Audi S4 (B6/B7) kopen
Wat is de Audi S4 (B6/B7)?
De S4 B6/B7 is de sportieve topversie van de compacte A4 en onderscheidt zich vooral door zijn motor. Waar de voorganger (B5) een 2.7 biturbo V6 had, koos Audi hier voor een atmosferische V8. Onze exemplaren bevestigen waarom dit type zo geliefd is bij liefhebbers: het karakter van die achtcilinder.
De S4 werd in 2003 gelanceerd in sedan-, cabriolet- en Avant-carrosserie. De B7 verscheen in 2005 en was geen volledig nieuw ontwerp, maar een evolutie van de B6, waarbij de 4.2 V8 met hetzelfde vermogen behouden bleef en de meest opvallende wijzigingen cosmetisch waren. Visueel introduceerde de B7 de trapeziumvormige Singleframe-grille en kreeg de auto onder meer nieuwe koplampen, gewijzigde achterlichten en vier uitlaateindstukken.
Het hart van de auto is de all-alloy 4.2 V8. De motor levert 344 pk (339 bhp) bij 7000 tpm en 410 Nm koppel bij 3500 tpm. De atmosferische 4.2 (4163 cc), 40-kleps V8 met kettinggedreven distributie (code BBK) is gebaseerd op de eenheid uit de Audi A8. De B7 gebruikte dezelfde 4.2 V8 als de B6 en kreeg dezelfde transmissies aangeboden; er waren een Getrag-zesbak en een optionele ZF-automaat met schakelpaddles leverbaar.
Technisch is de aandrijflijn interessant. De B6 S4 werd standaard geleverd met een Getrag-zesbak en het Torsen T-2 quattro-vierwielaandrijvingssysteem. Bij de overgang naar de B7 werd de ophanging aangepast en werd in 2007 het Torsen-middendifferentieel bijgewerkt. Vanaf 2007 introduceerde Audi voor de handgeschakelde uitvoering het Torsen T-3 middendifferentieel, dat rijgericht was met een standaard 40:60-verdeling in plaats van de eerder gebruikelijke 50:50.
Vanwege de V8 en de relatief hoge prijs zijn goed bewaarde exemplaren tegenwoordig niet dik gezaaid; juist die schaarste, gecombineerd met een sprankelende V8, maakt dit type gewild. Let bij aankoop wel op de onderhoudskosten van de distributieketting.
Audi in onze showroom
Audi RS4 B7 4.2 V8 Quattro
Audi R8 Spyder V10 Performance
Audi RS6 C5 Quattro 4.2 V8
Audi A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Audi S4 (B6/B7)?
De S4 B6/B7 rijdt als een complete allrounder met een uitgesproken karakter. Met de standaard Getrag-zesbak haalt de auto de sprint van 0 naar 100 km/h vlot, waarbij de quattro-vierwielaandrijving en een elektronisch differentieelslot een deel van de tractie voor hun rekening nemen. Officieel staat de handgeschakelde sedan te boek op 5,6 seconden (Avant 5,8 s, cabriolet 5,9 s), al noteerden onafhankelijke tests tijden rond 5,1 seconden. Naarmate de toeren oplopen, laat de motor een rauwe roep horen; dat is het hart van de auto en de reden om een B6 of B7 te kopen.
Waar de B5-voorganger met zijn turbo-V6 vooral op middentoeren indruk maakte, draait het bij dit type om de lineaire, hoog doordraaiende atmosferische V8. De opvolger, de B8 S4, ging over op een gesupercharged V6: efficiënter en sneller, maar zonder het akoestische theater van de achtcilinder. Voor wie het geluid en het gevoel van een vrij ademende V8 zoekt in een discrete, alledaagse verpakking, blijft de B6/B7 uniek in de S4-lijn.
Waar let u op bij aankoop van een Audi S4 (B6/B7)?
De S4 B6/B7 is een auto om met kennis van zaken te kopen. De aandrijflijn is robuust, maar één specifiek punt bepaalt de veiligheid van uw investering. Wij lopen de belangrijkste systemen per onderdeel langs.
Motor & aandrijving
Het bekendste aandachtspunt is de distributie. De 4.2 V8 heeft een kettinggedreven distributie, en anders dan bij een riemgedreven systeem zit de ketting achterin de motor, richting het schutbord. Bij 'kettingfalen' gaat het in de praktijk om de nokkenasverstellers, kettingspanners en geleiders die verslijten of breken; van een daadwerkelijk knappende ketting is nauwelijks sprake. De kunststof kettinggeleiders staan bekend om scheuren en verpulveren, waarbij plastic resten door het oliesysteem gaan, en dit is een van de duurste distributiejobs bij Audi omdat de motor uit de auto moet.
