Matra Djet 5

Historie van Matra en de Djet 5

Matra, voluit Mécanique Aviation Traction - begon in de luchtvaart- en defensie-industrie, maar veroverde vanaf de jaren '60 ook de autosportwereld. Het merk werd een icoon op het circuit, met als hoogtepunt de overwinning op Le Mans in 1972, 1973 en 1974. Hun beroemde Matra MS 670B, in de iconische blauw-groene kleurstelling, is nog altijd een van de meest gerespecteerde endurance racers ooit.

De Matra Djet was het eerste straatauto-project van het merk, ontstaan uit het idee om race-techniek te vertalen naar de openbare weg. Dit resulteerde in een compacte, extreem lichte sportwagen met een middenmotor - een noviteit in die tijd. Waar concurrenten als de Alpine A110 en Lotus Elan indruk maakten met scherp stuurgedrag, voegde Matra daar een futuristische, aerodynamische vorm en luchtvaartprecisie aan toe.

De Djet 5, gelanceerd in de tweede helft van de jaren '60, bood verfijning ten opzichte van eerdere modellen: een betere afwerking, verbeterde ophanging en een efficiënte lichtgewicht constructie. In een tijdperk waarin sportauto's vaak brute kracht verkochten, koos Matra voor verfijning, balans en technische innovatie.

Rijke racehistorie als DNA

Hoewel deze specifieke Djet 5 nooit op het circuit reed, stroomt het racen door zijn aderen. De invloed van Matra's sportieve successen is overal zichtbaar: de strakke carrosserievormen, het lage zwaartepunt en de middenmotor-layout, rechtstreeks geïnspireerd door de endurance racers van het merk.

De eerder genoemde Matra MS 670B is een sleutelstuk in het verhaal. Met een 3.0-liter V12, een aerodynamisch chassis en onverslaanbare uithoudingsvermogen, werd deze racer een drievoudig winnaar van Le Mans. De blauw-groene kleur, tegenwoordig synoniem met Matra's gloriejaren, roept direct beelden op van nachtelijke ronden over het Circuit de la Sarthe, het motorengebrul weggespoeld in de Franse zomerlucht.

De beleving: rijden in de Matra Djet 5

Stel je voor: je neemt plaats in een cockpit-achtige bestuurderspositie, omgeven door smalle deurpanelen en een minimalistisch dashboard dat je direct naar de jaren '60 terugvoert. Draai de sleutel om en de Renault-sourced motor, centraal achter je geplaatst, komt tot leven. Je voelt de mechanische verbinding door de handgeschakelde transmissie - elke versnelling klikt precies in zijn plaats.

Dankzij het extreem lage gewicht reageert de Djet 5 direct op elke stuurinput. Bochten zijn geen obstakels, maar uitnodigingen. De middenmotor-architectuur zorgt voor een perfecte gewichtsverdeling, waardoor de auto haast dansend over het asfalt gaat. Het geluid is rauw, puur en onversneden - geen filters, geen elektronische kunstgrepen, alleen jij, de machine en de weg.

Tijdgeest en concurrenten

Toen deze Matra Djet 5 in 1967 op de markt kwam, bevond de sportwagenwereld zich in een overgangsfase. Merken als Alpine, Lotus en Porsche waren volop bezig lichtgewicht, wendbare sportwagens te bouwen. De Alpine A110 was de rallykoning, de Lotus Elan de puristenfavoriet, en Porsche's 911 begon net zijn legendarische status op te bouwen.

Matra koos echter voor een eigen route: luchtvaarttechnologie en race-innovatie vertalen naar een compacte, betrouwbare sportwagen voor de openbare weg. Waar veel concurrenten een voorin geplaatste motor gebruikten, koos Matra voor het revolutionaire middenmotor-concept, een keuze die decennia later de standaard werd voor serieuze sportwagens.

Conditie & restauratie

Deze Matra Djet 5, eerste toelating 20-10-1967, is recent onderworpen aan een volledige, no-expense-spared restauratie. Elk detail is tot in perfectie hersteld:

• Geen haarscheurtjes, geen losse eindjes, alles is nieuw.
• Carrosserie volledig strak, in de originele kleur gespoten.
• Techniek gereviseerd of vervangen, tot aan de laatste bout en moer.
• Interieur volledig opnieuw bekleed, waarbij het authentieke karakter behouden is gebleven.
• Restauratiefoto's beschikbaar

Er zijn naar schatting nog zo'n 200 Djets wereldwijd over. Hoeveel daarvan in deze staat verkeren, met deze documentatie, met deze historie? Ik durf de vraag niet te beantwoorden. Wat ik wel durf te zeggen: dit is geen auto die je koopt om te investeren. Dit is een auto die je koopt omdat je begrijpt wat hij betekent. Omdat je weet dat de Miura zonder de Djet misschien nooit was gebouwd. Omdat je een stukje luchtvaartgeschiedenis wilt rijden dat toevallig ook een kenteken heeft.

En omdat je, diep vanbinnen, altijd al een Fransman met een rekenliniaal hebt willen zijn.

Beleef 'm zelf in onze showroom in Katwijk