Land Rover Range Rover (P38A) kopen
Wat is de Land Rover Range Rover (P38A)?
De P38A is de tweede generatie Range Rover en de opvolger van de Range Rover Classic. HooG Selections verhandelde onder meer een zorgvuldig bewaarde, laagkilometrige P38A — een exemplaar dat laat zien hoe goed een goed onderhouden P38A vandaag nog presteert.
De auto werd op 28 september 1994 gepresenteerd, 24 jaar na de introductie van de Range Rover Classic. De P38A werd geproduceerd tot begin 2002 in de fabriek te Solihull. Intern droeg de auto de modelcode LP; de naam P38A verwijst naar het gebouw (blok 38A op Solihull) waarin het ontwikkelteam was gehuisvest.
Er waren drie motoren. De basis vormde de doorontwikkelde Rover V8 in 4.0-liter (badge 4.0, feitelijk 3.9 liter) en 4.6-liter uitvoering. Daarnaast was er voor het eerst een dieseloptie: de 2.5-liter BMW M51 zescilinder turbodiesel met 136 pk, ontleend aan de BMW-modellen (o.a. de 525tds) en opnieuw afgesteld voor een gunstiger koppelverloop.
De 4.6 HSE is de meest gewilde combinatie. De 4.6-liter V8 was uitsluitend gekoppeld aan de ZF viertraps automaat. De 4.0 V8 en de diesel waren ook leverbaar met de R380 vijfversnellingsbak; hiermee was de P38A de laatste Range Rover met handbak en klassieke tussenbak.
In het modeljaar 1999 kregen de V8's het Bosch Motronic-motormanagement in plaats van het oudere Lucas GEMS-systeem. Vroege auto's staan bekend als GEMS-, latere als Thor-uitvoeringen. Tegelijk werd de tractiecontrole uitgebreid naar alle vier de wielen. In 2000 volgde een subtiele facelift met onder meer kleurgecodeerde bumpers en meer standaarduitrusting.
Wat de P38A gewild maakt, is de balans. Het model vertegenwoordigt een zoete plek tussen de robuuste, ouderwetse Land Rover-kwaliteiten en het comfort van een echte luxeauto. Alle modellen kregen elektronisch geregelde luchtvering die de rijhoogte aanpast aan de omstandigheden — destijds baanbrekend, vandaag hét aandachtspunt bij aankoop.
Land Rover in onze showroom
Land Rover Range Rover 4.6 HSE
Land Rover Defender 110 P300e X-Dynamic HSE Urban Widetrack 6-Seats
Land Rover Range Rover Sport 4.2 Supercharged
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Land Rover Range Rover (P38A)?
De P38A rijdt gedistingeerd en soeverein. De 4.6-liter pushrod-V8 levert een baritone geluid en trekt moeiteloos op zolang u het rustig aan doet — al weegt de auto ruim twee ton, dus explosief is anders. De luchtvering geeft een uitstekend rijcomfort en houdt de klassieke Land Rover-terreincapaciteiten intact.
Ten opzichte van de Classic is de P38A een evolutie, geen revolutie: het chassisframe is versterkt, maar het basisontwerp en de wielophanging zijn in essentie hetzelfde. Daardoor voelt de auto op smalle wegen aangenaam compact en zit u nog altijd hoog. Het interieur was een grote sprong voorwaarts en kon zich meten met de echte luxeauto's van die tijd.
De opvolger, de L322 uit 2002, ging over op een zelfdragende carrosserie en compleet andere techniek. De P38A is daarmee de laatste Range Rover met ladderchassis en die typische, wat mechanische rijbeleving.
Waar let u op bij aankoop van een Land Rover Range Rover (P38A)?
De P38A heeft de reputatie een onbetrouwbare auto te zijn. Veel daarvan is overdreven — maar wees wel oplettend. Koop altijd op conditie en documentatie. Onze indicatieve herstelkosten dienen ter oriëntatie; werkplaatstarieven en onderdeelprijzen variëren.
Motor & aandrijving
- Het grootste zorgpunt bij de V8 is het koelsysteem. Er kan scheurvorming ontstaan in het aluminium motorblok tussen de koelkanalen en de stalen cilindervoeringen, waardoor koelvloeistof in de verbrandingskamer of het carter lekt.
