Ferrari F355 Berlinetta Manual
Bewaar deze Ferrari
Met een gratis account houdt u hem in het oog:
- bericht bij een prijswijziging of verkoop
- pre-market: nieuwe auto's zien vóór iedereen
- meebieden bij de live-veilingen
"You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo." Dat zei de messias, en hij heeft gelijk. Maar hij vergat een tweede clausule toe te voegen aan datzelfde manifest: je bent pas echt verloren als je een keer een handgeschakelde Ferrari uit de jaren '90 hebt gehoord bij het opschakelen naar de derde. De gekartelde metalen poort. Die tik van chroom tegen chroom. Klik. Klak. Dat geluid heeft mij als jonge gozer meer schade toegebracht dan welk racekampioenschap op Zandvoort dan ook.
Ik weet nog precies wanneer ik de F355 voor het eerst zag rijden. Niet in het echt, dat kwam later. Nee, gewoon in een aflevering van Top Gear, in de tijd dat de auto's nog belangrijker waren dan de tent en de lachende mannen ervoor. De 355 was toen al geen nieuwe auto meer, maar hij deed iets met je. Waar de Testarossa en de 512 vooral schreeuwden om aandacht (en die dan ook opeisten), was de 355 de eerste moderne Ferrari die je het gevoel gaf dat hij eigenlijk gewoon voor jou was gebouwd.
Niet voor de sultan, niet voor de oligarch, niet voor de plastisch chirurg met eigen privékliniek. Voor de rijder.
En dat klopt ook wel. De F355 was het moment waarop Ferrari na jaren van hoekige jaren '80-strakheid weer ronde vormen durfde te tekenen. Pininfarina op zijn best, met die vloeiende flanken en de dubbele uitlaten waar een 3,5-liter V8 uit komt die tot 8.500 toeren draait. Vijf kleppen per cilinder, vandaar de naam. 380 pk in een auto die nauwelijks iets weegt. Toen goed voor de bovenste plank van elk jongenskamerpostershrijn, nu voor een bedrag waar je in Katwijk een aardig strandhuisje van neerzet.
Maargoed, weer terug naar de aangeboden Ferrari. Deze specifieke 355 is een Berlinetta in Rosso, solid, en het allerbelangrijkste: handgeschakeld. Ik kan het niet vaak genoeg benadrukken. In een tijd waarin iedereen zijn F1-bak met flappers achter het stuur roemt, is dit de zuivere leer. De open poort. Het metalen hek. Drie pedalen. Precies zoals Enzo het bedoelde en precies waar de verzamelaars van vandaag hun beste beentje voor uitsteken.
En dan het verhaal eromheen, want dat is bij een auto van deze leeftijd minstens zo belangrijk als het plaatje. Deze 355 werd in januari 1996 nieuw afgeleverd bij SA.MO.CAR. in Rome. Italiaans van geboorte dus, precies zoals het hoort. Daarna een leven in Italië en later België, netjes gevolgd via de coupons en facturen. En dat is geen bijzaak: bij een F355 draait alles om de riemen.
De distributieriemen zijn gedocumenteerd meerdere keren vervangen, laatstelijk in 2021 bij L'Officina in Overijse, samen met de distributielagers, kleppendeksel-pakkingen, een verse accu en een complete grote beurt met alles erop en eraan. Twee jaar daarvoor, in 2019, is er al een koppelingsklok gemonteerd. Dit is met andere woorden een 355 die niet in een garage stond te dromen, maar die gebruikt, onderhouden en verzorgd is door mensen die wisten wat ze deden.
Nog een detail dat de liefhebber zal waarderen: onder deze Ferrari hangt een Capristo-uitlaat met regelbare klep. Voor de niet-ingewijden: dat betekent dat je met een druk op de knop kunt kiezen tussen beschaafd door de dorpskern glijden, of het volledige orkest laten losbarsten. En geloof me, die V8 heeft weinig aanmoediging nodig om te veranderen in een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart voor het Concertgebouw moet halen. Klep dicht: keurige heer op weg naar de notaris. Klep open: BWWWAAARRRRAP tot ver voorbij de Tarzanbocht.
Wat overblijft is een van de meest complete analoge Ferrari-ervaringen die je vandaag nog kunt kopen. Geen scherm, geen hulpje, geen software die je vertelt wat je wel en niet mag. Gewoon jij, drie pedalen, een open pook en twaalf cilinders. Sorry, acht. Al klinkt hij als het dubbele.
De F355 wordt door velen gezien als de laatste echte analoge Ferrari voordat de elektronica het overnam. Dat is geen romantiek, dat is gewoon waar. En handgeschakeld worden ze met de dag zeldzamer, want de meesten stonden met die flappers achter het stuur.
Wie 'm eenmaal heeft gehoord in de derde versnelling, schakelt nooit meer terug naar verstand.
Bijzondere kenmerken
- Ferrari F355 Berlinetta uit 1996, Rosso solid
- Handgeschakeld met de originele open metalen poort
- 3,5-liter V8 met vijf kleppen per cilinder, 380 pk, tot 8.500 toeren
- Capristo-uitlaat met regelbare klep
- Distributieriemen en -lagers vervangen in 2021 (L'Officina, Overijse)
- Koppelingsklok gemonteerd in 2019
- Nieuw afgeleverd bij SA.MO.CAR. Rome, januari 1996
- Uitgebreide onderhoudshistorie via coupons en facturen (Italië en België)
- Airconditioning en stuurbekrachtiging
- Pininfarina-lijnen op hun mooist
- Twee zitplaatsen, lederen bekleding
- Marge-auto
Zelf op zoek naar een Ferrari F355? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Ferrari F355?
