maximaal comfort. De soort auto waarin je 's ochtends in Katwijk vertrekt en 's avonds ergens ten zuiden van Lyon uitstapt zonder dat je rug protesteert. Zwart op een XJR-S is overigens geen toeval.
Het was de kleur waarin je deze auto moest hebben als je begreep waar het om ging. Geen British Racing Green voor de nostalgici, geen Solent Blue voor de liefhebbers van subtiliteit. Zwart. Omdat een XJR-S met die bodykit in het zwart eruitziet alsof hij elk moment kan worden ingezet voor een bankoverval in een Guy Ritchie-film, maar dan eentje waar de boeven wél met stijl ontsnappen.
De TWR-velgen zijn aanwezig, de sportuitlaat ook, en het geheel staat daar gewoon te wezen alsof het 1991 is en je net de cover van AutoWeek hebt opengeslagen. Dit is geen gerestaureerde schoonheidswedstrijdkandidaat. Dit is een auto die zijn leven heeft geleid zoals het hoort: gebruikt, gekoesterd, en nu klaar voor het volgende hoofdstuk.
Sommige auto's worden klassieker naarmate de jaren verstrijken. De XJR-S was het al vanaf het moment dat de laatste exemplaren de fabriek verlieten. Bijzondere kenmerken - XJR-S 6.
Looking for a Jaguar XJ-S yourself? What you need to know.
What to look out for when buying a Jaguar XJ-S?
De XJ-S beloont geduldig zoeken en grondig keuren. Onze exemplaren tonen wat een goed onderhouden auto onderscheidt van een kostbare valstrik. Loop deze punten systematisch af.
Motor & aandrijving
- Koelsysteem (V12): dit is het allerbelangrijkste. Oververhitting is verreweg de meest beruchte oorzaak van schade aan de Jaguar V12; bij een aluminium blok kan ernstige oververhitting een kromgetrokken blok of koppen veroorzaken, waarna doorgaans motorvervanging nodig is. Houd de radiateur vrij van afzettingen en gebruik de juiste verhouding corrosiewerende koelvloeistof, die regelmatig ververst moet worden; is de vloeistof bruin in plaats van schoon, wees dan uiterst achterdochtig.
- Temperatuur tijdens proefrit: bij de verticale meter geldt: staat de naald zo hoog dat hij de letter 'N' niet meer raakt, dan is het te heet.
- Oververhitting historie: controleer de historie op oververhitting, want een kop kan bij een defecte koppakking kromtrekken of scheuren; laat bij twijfel beide cilinderkoppen beoordelen.
- Distributieketting: luister naar geratel bij koude start op hoge kilometrages.
Carrosserie & roest
- Roest is de grootste vijand. Controleer elke dorpel en de dorpelsluitplaten, en kijk elke deur na op roest of reparaties, want corrosie aan zowel plaatwerk als frame is niet ongewoon.
- Ook facelift-auto's: zelfs de gegalvaniseerde XJS van na 1991 is niet immuun; de voorruit-scuttle is berucht en lastig en duur om goed te herstellen.
- Post-1993 dak: bij auto's van na 1993 is roest vaak een probleem aan de voorrand van het dak, waar het de roestvrijstalen bevestiger raakt.
- Indicatieve kosten: een nieuwe deurhuid kost in 2026 rond € 200–€ 300 afhankelijk van leverancier. Ingrijpende plaatwerkreparaties lopen al snel in de duizenden euro's.
Interieur & elektrisch
- Elektrisch systeem: controleer élke functie. Let op afwijkingen bij bediening van contact, ramen, schuifdak, verlichting, audio en de boordcomputer. De XJ-S staat bekend om complexe, kwetsbare elektronica.
- Cabriokap: inspecteer bij een Convertible of de zeldzamere XJ-SC de kapstof zorgvuldig op slijtage en scheuren. Onze twee blauwe cabrio's uit 1991 tonen hoe belangrijk een gave kap is.
- Leer, houtfineer en klimaatregeling: controleer op slijtage en werking.
Historie & documentatie
- Vraag om een sluitende onderhoudshistorie, met bewijs van koelsysteemonderhoud en koprevisie.
- Verifieer bij de XJR-S de authenticiteit: het zijn zeldzame TWR-auto's met een eigen serieproductie.
Which Jaguar XJ-S suits you?
Welke XJ-S bij u past, hangt af van wat u met de auto wilt. Voor ontspannen rijden is een facelift-V12 (1991 en later) een verstandige keus: de facelift van 1991 was de laatste grote cosmetische update en de carrosserie werd uit veel minder panelen opgebouwd, met extra roestwerende behandeling. Voor de open ervaring is de V12-cabriolet ideaal, mits de kap in orde is.
Voor de verzamelaar is de XJR-S 6.0 het meest interessant: zeldzaam, TWR-gebouwd en met een eigen motorkarakter. Nagenoeg alle XJ-S kregen een automaat; handbakken werden vroeg geschrapt omdat ze restanten waren van de V12 E-Type-productie. Een echte handbak is dus een uitzondering en vraagt extra verificatie.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, coupé of cabrio? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt de juiste uitvoering voor uw doel te bepalen.
What does a Jaguar XJ-S cost?
Het XJ-S-prijsbeeld is in de afgelopen jaren geleidelijk gestegen, gedreven door groeiende waardering voor klassieke V12-Jaguars. De XJS is inmiddels een gerespecteerde grand-touring klassieker, waarbij de beste exemplaren de laatste jaren in waarde zijn gestegen door toegenomen vraag.
Voor 2026 geldt in Europa het volgende beeld. Begin 2026 lopen de waarden uiteen van circa £ 5.000 voor projecten tot £ 20.000–£ 30.000 voor de allerbeste late of kilometerarme auto's, terwijl bruikbare V12-cabrio's doorgaans in de bandbreedte van £ 10.000–£ 15.000 zitten. Omgerekend betekent dit ruwweg € 6.000 voor projecten en € 12.000–€ 18.000 voor een nette V12-cabriolet.
De zeldzame XJR-S 6.0 vormt de bovenkant van de markt. Onze twee XJR-S-exemplaren uit 1990 zijn aangeboden voor € 54.950 — passend bij hun status als een van slechts 1.130 gebouwde TWR-auto's. Onze blauwe V12-cabrio's uit 1991 stonden op € 29.950.
Prijsbepalend zijn: variant (XJR-S boven standaard), carrosserievorm (cabrio boven coupé), kilometerstand, roestvrijheid en documentatie. Conditie weegt zwaarder dan al het andere.
Jaguar XJ-S — traded by us and in the collection
Questions about the Jaguar XJ-S
Jaguar XJ-S gezocht? We find it — often before it goes online.
The best examples change hands before they are ever advertised. With a search request we search for you in our own collection and in our network of marque specialists and private collections in 23+ countries. Free and without obligation.
Your search request has been received
We will be in touch within one working day about your wishes and an honest market overview. Then we start searching — and only come back to you with examples that are right.
