Porsche 911 (993) kopen
Wat is de Porsche 911 (993)?
De 993 vormt een scharnierpunt in de 911-lijn. Het is de vierde generatie en de laatste met de luchtgekoelde platte zescilinder. De discontinuering markeerde het einde van de luchtgekoelde 911.
De productie liep van januari 1994 tot maart 1998. Volgens Porsche werd elk onderdeel opnieuw ontworpen, maar slechts twintig procent van de onderdelen werd overgenomen van de voorganger. De nieuwe multi-link achteras verbeterde het bochtengedrag en temde de beruchte lift-off oversteer van de 911.
Elke 993 kreeg een afgeleide van de M64-motor. De basis-3.6 leverde 272 pk; vanaf modeljaar 1996 kregen de Carrera's de VarioRam-inlaat en 285 pk. Er was ook een krachtigere 3.8-liter, standaard in de Carrera RS en op bestelling leverbaar in andere varianten. De Turbo kreeg een volledig nieuwe twin-turbo 3.6-liter met ruim 400 pk.
Het aanbod was breed. De lijn omvatte de Carrera 2 en Carrera 4 (coupé, cabriolet en Targa), de Turbo en Turbo S, de wide-body Carrera S en 4S, en speciale varianten als de Carrera RS en de GT2. De 4S combineerde de wide body en remmen van de Turbo met de atmosferische Carrera-motor en vierwielaandrijving.
Enkele aantallen ter oriëntatie: in totaal werden ongeveer 68.000 exemplaren van de 993 gebouwd (Porsche noemt officieel 68.881; 993-productiecijfers verschillen per bron), opvallend gezien de korte looptijd. Van de Turbo werden er tussen 1995 en 1998 circa 5.978 gemaakt, waarvan slechts 345 Turbo S. Van de Carrera 4S kwamen ongeveer 7.000 coupés op de markt; deze was nooit als cabriolet leverbaar.
Waarom zo gewild? De 993 wordt door velen gezien als het sluitstuk van de klassieke, luchtgekoelde 911-ervaring. Wij herkennen die aantrekkingskracht in onze eigen exemplaren, waaronder een 1996 Carrera 4S met X51-pakket in Grandprixweiss en een 3.6 Carrera.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 911 964 Carrera 4
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 911 (993)?
De 993 rijdt volwassener dan zijn voorgangers. De multi-link achteras maakte het onderstel wezenlijk anders. De nieuwe alu multi-arm achterophanging verbeterde het bochtengedrag en verminderde de langdurige neiging tot oversteer. Waar de 964 nog kon verrassen bij het loslaten van het gas, voelt de 993 stabieler en voorspelbaarder.
De luchtgekoelde zescilinder achterin geeft het karakter: mechanisch, direct, met een onmiskenbaar geluid. Dat hoort bij de beleving.
Ten opzichte van de opvolger is het verschil fundamenteel. De watergekoelde 996 had weinig gemeen met de 993 en betekende een complete breuk met de oorspronkelijke auto. Het interieur van de 993 bleef klassiek 911: rechtopstaande voorruit, vloergescharnierde pedalen en wijzerplaten deels achter het stuur. Daarom voelt onze 3.6 Carrera nog altijd als een echte, ongefilterde 911.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 911 (993)?
De 993 is robuust, maar de aandachtspunten zijn specifiek. Loop de systemen stuk voor stuk na.
Motor & aandrijving
- Klepgeleiders: de bekende zwakke plek. Overmatig olieverbruik door versleten klepgeleiders is doorgaans de reden voor demontage. Een top-end revisie kan volgens PCA al vanaf circa 50.000 mijl nodig zijn en meer dan $6.000 kosten; in de praktijk lopen totaalbedragen fors op.
- Secundaire luchtinjectie (SAI): bij modellen vanaf 1996 met OBD-II. Koolstofafzetting door olieverbranding kan een motorstoringslampje met een secundaire-luchtinjectie foutcode (P0410) veroorzaken. Laat de foutcodes altijd uitlezen.
- Olielekkage: controleer de kleppendeksels en pakkingen op olielekkage; oudere afdichtingen kunnen na jaren gaan lekken. Vervanging met correcte Porsche-onderdelen is de standaardoplossing.
