Suzuki Cara / Autozam AZ-1 kopen
Wat is de Suzuki Cara / Autozam AZ-1?
De Autozam AZ-1 is een van de meest opvallende kei-cars uit de vroege jaren negentig. Autozam was een submerk van Mazda, opgezet tijdens de Japanse zeepbeleconomie om via aparte showrooms een eigen publiek te bereiken. De AZ-1 was daarvan het paradepaardje.
De oorsprong ligt bij Suzuki. Het idee gaat terug tot 1985, toen Suzuki de RS/1 bouwde als middenmotor-sportwagenproject, gevolgd door de RS/3 op de Tokyo Motor Show van 1987. Suzuki stopte het project om zich op de Cappuccino te richten, waarna Mazda het concept overnam en voor productie ontwikkelde onder het Autozam-submerk. De ontwikkeling werd geleid door Toshihiko Hirai, die ook de originele Mazda MX-5 op zijn naam heeft.
De AZ-1 (framecode PG6SA) werd gebouwd van oktober 1992 tot oktober 1994, in 4.392 exemplaren; de badge-engineered Suzuki Cara (PG6SS) verscheen in 1993–1994 in 531 stuks. Daarmee is de Cara aanzienlijk zeldzamer dan zijn bekendere tweelingbroer. De Cara deelt chassis, carrosserie en aandrijflijn met de AZ-1 en verschilt vooral cosmetisch: andere grille, standaard mistlampen en Suzuki-badges.
De aandrijflijn is bij beide identiek. De AZ-1 plaatst de 657 cc F6A turbo-driecilinder van Suzuki dwars achter de cabine, met aandrijving op de achterwielen via een vijfversnellingsbak; het vermogen bedraagt 64 pk (47 kW) en het koppel 85 Nm — het maximum dat de kei-regels destijds toestonden. Een automaat was er niet. De carrosserie bestaat uit kunststof panelen op een stalen chassis, het leeggewicht is circa 720 kg.
De AZ-1 is de enige in serie gebouwde kei-car die middenmotor, achterwielaandrijving én fabrieksvleugeldeuren combineert. Voor verzamelaars tellen twee fabrieksvarianten extra. De Mazdaspeed-uitvoering kreeg een aangepaste motorkap, achtervleugel en keramische demper, met optioneel strutbars en een mechanisch sperdifferentieel; de M2 1015 werd in 1994 aangekondigd met mistlampen in de kap en een herziene voorbumper. Bij introductie kostte de AZ-1 1.498.000 yen — te duur en te krap voor een kei-car, oordeelde men, en het verkoopdoel van 800 per maand werd nooit gehaald. Juist die commerciële mislukking maakt de auto vandaag zo gewild.
Op zoek naar een Suzuki? Wij vinden 'm.
Vertel ons wat u zoekt — merk, model, uitvoering en budget. Wij zetten uw opdracht uit in ons wereldwijde netwerk van merkspecialisten en privécollecties, en komen bij u terug zodra we de juiste Suzuki vinden.
Opdracht geven →Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Suzuki Cara / Autozam AZ-1?
De AZ-1 rijdt zoals hij eruitziet: als een supercar op schaal. Het lichte gewicht — circa 720 kg — zorgt samen met de middenmotorindeling voor een rijervaring die aan een miniatuursupercar doet denken; de auto is bedoeld om rijplezier in zuivere vorm te leveren. Met 64 pk gaat het niet om absolute snelheid maar om betrokkenheid — het klassieke principe van een langzame auto die je snel rijdt.
De keerzijde hoort erbij. Dit is geen tourer, maar een auto voor korte, intense ritten. Anders dan de open Honda Beat of de Suzuki Cappuccino heeft de AZ-1 geen directe voorganger of opvolger; het concept ontstond en eindigde binnen de kei-boom. Binnen het beroemde trio is de AZ-1 met zijn vleugeldeuren en turbo-middenmotorlayout de meest exotische; de Beat is de zuivere rijdersauto en de Cappuccino de meest bruikbare. Onze exemplaren bevestigen dat karakter: klein, theatraal en verrassend serieus geëngineerd.
Waar let u op bij aankoop van een Suzuki Cara / Autozam AZ-1?
De AZ-1 en Cara zijn niet onbetrouwbaar, maar wel oud, complex en in kleine aantallen gebouwd. Reken op de bekende aandachtspunten van een dertig jaar oude turbo-kei-car — roest, koeling en verouderde leidingen — waarbij reparaties duurder uitvallen omdat onderdelen schaars zijn. De kritieke punten op een AZ-1 zijn roest en schadeverleden; de rest kun je inprijzen, maar een verbogen subframe of doorgeroeste bodemplaat maakt van een auto een onderdelendonor. Loop de auto per systeem na.