De F355 kan een dankbare auto zijn, mits het onderhoud compleet en gedocumenteerd is. De techniek is op zich robuust, maar uitgesteld onderhoud wordt duur. Loop onderstaande systemen stuk voor stuk na.
Motor en aandrijving
- Klepgeleiders. Vroege vijfklepsmotoren hebben zachte bronzen klepgeleiders die vroegtijdig slijten, wat leidt tot blauwe rook bij koude start en hoog olieverbruik; Ferrari stapte later in de productie over op duurzamere stalen geleiders. Een leakdown-test is essentieel. Vervanging kost indicatief rond de € 9.000–€ 10.000, maar tegelijk met een motor-uit beurt valt dat lager uit.
- Distributieriemen. Vervanging is voorgeschreven elke drie jaar of circa 48.000 km, waarbij voor goede toegang doorgaans de motor wordt uitgenomen. Reken voor deze grote 'engine-out' beurt op indicatief € 7.000–€ 12.000, afhankelijk van werkplaats en meegenomen onderdelen.
- Uitlaatspruitstukken. De originele spruitstukken scheuren door hitte en trillingen; daardoor kan de motor warm lopen, wat op termijn verbrande kleppen en ernstige schade kan veroorzaken. Controleer op upgrade naar verbeterde exemplaren.
- F1-transmissie. Bij F1-auto's is de hydrauliek een kostenpost. Reken op meer dan € 10.000 wanneer de F1-pomp uitvalt. De handbak is op lange termijn eenvoudiger.
Carrosserie en roest
- Fijne haarscheurtjes in de lak waar de C-stijlen de achterschermen ontmoeten, ontstaan door koetsflex en de overgang tussen staal en aluminium.
- Serieuze roest is zeldzamer dan bij de 348, maar kan bij verwaarlozing verschijnen op wielkasten, onderste deurranden en onder raamrubbers.
Interieur en elektra
- De rubberachtige interieurdelen worden na verloop van tijd kleverig en vragen vervanging of herstel, wat doorgaans € 2.000–€ 3.000 kost.
- De actuatoren van de regelbare dempers kunnen defect raken. Controleer de werking van de elektronica en demping.
Historie en documentatie
- Zoek naar een compleet servicedossier, in het bijzonder gedocumenteerde motor-uit riembeurten en koelsysteem-revisies.
- Controleer carrosserie en transmissie tegen het bouwdossier: Berlinetta, GTS en Spider bestaan alle als handbak én F1, dus bevestig wat de auto af fabriek had, niet wat de advertentie zegt.
- Reken naast de grote beurten op lopend onderhoud. Jaarlijkse service en vloeistoffen bedragen bij een goede specialist indicatief € 1.500–€ 3.000.
Onze eigen ervaring bevestigt dit beeld. Een van onze exemplaren, een 1996 F355 Berlinetta handbak in Rosso met 98.249 km, laat zien dat een hogere kilometerstand geen bezwaar hoeft te zijn mits de historie compleet is en de bekende punten zijn aangepakt.
Welke Ferrari F355 past bij u?
Welke F355 past bij u, hangt af van uw doel. Zoekt u een pure rijderservaring, dan is de handgeschakelde Berlinetta de meest zuivere keuze: de open pookpoort en het gesloten koetswerk geven de scherpste beleving, en de handbak is op lange termijn eenvoudiger en goedkoper in onderhoud dan de F1. Wilt u af en toe open rijden met behoud van coupégevoel, dan biedt de GTS met zijn afneembare dakpaneel het beste van beide werelden. De Spider is de keuze voor wie volledig open wil, en is bovendien goed vertegenwoordigd in de markt.
Verzamelaars kijken naar originaliteit, lage kilometerstand en zeldzaamheid; rijders mogen een hogere stand accepteren mits de historie klopt. De handbak geldt breed als de meest gewilde configuratie.
Twijfelt u over de juiste uitvoering of configuratie? HooG Selections denkt vrijblijvend met u mee. Jij herkent het. Wij vinden het.
Wat kost een Ferrari F355?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is stevig en loopt sterk uiteen per variant, conditie en vooral transmissie. De handgeschakelde Berlinetta is de hoeksteen van de markt. De marktbenchmark voor de Berlinetta handbak (1994–1999) ligt indicatief rond de € 140.000–€ 150.000. Topexemplaren met lage kilometerstand en volledige historie worden aanzienlijk hoger gevraagd.
Enkele richtlijnen naar type:
- Berlinetta handbak: indicatief circa € 115.000–€ 180.000, met uitschieters erboven voor de beste auto's.
- GTS en Spider handbak: doorgaans in een vergelijkbare band, afhankelijk van vraag en conditie.
- F1-geschakelde auto's: deze liggen doorgaans lager, soms onder de waarde van vergelijkbare handbakken.
De prijs wordt bepaald door conditie, gedocumenteerde historie (met name recente motor-uit beurt), originaliteit, kilometerstand en transmissie. Taxatiebronnen tonen bovendien een stijgende trend op jaarbasis. Ons eigen aanbod — een 1996 Berlinetta handbak in Rosso, 98.249 km, voor € 154.950 — past binnen dit beeld.
Ferrari F355 — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Ferrari F355
Ferrari F355 gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
