Rover 2600 S
Historie van het automerk en model - Rover 2600 S
De Rover 2600 S is een prachtig voorbeeld van Britse automobiele elegantie uit de jaren zeventig. Rover stond decennialang bekend als hét merk voor ingenieurskunst, comfort en verfijning, met een sterke focus op kwaliteit en technische innovatie. Het merk bouwde zijn reputatie op met modellen die niet alleen vooruitstrevend waren, maar ook geliefd bij liefhebbers van klassieke luxeauto's.
De Rover 2600 vindt zijn oorsprong in de befaamde P6-serie, een modelreeks die bij zijn introductie al geroemd werd om zijn veiligheid, rijcomfort en moderne constructie. De 2600-uitvoering werd aangedreven door de indrukwekkende zescilinder-in-lijn motor, die zorgde voor soepele prestaties en een bijzonder verfijnde rijbeleving. In de S-uitvoering kreeg het model een sportiever karakter, met subtiele aanpassingen die de auto dynamischer maakten zonder afbreuk te doen aan het typische Rover-comfort.
In 1979, het jaar van eerste toelating van dit exemplaar, was de Rover 2600 S een auto voor de echte liefhebber: stijlvol, krachtig en bovenal onderscheidend. Vandaag de dag is dit model uitgegroeid tot een zeldzame klassieker, geliefd bij verzamelaars vanwege zijn historie, techniek en tijdloze uitstraling.
Conditie, uitvoering en beleving van dit unieke exemplaar
Deze Rover 2600 S uit mei 1979 verkeert in zeer fraaie conditie en is met een kilometerstand van slechts 77.067 km een uitzonderlijk goed bewaard gebleven exemplaar. De auto is uitgevoerd in een schitterende Groen Metallic lak, perfect gecombineerd met een bruin stoffen interieur. Een kleurencombinatie die volledig past bij het karakter van deze Britse klassieker en vandaag de dag zelden nog in deze originaliteit wordt aangetroffen.
De carrosserie toont zich strak en verzorgd, met mooie passingen en een glanzende lak. Het interieur ademt authenticiteit: origineel, sfeervol en netjes onderhouden. De handgeschakelde transmissie zorgt voor een directe en betrokken rijervaring, precies zoals Rover het destijds bedoeld heeft.
Wat deze Rover extra bijzonder maakt, is zijn zeer mooie en originele staat. Dit is geen alledaagse klassieker, maar een uniek object dat steeds moeilijker te vinden is in deze conditie. Een auto die niet alleen geschikt is om te rijden, maar ook om te koesteren en te verzamelen.
U bent van harte welkom om deze Rover 2600 S zelf te komen bewonderen in onze showroom in Katwijk. Wij nemen graag de tijd om u alles over deze bijzondere klassieker te vertellen - en vanzelfsprekend staat de koffie voor u klaar.
Bijzondere opties en uitrusting
- Zescilinder Rover-motor (2600 cc)
- Handgeschakelde transmissie
- Origineel bruin stoffen interieur
- Groen Metallic exterieur
- Zeer lage kilometerstand (77.067 km)
- Mooie en zeldzame kleurencombinatie
- Zeer fraaie en originele staat
- Uniek en steeds zeldzamer klassiek model
Bent u op zoek naar een karaktervolle Britse klassieker met historie, uitstraling en originaliteit? Dan is deze Rover 2600 S absoluut een bezichtiging waard.
Zelf op zoek naar een Rover SD1 (2600 S)? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Rover SD1 (2600 S)?
Onze eigen werkplaatservaring bevestigt het beeld uit de vakpers: de SD1 vraagt om een grondige inspectie, maar loont bij een gezond exemplaar. Wij lopen elke auto systematisch per systeem na.
Motor & aandrijving
- De zescilinder is uiterst duurzaam bij regelmatige olieverversing, maar bij achterstallig onderhoud raakt de smoorklep in de nokkenas-oliefeed verstopt, wat leidt tot snelle en ernstige nokkenasslijtage. De 2600 en 2300 stonden bekend om nokkenasproblemen waarbij regelmatige olieverversing nodig is om vastlopen te voorkomen.
