Ferrari 430 Scuderia F1

Michael Schumacher. Sieben Weltmeistertitel, fünf in Folge bei Ferrari, der Mann, der aus einem italienischen Rennstall wieder eine Siegermaschine machte. Als Ferrari sich 2007 daranmachte, eine noch schärfere Version des F430 auf das Reißbrett zu legen, kam nur ein Name auf die Heckklappe infrage: Scuderia. Und wer durfte den Wagen mitentwickeln und ihn auf der IAA in Frankfurt enthüllen? Eben. Der Messias von Maranello höchstpersönlich, in Fleisch und Blut. Wenn das kein Gütesiegel ist.

Der F430 war bereits ein fantastisches Auto, daran soll kein Zweifel bestehen. Aber Ferrari tat, was Ferrari immer tut, wenn es sich langweilt: alles herausreißen, was nicht zwingend notwendig ist, und den Rest schärfer abstimmen. Der Scuderia ist also kein F430 mit einem Aufkleber und ein paar Streifen. Das hier ist ein abgespeckter, geschärfter, auf der Rennstrecke trainierter Athlet, der zufällig auch noch ein Kennzeichen hat.

Rund hundert Kilo leichter als der normale F430, mit einem 4,3-Liter-V8, der 510 PS leistet und in Drehzahlbereiche vorstößt, bei denen den meisten Menschen übel wird.

Und dann dieser Klang. Der Scuderia klingt nicht wie ein Auto, er klingt wie ein wütender Hornissenschwarm, der durch eine Orgelpfeife gepresst wird. Bei hohen Drehzahlen steigt aus diesem Heck ein Crescendo empor, für das Sie sonst eine Jahreskarte für die Philharmonie lösen müssten. Es ist einer der theatralischsten Klänge, die je einem Serienauto entwichen sind, und ich fordere Sie heraus, mit trockenen Augen danebenzustehen, wenn er zum Begrenzer hochklettert.

Das F1-superfast-Getriebe schaltet in sechzig Millisekunden. Um das in Relation zu setzen: Ein Wimpernschlag dauert rund hundert Millisekunden. Der Scuderia schaltet also buchstäblich schneller, als Sie blinzeln können. Das E-Diff und das F1-Trac sorgten seinerzeit dafür, dass Sie in Fiorano Rundenzeiten fuhren, die dicht am weitaus teureren Enzo lagen. Enzo. Dem Topmodell. Mit einem Auto, das offiziell das Einstiegsmodell jener Zeit war.

Gut, zurück zum betreffenden Scuderia. Dieser hier steht in Nero da, und gerade diese Kombination aus tiefem Schwarz mit dem Alcantara-Interieur macht ihn so bedrohlich. Keine Mätzchen, keine grellen Farben, die nach Aufmerksamkeit schreien. Nur pure, dunkle, verhaltene Gewalt. Zwei Sitze, Alcantara überall dort, wo die Hand hinfällt, und das Renngefühl, das Ferrari damals bewusst eingebaut hat.

Das ist kein Auto, mit dem man sich zum Supermarkt schleicht. Das ist ein Auto, mit dem Sie an einem Samstagmorgen um fünf Uhr wach werden, weil Sie es schlicht nicht erwarten können.

Was diesen besonders interessant macht, ist die Herkunft. Dieser Scuderia stammt aus Japan, wo er einen Großteil seines Lebens bei einem Sammler verbracht hat, der ihn kaum bewegte. Über einen Zeitraum von gut zwei Jahren kamen dort nur ein paar Tausend Kilometer hinzu, genau das, was man von einem Auto erwartet, das als Kunstwerk in einer klimatisierten Garage stand statt als Spielzeug auf der Rennstrecke.

Die japanische Sammlerszene ist berüchtigt für ihre Hingabe, und die Exportpapiere des Chiba Transport Bureau erzählen genau diese Geschichte. Von Kagawa nach Katwijk, sozusagen.

Der Scuderia ist inzwischen eines jener Autos, von denen hinterher jeder behauptet, er habe es schon immer kommen sehen. Die Preise sind in den vergangenen Jahren stetig geklettert, und das ist kaum verwunderlich. Es ist der letzte wirklich unverfälschte, freisaugende, kompromisslose Ferrari-V8, bevor die Turbos kamen und alles elektronisch verpackt wurde. Puristen wissen das. Sammler wissen das. Und tief in Ihrem Inneren wissen Sie es auch.

Zugegeben, er ist nicht der komfortabelste Ferrari, den Sie kaufen können. Es gibt kein Radio von der Größe eines Konzertsaals, keine Massagesitze, keine Gardinchen. Was es aber gibt: pure, ungefilterte, atemberaubende Verbundenheit zwischen Ihnen, dem Auto und der Straße. Genau so, wie Enzo es gemeint hat, und genau so, wie Schumacher es perfektionieren half.

Manche Autos fährt man. Diesen hier bespielt man, wie ein Instrument, in das Maranello sieben Weltmeistertitel gesteckt hat.

Besondere Merkmale:

• Ferrari F430 Scuderia F1, Baujahr 2008
• 4,3-Liter-Saugmotor V8, 510 PS
• Cambio F1 / Sequenzielles F1-Getriebe (schaltet in circa 60 Millisekunden)
• Farbe Nero, Interieur in Alcantara
• Zwei Sitzplätze, pures Renngefühl
• Rund hundert Kilo leichter als der reguläre F430
• Pirelli-Reifen 235/35/19 (vorne) und 285/35/19 (hinten), reichlich Profil
• Japanische Sammlerhistorie, dokumentiert über Exportzertifikat des Chiba Transport Bureau
• Sehr geringe Nutzung, durchgängiges Sammlerprofil
• Der letzte freisaugende, kompromisslose Ferrari-V8 vor der Turbo-Ära
• Differenzbesteuertes Fahrzeug

Zwischen zwei Espressi und mit Fiorano noch im Ohr

Nick Slinger

Texter · HooG Selections