Lancia Fulvia Monte Carlo

Es gibt Autos, von denen man weiß, dass sie existieren, bei denen man sich aber fragt, ob man jemals eines in echt zu Gesicht bekommt. Die Lancia Fulvia Coupé kennen Sie, die haben Sie gesehen. Vielleicht am Nürburgring bei einem Oldtimer-Grand-Prix, vielleicht bei der Mille Miglia Storica, vielleicht in einer staubigen Scheune irgendwo im Piemont.

Aber die Monte Carlo? Das ist eine andere Geschichte. Die Monte Carlo war das Homologationsmodell, der Gruppe-4-Rallye-Wagen im Zivilanzug, benannt nach dem Ort, an dem Lancia 1972 die Rallye mit Sandro Munari am Steuer gewann. Werksangaben sprechen von etwas mehr als 1600 Exemplaren, gebaut zwischen 1972 und 1975. Das ist also keine Standard-Fulvia mit Aufkleberpaket.

Das ist ein Auto, das Lancia baute, weil sie gewinnen mussten.

Was machte die Monte Carlo anders? Der 1.3 HF-Motor mit 91 PS, ein Fünfganggetriebe (damals keineswegs selbstverständlich), Scheibenbremsen rundum, eine kürzere Übersetzung und eine Gewichtsreduzierung, die bei den Karosserieblechen begann und bei der Polsterung endete. Das Ergebnis war ein Coupé, das auf dem Papier bescheiden aussah, sich auf Bergstraßen in den Alpen aber als völlig gnadenlos erwies.

Die Fulvia hatte ohnehin schon diesen brillanten V4-Motor mit seinem schmalen Bankwinkel, den quer eingebauten Frontantrieb und eine Balance, die man sonst nur bei Mittelmotor-Fahrzeugen erwartet. Fügen Sie die Monte-Carlo-Spezifikation hinzu, und Sie haben ein Auto, das sich 2024 immer noch relevanter anfühlt als mancher moderne Hot Hatch.

Gut, die Fulvia Monte Carlo, die hier glänzend dasteht. Fahrgestellnummer 060952, am 1. Juni 1974 neu ausgeliefert von RIA Antonio, dem offiziellen Lancia-Händler an der Via Vespucci in Mailand. Erste Besitzerin: Signora Buratti Luigia, geboren 1934, wohnhaft am Largo Promessi Sposi. Sie zahlte damals 2.325.000 italienische Lire, was seinerzeit ein ernsthafter Betrag für ein kompaktes Coupé war.

Und dann tat Signora Buratti etwas Bemerkenswertes: Sie behielt das Auto. Nicht zehn Jahre, nicht zwanzig Jahre, sondern vermutlich fast ein halbes Jahrhundert. Die italienische TÜV-Historie läuft von 1997 bis 2021, alle Prüfungen bestanden, alle unter demselben Kennzeichen MI U76471.

2021 verließ das Auto zum ersten Mal Italien. Über einen kurzen Umweg durch Ligurien (Sergio Pendola in Rapallo wickelte den Export ab) kam es im März 2022 in die Niederlande, wo Auto Ruyl in Elsloo die Zulassung übernahm. Seitdem wurde die Achsvermessung bei Jamrozik Banden in Beek korrigiert, ein Name, der mir vorher nicht begegnet war, der aber offensichtlich weiß, was er mit klassischen Italienern anzufangen hat.

Die Dokumentation zu diesem Auto ist die Art von Papierwerk, bei der Sammlern das Wasser im Mund zusammenläuft. Der originale italienische Fahrzeugbrief, die Carta di Circolazione G 017084. Das Lancia-Serviceheft Ausgabe 1973. Die originale Uso e Manutenzione, die Bedienungsanleitung. Und, nicht unwichtig, das ASI-Zertifikat Nummer 108223, ausgestellt vom Automotoclub Storico Italiano. Dieses Zertifikat bestätigt, was das Typenschild bereits sagt: Dies ist eine echte Fulvia Coupé Montecarlo, kein aufgeklebtes Emblem auf einer Standard-1.3 S.

Die Farbe ist Rot, wie es sich für eine italienische Rallye-Erbin gehört. Das Interieur ist Leder, das Getriebe jenes herrliche Fünfgang mit seinem kurzen Schaltweg, der Motor der 1298-ccm-V4, der bei 6000 Umdrehungen seine 91 PS abliefert. Nicht viel nach modernen Maßstäben, aber in einem Auto, das knapp über 900 Kilogramm wiegt, mehr als genug. Die Fulvia war nie dafür gedacht, geradeaus zu fahren. Die Fulvia war dafür gedacht, Kurven zu suchen, Bergpässe zu erobern, jenes Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern, das kein modernes Auto mehr erzeugen kann.

Fünfzig Jahre alt. Ein Hauptbesitzer während fast des gesamten Lebens. ASI-zertifiziert. Vollständig dokumentiert von der Fabrik bis heute.

Manche Autos sammelt man. Dieses muss man fahren.

Besondere Merkmale

• Lancia Fulvia Monte Carlo, circa 1600 Exemplare produziert (1972-1975)
• Erstzulassung 1. Juni 1974 beim offiziellen Lancia-Händler RIA Antonio, Mailand
• Ein Hauptbesitzer über fast 47 Jahre (Signora Buratti Luigia, Mailand)
• ASI Certificato di Omologazione Nr. 108223 (Automotoclub Storico Italiano)
• Originale italienische Dokumente vorhanden (Carta di Circolazione, Foglio Complementare)
• Lancia-Serviceheft Ausgabe 1973 und originale Uso e Manutenzione enthalten
• 1298-ccm-V4-Motor, 91 PS bei 6000 U/min
• Fünfganggetriebe, Scheibenbremsen rundum
• Vollständige italienische TÜV-Historie von 1997 bis 2021, alle Prüfungen bestanden
• Achsvermessung kontrolliert und korrigiert Juni 2023
• Import in die Niederlande März 2022, niederländisches Kennzeichen 91-YD-89

Zwischen zwei Espressi und einer alten Auto Motor und Sport

Nick Slinger

Texter · HooG Selections