- Handbakken zijn doorgaans robuust, maar controleer op gerommel of graunchend schakelen; automaten (Borg Warner) kunnen kwetsbaar zijn, dus let erop dat die soepel schakelt. Vergeet niet dat deze motoren ook een tandriem hebben die tijdig vervangen moet worden.
- Let bij een gezonde motor op een warme oliedruk van rond 50 psi bij 2.500 tpm.
Carrosserie & roestpunten
- Roest is de grootste vijand van elke SD1. Wielkasten, onderkanten van deuren, vloeren, kofferbodem, motorkap en achterklep, en de onderste grille-omlijsting zijn gevoelig.
- Kijk ook naar de voorruit-omlijsting (scuttle) en, indien aanwezig, naar de omranding en afwateringskanalen van het schuifdak.
- Inspecteer van onderaf de achterste ophangingsdraagarmen, die door corrosie los kunnen komen van de carrosserie; roest en scheuren in de armen komen ook voor.
- Corrosie is de norm, vooral op vroege auto's; latere auto's zijn beter gebouwd, maar ernstige roest blijft mogelijk.
Interieur & elektra
- Latere auto's kregen verbeterde elektra en interieurafwerking, al kan de extra uitrusting de betrouwbaarheid beïnvloeden; controleer systematisch dat alle meters, schakelaars en waarschuwingslampen werken.
- Mark 1-auto's hebben goedkopere interieurafwerking en zijn kwetsbaarder voor corrosie, waardoor restauratie lastiger kan zijn.
Historie & documentatie
- Vraag altijd naar een volledige servicehistorie; gezien het verleden van deze modellen is dat extra belangrijk.
- Vraag naar factuurbewijs van eerder herstel en laat bij twijfel een deskundige inspectie uitvoeren.
Welke Rover SD1 (2600 S) past bij u?
Voor wie vooral wíl rijden, is een gezonde 2600 S met handbak de meest bevredigende keuze: soepel, zuiniger dan de V8 en met echt lijnzeskarakter. De automaat past bij wie comfort en ontspanning zoekt boven betrokkenheid. De Series 2 is beter gebouwd en uitgerust, terwijl de vroege auto's het meest karakteristieke interieur hebben. Verzamelaars kijken doorgaans naar de V8's en de zeldzame Vitesse, maar een gave, gedocumenteerde 2600 S is een authentiek en betaalbaar instappunt in het SD1-verhaal. Waardeontwikkeling is echter nooit gegarandeerd; koop primair voor het rijplezier.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, handbak of automaat? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt de juiste uitvoering voor uw doel te vinden.
Wat kost een Rover SD1 (2600 S)?
Het prijsbeeld in 2026 is voor de 2600 S bescheiden vergeleken met de V8's, maar goede exemplaren worden schaars en de vraag is stabiel. Recente Europese vraagprijzen en veilingresultaten geven houvast. Een 2600 S uit 1984 met lage kilometerstand stond in Frankrijk voor € 7.800. Op een Britse veiling in mei 2026 bleef een 2600 S uit 1983 met taxatie £ 4.500–5.500 onverkocht, wat het lagere segment illustreert.
Als indicatieve bandbreedte voor 2026 geldt: projecten en auto's met veel roest of gebrekkige historie vanaf circa € 4.000; nette rijklare exemplaren rond € 6.000 tot € 12.000; topconditie met gedocumenteerde historie richting € 16.000. Ter vergelijking: een SD1 in gemiddelde conditie is volgens één prijsgids ongeveer £ 5.903 waard. Prijsbepalend zijn vooral carrosserieconditie (roest), volledigheid van de historie, originaliteit en kilometerstand. Ons eigen exemplaar — een 1979 Rover 2600 S in groen metallic met 77.067 km — betreft een uitzonderlijk gaaf, laag bereden exemplaar met bewijs en staat daarom als absolute topreferentie aangeboden voor € 19.950.
Rover SD1 (2600 S) — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Rover SD1 (2600 S)
Rover SD1 (2600 S) gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
