Toyota Supra 3.0i MK4 Targa Twin Turbo LHD
De geschiedenis van Toyota en de Supra MK4
Toyota - een naam die synoniem staat voor betrouwbaarheid, innovatie en prestaties. Dit Japanse automerk heeft in de loop der decennia talloze iconische modellen voortgebracht, maar weinig auto's spreken zo tot de verbeelding als de Toyota Supra MK4. Dit model, intern bekend als de A80, werd in 1993 gelanceerd en bracht een revolutie teweeg in de sportautowereld.
De Supra-lijn begon in de late jaren '70 als een afgeleide van de Celica, maar groeide al snel uit tot een zelfstandig model met een serieuze focus op prestaties. Met de MK4 bereikte Toyota's engineering zijn hoogtepunt. De aerodynamische vorm, de agressieve styling en de legendarische 2JZ-GTE-motor maakten de Supra tot een van de meest begeerde Japanse sportauto's ooit.
De Japanse performance scene en de Supra MK4
De jaren '90 waren een gouden tijdperk voor Japanse sportwagens. De Toyota Supra MK4 stond in die periode zij aan zij met andere Japanse legendes zoals de Nissan Skyline GT-R (R32/R33/R34), de Mazda RX-7 FD, de Mitsubishi 3000GT en de Honda NSX. Elk van deze auto's had zijn eigen unieke karakter, maar de Supra onderscheidde zich door brute kracht en ongeëvenaarde tuningmogelijkheden.
Zijn grootste troef? De mythische 2JZ-GTE-motor. Deze 3.0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo was een technologisch meesterwerk, ontworpen met een haast overdreven sterke basis. Hierdoor konden tuners over de hele wereld met minimale aanpassingen krankzinnige vermogens uit deze motor halen. Dit zorgde ervoor dat de Supra MK4 een vaste waarde werd in de JDM-cultuur en een absolute ster in zowel de legale als illegale straatracerij.
De rijervaring - het gevoel van pure kracht
Stap in, draai de sleutel om en hoor hoe de 2JZ-GTE-motor tot leven komt. Dit is geen gewone sportwagen, dit is een beleving. De Supra MK4 combineert pure mechanische perfectie met een tijdloze uitstraling. Het lage, brede silhouet zorgt voor een onvergetelijke eerste indruk, maar het echte avontuur begint pas als je de eerste meters rijdt.
De zescilinder-motor produceert een diepe, krachtige roffel die bij elke gasstoot aanzwelt tot een symfonie van turbo's en mechanisch geweld. Bij lage toeren is de Supra soepel en beheersbaar, maar zodra de turbo's hun werk doen, verandert deze sportwagen in een beest dat je in je stoel drukt. De achterwielaandrijving en het perfecte chassis zorgen voor een speelse, maar voorspelbare handling. Een Supra rijden is niet zomaar autorijden - het is een ervaring die je hart sneller laat kloppen en je adrenaline door je lijf laat gieren.
De Supra MK4 in originele Nederlandse staat - een unieke vondst
Deze specifieke Toyota Supra MK4 is een zeldzaamheid in de autowereld. Dit exemplaar, dat op 27 juni 1996 voor het eerst in Nederland werd geregistreerd, is volledig origineel en afkomstig van de eerste eigenaar. Een Supra in originele staat is vandaag de dag uiterst schaars, omdat veel van deze auto's door de jaren heen zwaar getuned of omgebouwd zijn.
Wat dit exemplaar nog specialer maakt, is dat hij altijd binnengestaan heeft en uitstekend onderhouden is. Dit betekent dat de carrosserie, het interieur en de motor in een ongekend goede staat verkeren voor een auto van deze leeftijd. Dit is een Supra zoals Toyota hem ooit bedoeld heeft, zonder compromissen of aanpassingen - een zeldzame kans voor verzamelaars en liefhebbers van authentieke Japanse sportwagens.
Bezoek onze showroom in Katwijk - de Koffie staat klaar!
Stel je voor: je loopt onze showroom binnen en daar staat hij. De Supra MK4, gehuld in zijn tijdloze ontwerp, klaar om bewonderd te worden. Het glanzende lakwerk weerspiegelt het licht perfect, terwijl het interieur je uitnodigt om plaats te nemen in de perfect gevormde sportstoelen. Dit is niet zomaar een auto - dit is een erfstuk uit een tijdperk waarin prestaties en passie hand in hand gingen.
Ben je klaar om deze legende met eigen ogen te zien? Je bent van harte welkom in onze showroom in Katwijk. Wij staan klaar om al je vragen te beantwoorden en je een exclusieve blik te geven op deze prachtige Supra. Of je nu een verzamelaar bent, een liefhebber van Japanse performance-auto's of gewoon nieuwsgierig bent - deze auto verdient het om bewonderd te worden. En natuurlijk: de koffie staat klaar!
Conclusie - een tijdloos icoon
De Toyota Supra MK4 is meer dan alleen een auto; het is een symbool van Japanse ingenieurskunst, passie en ongekende prestaties. Dit exemplaar, met zijn originele staat en Nederlandse historie, is een waar unicum in de autowereld. Of je nu droomt van de ultieme rijervaring of een stukje autogeschiedenis wilt bezitten, deze Supra biedt het allemaal.