- Luister bij koude start op aanhoudend gerammel. De cam-adjusters, spanners en geleiders zijn gevoelig voor slijtage; dit kan leiden tot foutcodes over nokkenasverstelling, een ratelend geluid bij koude start, ontstekingsproblemen, vermogensverlies en het inschakelen van de noodloopmodus.
- Vraag naar bewijs of de distributie al is gedaan. Een auto met een hoge kilometerstand betekent niet dat de motor op omvallen staat, maar het is iets om rekening mee te houden; kies bij voorkeur een exemplaar waarvan ketting, spanners en geleiders al vervangen zijn, en wees anders voorzichtig.
- Reken op forse kosten. Ervaren monteurs rekenen deze klus met de motor eruit en circa 25 uur arbeid. Voor de 4.2 V8 (S4, RS4) lopen de totale kosten door de arbeidsintensieve motor-eruit-procedure al gauw in de duizenden euro's; laat een preventieve vervanging meewegen in uw budget.
Carrosserie & roestpunten
- Controleer wielkasten, dorpels en de onderzijde van de portieren op corrosie; Nederlandse auto's hebben vaak strooizout gezien.
- Let bij de cabriolet op de werking en waterdichtheid van de kap.
- Inspecteer op sporen van schade en herstel; onze exemplaren worden juist geselecteerd op gave, originele carrosserie.
Interieur & elektrisch
- Test alle elektrische verstellingen, klimaatregeling en het (optionele) Bose-audiosysteem.
- Let ook op de klepdekselpakking: deze wordt na verloop van tijd bros en laat olie over de motor lekken; dat is rommelig maar goed zichtbaar.
Ophanging, remmen & documentatie
- Controleer of er voldoende leven in de remschijven en -blokken zit en of de handrem houdt.
- Vraag naar draagarmen; slijtage van de voorste draagarmen is een bekend onderhoudspunt bij dit platform.
- Volledige facturenhistorie is doorslaggevend. Bij twijfel over de documentatie laat u een auto liever schieten.
Wat kost een Audi S4 (B6/B7) in 2026?
Het Europese prijsbeeld voor de S4 B6/B7 is in 2026 sterk afhankelijk van staat, kilometrage, carrosserie en – vooral – of de distributie is aangepakt. Op de Nederlandse markt worden hoge-kilometerexemplaren (ruim boven 250.000 km) voor bescheiden bedragen aangeboden – rijdende auto's duiken soms al onder de €10.000 – terwijl nette, gedocumenteerde auto's aanzienlijk hoger liggen. Als richtlijn geldt in 2026 grofweg een bandbreedte van circa €12.000 tot €18.000 voor rijdende exemplaren met hoge stand en gemengde historie, en circa €22.000 tot €30.000 voor lage-kilometer, goed onderhouden auto's met aantoonbare historie.
Ons eigen aanbod illustreert het hogere segment: de 2005 Audi S4 4.2 V8 Avant in Sprint Blauw met 91.206 km bieden wij aan voor € 29.950. Kilometerstand, originaliteit en een gedocumenteerde distributiebeurt zijn de belangrijkste prijsbepalers. Een cabriolet of een gave Avant met lage stand vertegenwoordigt doorgaans meer waarde dan een sedan met hoge kilometrage.
Welke Audi S4 (B6/B7) past bij u?
Welke uitvoering past bij u? Voor de rijder die het pure V8-karakter wil beleven, is de handgeschakelde zesbak de meest betrokken keuze; de Tiptronic-automaat is comfortabeler in dagelijks gebruik. De Avant combineert de V8 met bruikbaarheid en is voor veel liefhebbers de aantrekkelijkste vorm. De cabriolet spreekt de open-rijder aan, terwijl de sedan de meest discrete verschijning is.
Voor wie richting verzamelen neigt, tellen originaliteit, lage kilometerstand en een bijzondere kleur zwaar – precies de eigenschappen van onze exemplaren. Wilt u rijden én de auto zijn waarde laten behouden, kies dan voor een gedocumenteerd exemplaar waarvan de distributie is aangepakt. HooG Selections denkt hierin vrijblijvend met u mee, van eerste oriëntatie tot gerichte zoekopdracht.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