- Kabelboom: laat controleren of de motorkabelboom van het verbeterde type is; het oude type staat bekend om verharding en kortsluitingsrisico.
Carrosserie & roestpunten
- Voor- en achterruit: controleer de randen rond voor- en achterruit; als de ruiten bewegen kan vuil en vocht onder de rubbers komen en roest ontstaan. Til de rubbers in de hoeken voorzichtig op en zoek naar roestblaasjes; herstel vereist doorgaans het verwijderen van het glas.
- Ongevalsschade: de gegalvaniseerde carrosserie hoort roestvrij te zijn; roest wijst vaak op slecht herstelde schade. Let op overgespoten chassisdelen als teken van reparatie.
- Bumpersteunen: controleer de bevestiging van de bumpers; voelt een bumper los, laat de steunen dan nakijken op corrosie.
Interieur & elektrisch
- Deurvangers: open de deur volledig en luister naar een krakend geluid als teken van versleten deurvangers. Het bevestigingspunt op de A-stijl kan beschadigen, wat een kostbare reparatie wordt.
- Cabrio/Targa: controleer op lekkage, want waterintrede kan de elektronica aantasten. Laat de dakmechaniek volledig testen; herstel van de kap kan aanzienlijk oplopen.
- Airco/ventilatie: lekkende verdamper en defecte servomotoren komen voor; een verdampervervanging is een grote klus.
Historie & documentatie
- Controleer de fabrieks-/optiesticker onder de voorklep; ontbreekt die, dan kan dat wijzen op vervangen kleppen of een voor-respuits.
- Verifieer optiecodes op de typeplaat. Voor de X51 (WLS) hoort een 3.8-liter met 300 pk. Onze Carrera 4S is met X51 uitgerust.
- Vraag een volledige onderhoudshistorie en een deskundige aankoopkeuring (PPI).
Wat kost een Porsche 911 (993) in 2026?
Het prijsbeeld voor 2026 is genuanceerd. Volgens Elferspot is de Porsche-markt in 2026 sterker gedifferentieerd dan voorheen: sommige modellen corrigeren, andere blijven stabiel of trekken weer aan — en de 993 Carrera 4S valt daarbij positief op.
Indicatieve Europese bandbreedtes (2026), afhankelijk van conditie, kilometerstand en historie:
| Variant | Indicatief prijsbeeld |
|---|---|
| Carrera (3.6) | vanaf circa €60.000 |
| Carrera S / 4S | circa €100.000 – €200.000+ |
| Turbo | ruim €150.000 en hoger |
| Turbo S | topsegment, meerdere tonnen |
Ter illustratie: een 1996 Carrera 4S met slechts 21.453 km bracht in juni 2024 in Europa €178.500 op. De gemiddelde 4S-waarde in normale conditie ligt volgens The Classic Valuer rond £109.513 (update 2026). Prijsbepalend zijn vooral handbak versus Tiptronic, coupé versus open, originaliteit, kleur, kilometerstand en een sluitende historie. Zeldzame kleuren en fabrieksopties als X51 drijven de waarde verder op. Let op: waardeontwikkeling is nooit gegarandeerd en dit is geen beleggingsadvies.
Welke Porsche 911 (993) past bij u?
Welke uitvoering past bij u? Voor de zuivere rijder is de Carrera coupé met handbak de klassieke keuze — puur en het meest betaalbaar. Wilt u presence en zeldzaamheid, dan is de Carrera 4S aantrekkelijk: de wide body en Turbo-remmen, met vierwielaandrijving. De 4S was uitsluitend met zesbak leverbaar en nooit als cabriolet.
Voor open rijden is de Cabriolet vaak een praktischer keuze dan de Targa, gezien de complexere dakmechaniek. De Tiptronic-automaat rijdt comfortabeler, maar puristen en verzamelaars prefereren de handbak. Turbo en Turbo S behoren tot het verzamelsegment.
Twijfelt u tussen twee exemplaren of zoekt u een specifieke specificatie? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zet ons wereldwijde zoeknetwerk in. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
