Rover SD1 (2600 S) kopen
Wat is de Rover SD1 (2600 S)?
De Rover SD1 verving in 1976 zowel de Rover P6 als de Triumph 2000. SD1 staat voor de Specialist Division, de eerste modelcode van die afdeling. De grote vijfdeurs fastback met achterwielaandrijving werd ontworpen door David Bache en won in 1977 de titel European Car of the Year.
Anders dan de technisch complexe P6 werd de SD1 ontworpen op eenvoud van productie, met een eenvoudige starre achteras in plaats van de De Dion-ophanging. Dat drukte de kosten, maar bracht ook trommelremmen achter terug.
De zescilinders volgden op de V8. De 2,3- en 2,6-liter lijnzesmotoren werden eind 1977 geïntroduceerd; de levering kwam door aanhoudende toeleveringsproblemen slechts langzaam op gang.
Het hart van de 2600 is de Leyland PE166. Deze SOHC-lijnzesmotor werd ontwikkeld door de Rover-Triumph-divisie van British Leyland en werd tussen 1977 en 1986 uitsluitend gebruikt in de Rover SD1-serie (2300/2600). De motor was losjes gebaseerd op de oudere Triumph-zescilinder, maar tijdens de ontwikkeling bleef uiteindelijk geen enkel onderdeel ongewijzigd. De cilinderinhoud bedraagt 2.597 cc.
Het vermogen verschilt per periode en uitvoering. Vroege 2600's (1978–1980) leverden 136 pk (138 PS) bij 5.000 tpm met 152 lb·ft koppel. De latere 2600 S (Series 2, 1983–1986) gaf circa 124 pk met een topsnelheid van 114 mph. De aandrijving liep via een vijfversnellingsbak of een automaat; vroege SD1's hadden een Borg Warner-automaat en latere auto's een GM-automaat.
In 1982 kwam de Series 2 met een grondige verbetering. Die bracht onder meer een groter achterraam, een gladdere voorzijde en verbeterde de bouwkwaliteit. Verzamelaars kijken vooral naar de V8's, maar van de niet-V8-modellen is de 2600 de meest gewilde keuze dankzij vergelijkbare prestaties met acceptabel verbruik. In totaal werden er 303.345 SD1's gebouwd.
Rover in onze showroom
Rover Mini British Open 1.3i
Rover Mini 35th Anniversary Edition
Rover Mini 1.3 COOPER
Rover SD1 2600 S
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Rover SD1 (2600 S)?
De 2600 S rijdt als een ontspannen, comfortabele reiswagen. De lijnzesmotor loopt soepel en levert genoeg koppel om de grote carrosserie ontspannen mee te nemen. De 2600's zijn bijna net zo snel als de V8's, al niet helemaal zo moeiteloos. Op een vlakke snelweg voelen alle SD1's ontspannen en comfortabel geveerd aan.
Ten opzichte van de voorganger P6 is de SD1 eenvoudiger van opzet, maar ruimer en moderner van vorm. De zescilinder is nauwelijks langzamer dan de V8 en biedt een nuttig zuiniger verbruik. Ten opzichte van de opvolger, de Rover 800, biedt de SD1 het klassieke karakter van achterwielaandrijving en een lange, vlakke fastback-lijn. Wie rust en ruimte zoekt in plaats van rauwe snelheid, zit in de 2600 S goed.
Waar let u op bij aankoop van een Rover SD1 (2600 S)?
Onze eigen werkplaatservaring bevestigt het beeld uit de vakpers: de SD1 vraagt om een grondige inspectie, maar loont bij een gezond exemplaar. Wij lopen elke auto systematisch per systeem na.
Motor & aandrijving
- De zescilinder is uiterst duurzaam bij regelmatige olieverversing, maar bij achterstallig onderhoud raakt de smoorklep in de nokkenas-oliefeed verstopt, wat leidt tot snelle en ernstige nokkenasslijtage. De 2600 en 2300 stonden bekend om nokkenasproblemen waarbij regelmatige olieverversing nodig is om vastlopen te voorkomen.
