Toyota Supra (A80/MK4) kopen
Wat is de Toyota Supra (A80/MK4)?
De A80 is de vierde generatie Supra. Toyota bouwde het model van 1993 tot 2002. Onze exemplaren, waaronder een 1996 Targa Twin Turbo in Renaissance Red, laten zien hoe volwassen dit type destijds al was.
De Supra bestond sinds 1978 en werd aanvankelijk afgeleid van de Celica. Pas met de A80 werd het een echt op zichzelf staande sportwagen.
Onder de kap ligt de befaamde 2JZ-drieliter zescilinder in lijn. Er waren twee uitvoeringen. De naturel geademde 2JZ-GE leverde circa 220 pk. De sequentieel twin-turbo 2JZ-GTE was de begeerde versie. Voor Europa lag het vermogen rond 330 pk; de VS-versie werd op 320 pk gesteld en de Japanse markt op 280 pk onder het toenmalige gentlemen's agreement. In de praktijk meten onafhankelijke tests op standaard exemplaren doorgaans tussen 300 en 320 pk.
De transmissiekeuze bepaalt vandaag mede de waarde. Er waren een viertraps automaat en een zestraps handbak (de Getrag V160, vanaf medio 1996 opgevolgd door de nauw verwante V161) voor de turbo; de aandrijving is uitsluitend op de achteras. In de naturel modellen zat een vijftraps handbak (W58).
Waarom is dit type zo gewild? Het cast-iron 2JZ-GTE-blok met gesloten dek en gesmede onderdelen is bewust over-engineered, waardoor het bij mondjesmaat modificatie zeer hoge vermogens verdraagt. Die reputatie, versterkt door games en film, maakte de A80 tot een cultauto. Voor het Verenigd Koninkrijk noteerde vakpers historisch circa 250 exemplaren per jaar, wat de relatieve zeldzaamheid in Europa onderstreept. Alle Britse auto's waren twin-turbo's, standaard met lederen bekleding, airco, cruise control en tractiecontrole.
Belangrijke JDM-varianten waren de RZ (twin-turbo, hardtop), de SZ en de beter uitgeruste SZ-R met naturel motor. Voor Europa en de VS werd overwegend de twin-turbo geleverd, veelal als semi-convertible met uitneembaar dakpaneel.
Toyota in onze showroom
Toyota Land Cruiser FZJ73
Toyota MR-2 2.0 GT-i 16
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Toyota Supra (A80/MK4)?
De A80 werd bewust ontwikkeld als scherpe sportwagen, niet als zachte grand tourer zoals de A70 ervoor. Toyota gebruikte lichte materialen zoals aluminium en magnesium en verlaagde het gewicht flink ten opzichte van de voorganger, terwijl de auto grotere remmen en dubbele airbags kreeg. Het resultaat is een gewichtsverdeling dicht bij 50/50.
De twin-turbo levert soepele, turbinegladde prestaties. De tweede turbo komt rond 4.000 tpm in, waarna de auto krachtig doorzet. Het onderstel met dubbele draagarmen geeft veel stabiliteit en balans. Standaard haalt de turbo 0–100 km/u in circa 4,6–4,8 seconden, met de topsnelheid begrensd op 250 km/u.
Kritiek uit de periode betrof het beperkte koppel onder 3.000 tpm, de wat gevoelloze besturing en de krappe achterbank. Toch bleef de A80 een van de meest gewaardeerde sportcoupés van zijn tijd, mede door de stijfheid van de carrosserie.
Waar let u op bij aankoop van een Toyota Supra (A80/MK4)?
De A80 is een auto waarvan de sterke én de zwakke punten goed in kaart zijn. Loop systematisch de volgende zaken na.
Motor & aandrijving
- 2JZ is sterk, maar controleer het turbosysteem. Het sequentiële twin-turbosysteem is complex, met vacuümleidingen, actuatoren en solenoïdes; het kan boost creep of overgangsstoringen ontwikkelen door versleten actuatormembranen.
- Test het hele toerenbereik en let op een vloeiende turbo-overgang rond 4.000 tpm bij standaard twin-turbo's.
- Let op de rubberen olietoevoerleiding naar de turbo; die verhardt met de jaren en kan bij falen ernstige schade veroorzaken.