Mis deze kans niet en ervaar de magie van de Toyota Supra MK4 zelf!
Zelf op zoek naar een Toyota Supra (A80/MK4)? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Toyota Supra (A80/MK4)?
De A80 is een auto waarvan de sterke én de zwakke punten goed in kaart zijn. Loop systematisch de volgende zaken na.
Motor & aandrijving
- 2JZ is sterk, maar controleer het turbosysteem. Het sequentiële twin-turbosysteem is complex, met vacuümleidingen, actuatoren en solenoïdes; het kan boost creep of overgangsstoringen ontwikkelen door versleten actuatormembranen.
- Test het hele toerenbereik en let op een vloeiende turbo-overgang rond 4.000 tpm bij standaard twin-turbo's.
- Let op de rubberen olietoevoerleiding naar de turbo; die verhardt met de jaren en kan bij falen ernstige schade veroorzaken.
- Blauwe rook bij koude start wijst op versleten klepsteelkeerringen — een bekend aandachtspunt.
- Controleer de distributieriem: die hoort periodiek te worden vervangen; inclusief waterpomp kan die rekening bij een specialist fors oplopen. Vraag om de datum en bonnen.
- Controleer koelvloeistof op emulsie en het koelsysteem op corrosie of lekkage.
Transmissie
- De zestraps Getrag (V160/V161) is robuust maar zeldzaam; parts en revisie zijn kostbaar. Let op synchro-slijtage in tweede/derde versnelling.
- Controleer op vlot schakelen, uit de versnelling springen, koppeling slippen en gerammel van het vliegwiel.
- De vijftraps (W58) in naturel modellen heeft zwakkere synchro's.
Carrosserie & roest
- Roest is een reëel punt bij een jaren-'90 Japanner. Bekende plekken: dorpels, achterspatborden, kofferbakvloer, reservewielbak en accubak.
- Let ook op de rand van de achterklep bij buiten gestalde auto's.
- Bij deze prijzen is elke serieuze roest een zwaarwegend punt — reken het mee in uw bod.
Interieur & elektrisch
- ECU-condensatoren zijn een bekend euvel bij de A80: lekkende elektrolyt veroorzaakt slecht lopen, afslaan en ruw stationair. Een gespecialiseerde reparatie waarbij alle condensatoren worden vervangen is doorgaans veel goedkoper dan een nieuwe OEM-ECU.
- Controleer alle elektrische functies, dakpaneel/afdichting bij de Targa, en de conditie van het leder.
Historie & documentatie
- Vraag om volledige onderhoudshistorie; een gedocumenteerde, originele auto is doorslaggevend voor de waarde.
- Modificaties drukken bij deze auto meestal de prijs, tenzij door een erkende specialist uitgevoerd en volledig gedocumenteerd.
- Controleer op schadeverleden; matchende motorcodes en datum op de typeplaat helpen bij verificatie.
Welke Toyota Supra (A80/MK4) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is een gedocumenteerde twin-turbo met de zestraps handbak de meest bevredigende keuze: het karakter van de 2JZ-GTE komt daarin het best tot zijn recht. Zoekt u toegang tot het chassis zonder de turbo-premie, dan is een naturel model (of JDM SZ-R met handbak) een rationeler startpunt. De automaat is prettig cruisen, maar wordt lager gewaardeerd.
Voor de verzamelaar telt originaliteit boven alles: lage kilometerstand, onaangeroerde specificatie en complete historie bepalen de blue-chip-status. De coupé versus de Targa is grotendeels smaak; een nooit verwijderd, gaaf dakpaneel is een plus. Zeldzame kleuren kunnen extra opbrengen.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, handbak of automaat, gesloten of open? HooG denkt vrijblijvend met u mee. Jij herkent het. Wij vinden het.
Wat kost een Toyota Supra (A80/MK4)?
Het prijsbeeld in 2026 is sterk gestegen ten opzichte van tien jaar terug. In Europa liggen rijklare, hoger gereden twin-turbo's doorgaans in de bandbreedte van grofweg €40.000 tot €70.000, terwijl originele, laaggekilometerde exemplaren fors hoger noteren. Dit geeft een realistisch beeld van de ondergrens voor bruikbare twin-turbo's.
Internationaal onderbouwt de veilingdata het beeld. Voor de vierde generatie ligt de gemiddelde verkoopprijs rond $77.625; specifiek voor de twin-turbo rond $98.634. Topexemplaren gaan fors hoger: begin 2026 werd een 1998 twin-turbo voor $242.000 verkocht. Naturel modellen liggen aanzienlijk lager.
Wat bepaalt de prijs? Originaliteit, aandrijflijn (zestraps handbak versus automaat), kilometerstand en schadeverleden zijn doorslaggevend. Gedocumenteerde, standaard twin-turbo's met handbak zijn de referentie; gemodificeerde exemplaren handelen doorgaans met korting, tenzij periodecorrect en volledig gefactureerd. Voor Europa geldt dat originele twin-turbo's schaars zijn, wat een premie rechtvaardigt. Alle genoemde niveaus betreffen 2026.
Toyota Supra (A80/MK4) — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Toyota Supra (A80/MK4)
Toyota Supra (A80/MK4) gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
