Volvo V70 2.5 R

Schweden hat der Welt ein paar Dinge geschenkt, für die wir insgeheim dankbar sein sollten. IKEA, damit wir alle beim Zusammenschrauben eines Billy-Regals fluchen lernen konnten. ABBA, zu dem Sie heimlich im Auto mitsingen, bei fest geschlossenen Fenstern. Und Volvo, die Marke, die einst gleichbedeutend war mit der sichersten Art, gerade eben nicht pünktlich zum Termin zu erscheinen. Solide, kantig, brav. Ein Auto für Tischler, Architekten und Menschen, die sich das Wort 'aufregend' für ihren jährlichen Besuch im Gartencenter aufheben.

Und dann, irgendwann um die Jahrtausendwende, beschlossen ein paar Ingenieure in Göteborg, dass sie vom Bravsein gründlich die Nase voll hatten. Sie nahmen den solidesten Kombi aus ihrem Programm, stopften einen Fünfzylinder-Turbo mit knapp 300 PS hinein, gaben ihm ein Fahrwerk, abgestimmt von Leuten, die wussten, was eine Kurve ist, und verkauften das Ding an ahnungslose Familienväter.

Den Volvo V70 R. Ein Wolf im H&M-Anzug. Die Sorte Auto, mit der man einkaufen fährt, den Hund zum Tierarzt bringt und an der Ampel, ohne eine Miene zu verziehen, einem BMW-M-Fahrer die gute Laune nimmt.

Genau das ist das Schöne an einem schnellen Volvo. Er macht kein Aufhebens davon. Er steht einfach da, mit seinem nüchternen skandinavischen Gesicht, als käme er gerade aus einer Besprechung über Holzfaserplatten. Und dann treten Sie das Pedal durch, und es passiert etwas, das Ihr Bauchgefühl nicht hat kommen sehen.

Gut, zurück zum Auto in Frage. Dieser V70 R aus dem Jahr 2003 hat eine Geschichte, die so ruhig verlaufen ist, dass man beinahe gerührt ist. Neu ausgeliefert im Dezember 2003 von AB Visby Motorcentral auf Gotland, jener kleinen Insel in der Ostsee, wo der Verkehr vermutlich aus Schafen und dem gelegentlichen Traktor besteht. Und dort ist er, im Großen und Ganzen, auch geblieben.

Ein Privatbesitzer hat ihn von Ende 2003 bis erst letztes Jahr gehegt und gepflegt. Einundzwanzig Jahre, derselbe Mann, dieselbe Insel. Das ist kein Autobesitz mehr, das ist eine Ehe.

Die Wartungshistorie liest sich wie ein schwedischer Kriminalroman: ordentlich, strukturiert und ohne dramatische Wendungen. Sauber abgestempelt bei Volvo-Händlern, jedes Jahr durch die Hauptuntersuchung, Zahnriemen zweimal gewechselt (das letzte Mal gemeinsam mit Spannrolle, Öl, Filtern und Bremsflüssigkeit) und ein Satz 18-Zoll-Pirellis, der mit 7,5 mm Profil fast neuwertig daliegt. Hier kaufen Sie kein Projekt. Sie kaufen ein Auto, das sein ganzes Leben lang mit schwedischer Präzision von jemandem gepflegt wurde, der es offenbar nicht eilig hatte.

Die Farbe ist Flashgreen Metallic, und lassen Sie mich Ihnen sagen: Das ist genau die Farbe, die dieses Auto verdient. Kein schreiendes Rot, kein Schwarz, hinter dem man sich zu verstecken versucht, sondern ein tiefes Grün, das im Sonnenlicht etwas ganz Besonderes vollbringt und im Regen schlicht Klasse ausstrahlt. Es ist die Farbe von jemandem, der weiß, was er hat, und es nicht beweisen muss.

Und dann der Motor. Volvos Fünfzylinder-Turbo hat einen Klang, den niemand von einem Kombi erwartet. Kein braver Vierzylinder, kein V8-Grollen, sondern dieses typische, aus dem Takt klingende Brummen des Fünfzylinders, eine Art warmes, ungleichmäßiges Knurren, das klingt, als stünde etwas bevor. Und das tut es dann auch. 299 PS in einem handgeschalteten Kombi, mit Platz für fünf Personen und einen Hund, sind die Art von Kombination, bei der Autoliebhaber still in sich hineinlächeln.

Ein Q-Car im reinsten Sinne. Der Sleeper, über den das Internet voller Fantasien schreibt, dem man in der Realität aber fast nie begegnet. Schon gar nicht mit einer solchen Historie.

Zugegeben, nach heutigen Maßstäben ist das kein Hypercar. Aber genau darin liegt der Reiz. Das ist echtes Fahren, so wie es gemeint war: selbst schalten, selbst lenken, selbst mitdenken. Ein Auto, das Sie belohnt, wenn Sie etwas von ihm wollen, und sich vollkommen brav verhält, wenn Sie einfach nur zum Möbelhaus müssen. Zwei Autos in einem, und keines lässt Sie im Stich.

Viele Kenner betrachten diese Generation des V70 R inzwischen als echtes Liebhaberauto, einen modernen Klassiker, der still im Wert steigt, während alle weiter auf die Deutschen schauen. In ein paar Jahren stehen Sie auf einem Clubtreffen und sehen, wie die Leute anerkennend nicken. Im Moment können Sie noch ganz einfach einen kaufen, der fast nirgendwo war außer auf einer Insel in der Ostsee.

Brav von außen, frech von innen und so schwedisch, dass eigentlich eine Zimtschnecke dazugehören müsste.

Besondere Merkmale

• Fünfzylinder-Turbo-Benzinmotor, 299 PS, handgeschaltet
• Seltenes Flashgreen Metallic, die Farbe, die dieser R verdient
• Größtenteils ein Privatbesitzer, 2003 bis 2024, auf Gotland

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