- Controleer op geëmulgeerde ('mayonaise') olie op de olievuldop en dipstick, en op koelvloeistofverlies. Wit uitlaatgas kan wijzen op een koppakking- of blokprobleem.
- Koppakkingen zijn een bekend Rover V8-zwak punt; reken op een substantiële reparatie als de heads eraf moeten.
- De ZF viertraps automaat en de Salisbury-achteras zijn robuust. Let bij de achteras wel op olielekkage langs de pinionkeerring en carterpakking.
Carrosserie & roest
- Controleer de bodemplaat onder de kofferbak, de achterste wielkasten en de gebruikelijke roestplekken.
- Inspecteer het chassis onder de auto; goed geconserveerde exemplaren zijn een pré.
- Let op passing van panelen en deuren.
Interieur & elektrisch
- De P38A staat bekend om elektrische storingen, inmiddels beter begrepen en oplosbaar. Test alle elektrische functies.
- De digitale klimaatregeling werkt met vacuümactuatoren en elektromotoren; vacuümslangen scheuren, actuatoren begeven het en luchtkleppen kunnen vastlopen. Test alle standen.
- Controleer de Body Control Module (BCM) en het portiersluitsysteem; storingen hierin zijn berucht.
Luchtvering (EAS)
- De elektronische luchtvering is hét aandachtspunt. Het systeem kan kostbare, terugkerende onderhoudsproblemen geven. Laat de auto zakken en rijzen en luister naar de compressor.
- Luchtbalgen, klepblok (O-ringen) en compressor zijn de gebruikelijke slijtdelen. Er bestaan betaalbare reparatiekits voor het klepblok.
- Een air-to-coil ombouwset (luchtvering naar schroefveren) is vanaf circa €350 verkrijgbaar, plus montage. Puristen prefereren echter behoud van de originele luchtvering.
Historie & documentatie
- Een verrassend groot aantal P38A's heeft volledige onderhoudshistorie — een groot pluspunt voor motor en luchtvering.
- Vraag facturen van koelsysteem-, koppakking- en EAS-werk. Bekijk de VIN op de B-stijl aan de bestuurderszijde.
Wat kost een Land Rover Range Rover (P38A) in 2026?
In 2026 is de P38A nog altijd toegankelijk geprijsd, met een grote spreiding op basis van conditie. Projecten en verwaarloosde exemplaren wisselen al voor enkele duizenden euro's van eigenaar, terwijl nette rijklare exemplaren met historie doorgaans tussen circa €4.500 en €10.000 liggen. Uitzonderlijke, gedocumenteerde topexemplaren en zeldzame uitvoeringen gaan daar ruim overheen, richting €15.000–€20.000 en meer.
De prijs wordt vooral bepaald door conditie, onderhoudshistorie en de staat van de luchtvering en het koelsysteem — niet zozeer door leeftijd. De 4.6 V8 is gewilder dan de 4.0, en goed uitgeruste V8's met de HSE-, Vogue- of Autobiography-uitrusting doen het beter dan een matig gespecificeerde uitvoering. Donkere kleuren als British Racing Green, zwart en donkerblauw zijn traditioneel het meest gevraagd.
Een laagkilometrig, gedocumenteerd exemplaar behoort tot de zeldzaamheid en zit uiteraard aan de bovenkant van de markt. Kilometerstand alleen zegt echter weinig — bewijs van correct uitgevoerd onderhoud weegt zwaarder.
Welke Land Rover Range Rover (P38A) past bij u?
Wilt u de P38A rijden en gebruiken, kies dan een 4.6 HSE met automaat: de meeste power en de meest complete uitrusting. Het verbruik ligt daarbij dicht bij dat van de 4.0 — de grotere V8 is hooguit marginaal dorstiger. Voor wie veel kilometers maakt en geduld heeft, is de soepele 2.5 diesel een verdedigbare keuze — al is hij duidelijk minder vlot.
Verzamelaars en liefhebbers van originaliteit kiezen bij voorkeur voor een gedocumenteerd exemplaar met behouden luchtvering en een gewilde uitvoering (HSE, Vogue, Autobiography). De handbak is uitsluitend leverbaar op de 4.0 V8 en de diesel en is vandaag een zeldzaamheid — interessant voor de purist, minder praktisch voor dagelijks gebruik.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, motor of uitvoering? HooG Selections denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht het exemplaar dat bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