- Handbakken zijn doorgaans robuust, maar controleer op gerommel of graunchend schakelen; automaten (Borg Warner) kunnen kwetsbaar zijn, dus let erop dat die soepel schakelt. Vergeet niet dat deze motoren ook een tandriem hebben die tijdig vervangen moet worden.
- Let bij een gezonde motor op een warme oliedruk van rond 50 psi bij 2.500 tpm.
Carrosserie & roestpunten
- Roest is de grootste vijand van elke SD1. Wielkasten, onderkanten van deuren, vloeren, kofferbodem, motorkap en achterklep, en de onderste grille-omlijsting zijn gevoelig.
- Kijk ook naar de voorruit-omlijsting (scuttle) en, indien aanwezig, naar de omranding en afwateringskanalen van het schuifdak.
- Inspecteer van onderaf de achterste ophangingsdraagarmen, die door corrosie los kunnen komen van de carrosserie; roest en scheuren in de armen komen ook voor.
- Corrosie is de norm, vooral op vroege auto's; latere auto's zijn beter gebouwd, maar ernstige roest blijft mogelijk.
Interieur & elektra
- Latere auto's kregen verbeterde elektra en interieurafwerking, al kan de extra uitrusting de betrouwbaarheid beïnvloeden; controleer systematisch dat alle meters, schakelaars en waarschuwingslampen werken.
- Mark 1-auto's hebben goedkopere interieurafwerking en zijn kwetsbaarder voor corrosie, waardoor restauratie lastiger kan zijn.
Historie & documentatie
- Vraag altijd naar een volledige servicehistorie; gezien het verleden van deze modellen is dat extra belangrijk.
- Vraag naar factuurbewijs van eerder herstel en laat bij twijfel een deskundige inspectie uitvoeren.
Wat kost een Rover SD1 (2600 S) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is voor de 2600 S bescheiden vergeleken met de V8's, maar goede exemplaren worden schaars en de vraag is stabiel. Recente Europese vraagprijzen en veilingresultaten geven houvast. Een 2600 S uit 1984 met lage kilometerstand stond in Frankrijk voor € 7.800. Op een Britse veiling in mei 2026 bleef een 2600 S uit 1983 met taxatie £ 4.500–5.500 onverkocht, wat het lagere segment illustreert.
Als indicatieve bandbreedte voor 2026 geldt: projecten en auto's met veel roest of gebrekkige historie vanaf circa € 4.000; nette rijklare exemplaren rond € 6.000 tot € 12.000; topconditie met gedocumenteerde historie richting € 16.000. Ter vergelijking: een SD1 in gemiddelde conditie is volgens één prijsgids ongeveer £ 5.903 waard. Prijsbepalend zijn vooral carrosserieconditie (roest), volledigheid van de historie, originaliteit en kilometerstand. Ons eigen exemplaar — een 1979 Rover 2600 S in groen metallic met 77.067 km — betreft een uitzonderlijk gaaf, laag bereden exemplaar met bewijs en staat daarom als absolute topreferentie aangeboden voor € 19.950.
Welke Rover SD1 (2600 S) past bij u?
Voor wie vooral wíl rijden, is een gezonde 2600 S met handbak de meest bevredigende keuze: soepel, zuiniger dan de V8 en met echt lijnzeskarakter. De automaat past bij wie comfort en ontspanning zoekt boven betrokkenheid. De Series 2 is beter gebouwd en uitgerust, terwijl de vroege auto's het meest karakteristieke interieur hebben. Verzamelaars kijken doorgaans naar de V8's en de zeldzame Vitesse, maar een gave, gedocumenteerde 2600 S is een authentiek en betaalbaar instappunt in het SD1-verhaal. Waardeontwikkeling is echter nooit gegarandeerd; koop primair voor het rijplezier.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, handbak of automaat? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt de juiste uitvoering voor uw doel te vinden.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