- Blauwe rook bij koude start wijst op versleten klepsteelkeerringen — een bekend aandachtspunt.
- Controleer de distributieriem: die hoort periodiek te worden vervangen; inclusief waterpomp kan die rekening bij een specialist fors oplopen. Vraag om de datum en bonnen.
- Controleer koelvloeistof op emulsie en het koelsysteem op corrosie of lekkage.
Transmissie
- De zestraps Getrag (V160/V161) is robuust maar zeldzaam; parts en revisie zijn kostbaar. Let op synchro-slijtage in tweede/derde versnelling.
- Controleer op vlot schakelen, uit de versnelling springen, koppeling slippen en gerammel van het vliegwiel.
- De vijftraps (W58) in naturel modellen heeft zwakkere synchro's.
Carrosserie & roest
- Roest is een reëel punt bij een jaren-'90 Japanner. Bekende plekken: dorpels, achterspatborden, kofferbakvloer, reservewielbak en accubak.
- Let ook op de rand van de achterklep bij buiten gestalde auto's.
- Bij deze prijzen is elke serieuze roest een zwaarwegend punt — reken het mee in uw bod.
Interieur & elektrisch
- ECU-condensatoren zijn een bekend euvel bij de A80: lekkende elektrolyt veroorzaakt slecht lopen, afslaan en ruw stationair. Een gespecialiseerde reparatie waarbij alle condensatoren worden vervangen is doorgaans veel goedkoper dan een nieuwe OEM-ECU.
- Controleer alle elektrische functies, dakpaneel/afdichting bij de Targa, en de conditie van het leder.
Historie & documentatie
- Vraag om volledige onderhoudshistorie; een gedocumenteerde, originele auto is doorslaggevend voor de waarde.
- Modificaties drukken bij deze auto meestal de prijs, tenzij door een erkende specialist uitgevoerd en volledig gedocumenteerd.
- Controleer op schadeverleden; matchende motorcodes en datum op de typeplaat helpen bij verificatie.
Wat kost een Toyota Supra (A80/MK4) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is sterk gestegen ten opzichte van tien jaar terug. In Europa liggen rijklare, hoger gereden twin-turbo's doorgaans in de bandbreedte van grofweg €40.000 tot €70.000, terwijl originele, laaggekilometerde exemplaren fors hoger noteren. Dit geeft een realistisch beeld van de ondergrens voor bruikbare twin-turbo's.
Internationaal onderbouwt de veilingdata het beeld. Voor de vierde generatie ligt de gemiddelde verkoopprijs rond $77.625; specifiek voor de twin-turbo rond $98.634. Topexemplaren gaan fors hoger: begin 2026 werd een 1998 twin-turbo voor $242.000 verkocht. Naturel modellen liggen aanzienlijk lager.
Wat bepaalt de prijs? Originaliteit, aandrijflijn (zestraps handbak versus automaat), kilometerstand en schadeverleden zijn doorslaggevend. Gedocumenteerde, standaard twin-turbo's met handbak zijn de referentie; gemodificeerde exemplaren handelen doorgaans met korting, tenzij periodecorrect en volledig gefactureerd. Voor Europa geldt dat originele twin-turbo's schaars zijn, wat een premie rechtvaardigt. Alle genoemde niveaus betreffen 2026.
Welke Toyota Supra (A80/MK4) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is een gedocumenteerde twin-turbo met de zestraps handbak de meest bevredigende keuze: het karakter van de 2JZ-GTE komt daarin het best tot zijn recht. Zoekt u toegang tot het chassis zonder de turbo-premie, dan is een naturel model (of JDM SZ-R met handbak) een rationeler startpunt. De automaat is prettig cruisen, maar wordt lager gewaardeerd.
Voor de verzamelaar telt originaliteit boven alles: lage kilometerstand, onaangeroerde specificatie en complete historie bepalen de blue-chip-status. De coupé versus de Targa is grotendeels smaak; een nooit verwijderd, gaaf dakpaneel is een plus. Zeldzame kleuren kunnen extra opbrengen.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, handbak of automaat, gesloten of open? HooG denkt vrijblijvend met u mee. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