Motor & aandrijving
- De waarde en gezondheid hangen sterk af van of het koelsysteem goed is onderhouden; de F6A is betrouwbaar mits netjes bijgehouden.
- Controleer op olielekkage rond de motor, de olietoevoer van de turbo, het carter en de koelleidingen.
- Let op olieverbruik, zichtbaar als blauwe rook uit de uitlaat.
- De koeling is door de middenmotorindeling extra kritisch: radiateur, slangen en ventilatoren moeten in orde zijn.
Carrosserie & roest
- Waardes draaien om originaliteit, roest en correcte kei-specifieke onderdelen; schone, ongewijzigde auto's brengen fors meer op omdat het aanbod dun blijft.
- Controleer op roest, met name de dorpels, bodemplaat en het onderstel.
- Schadehistorie komt voor; controleer de uitlijning van het chassis en gerepareerde kunststofpanelen.
- Panelen zijn deels te repareren of te kopen, maar sommige onderdelen kennen geen reproductie en zijn kostbaar.
- Let op de staat van het glas, vooral de voorruit; deze is lastig te verkrijgen.
Interieur & elektrisch
- Door de compacte cabine schuren en verkleuren de interieurkunststoffen en stoffen sneller.
- Let ook op de vleugeldeur-schokdempers en scharnieren en op ontbrekende sierdelen.
Historie & documentatie
- Controleer de volledige framecode op het VIN-plaatje: PG6SA voor de AZ-1, PG6SS voor de Cara.
- Niet-originele wielen, aerodelen of motoromzettingen drukken de verzamelwaarde, tenzij periodecorrect.
- Wees extra kritisch op de M2 1015: van de circa 50 aangekondigde auto's werd maar ongeveer de helft verkocht, de rest brak M2 voor onderdelen, en de variant wordt regelmatig verkeerd voorgesteld — vraag altijd sluitende documentatie.
- Vraag onderhoudsbewijs op, met nadruk op koelsysteem en turbo. De waarde hangt af van roest, originaliteit en of het koelsysteem goed is onderhouden.
Wat kost een Suzuki Cara / Autozam AZ-1 in 2026?
Het prijsbeeld voor 2026 loopt sterk uiteen, afhankelijk van conditie, originaliteit en variant. In de Europese markt staan concrete voorbeelden: een Belgische AZ-1 uit 1993 met 39.100 km vroeg € 23.348, en een Brits exemplaar uit 1992 met 64.012 km stond op € 26.848. Wereldwijd ligt de gemiddelde geregistreerde verkoopprijs volgens classic.com rond USD 24.349.
Als richtlijn per conditie geldt (bron JDMBUYSELL, 2026): een rijklaar exemplaar handelt rond USD 18.000 tot 25.000, een net origineel exemplaar tussen USD 30.000 en 45.000, en topexemplaren met Mazdaspeed-uitrusting kunnen boven USD 55.000 uitkomen. Roestvrije, originele auto's bepalen de bovenkant; gewijzigde of roestige exemplaren blijven achter.
De topprijzen stijgen. De hoogst geregistreerde verkoop van een AZ-1 bedroeg USD 63.000 (juni 2026). Voor een Suzuki Cara ligt de hoogst geregistreerde verkoop op USD 36.000 (juli 2026). Prijsbepalend zijn dus vooral roestvrijheid, gedocumenteerd onderhoud, originaliteit en zeldzaamheid van de variant.
Welke Suzuki Cara / Autozam AZ-1 past bij u?
Welke uitvoering bij u past, hangt af van uw doel. Wilt u vooral rijden, dan volstaat een goede standaard AZ-1 of Cara: mechanisch identiek, met dezelfde ervaring. Er is geen automaat — het is altijd de vijfbak, met de rijomstandigheid dat er geen andere motor- of transmissieoptie op de AZ-1 zat. Wilt u verzamelen, kijk dan naar de zeldzamere varianten: de Mazdaspeed en de M2 1015 zijn voor verzamelaars het meest gewild. De Suzuki Cara is met ongeveer 530 gebouwde exemplaren beduidend zeldzamer dan de AZ-1 en geldt als de voordeligere route. Een coupé is het altijd; een open versie is er niet, omdat de vleugeldeuren scharnieren aan een dragende dakstructuur. Bijzondere kleurstellingen zoals onze Siberia Blue zijn extra gezocht. Weet u wat u zoekt maar niet waar het staat? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zet zijn wereldwijde zoeknetwerk in.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
