Porsche Boxster 982 718 Spyder 4.0 Approved

In einer Zeit, in der sich die Hersteller gegenseitig überbieten mit den höchsten PS-Zahlen, dem schnellsten 0-100 und dem beeindruckendsten Touchscreen, tat Porsche 2019 etwas beinahe Revolutionäres: Sie bauten ein Auto mit weniger. Weniger Schnickschnack, weniger Spielereien, weniger Automatisierung. Und zu dieser Entscheidung gehört ein Schalthebel. Ein echter Schalthebel, mit sechs Gängen, die Sie selbst durchschalten dürfen. Es klingt nach einem Detail, aber in der heutigen Zeit ist es fast schon ein politisches Statement.

Der 718 Spyder ist nämlich kein Auto, das man kauft, weil man es braucht. Niemand braucht einen handgeschalteten Mittelmotor-Roadster mit einem Vierliter-Sechszylinder-Boxer. Sie kaufen ihn, weil Sie verstehen, was Porsche hier getan hat: Sie haben den Motor aus dem GT4 genommen, ihn direkt hinter Ihrem Kopf montiert und ein Softtop darauf gesetzt, das Sie größtenteils von Hand bedienen müssen. Keine Automatik, kein elektrisches Gedöns, einfach nur Sie und die Mechanik. Das ist der Sinn der Sache. Das ist der ganze Sinn der Sache.

Und dann dieser Motor. Der atmosphärische 4.0-Liter-Sechszylinder, der weit über 7.000 Umdrehungen drehen will, ohne Turbo, der die Sache verwässert. Ein Klang, der als tiefes Gurgeln beginnt und in einem Crescendo endet, für das Sie normalerweise ein Abonnement der Berliner Philharmonie lösen müssten. Die Sportabgasanlage hilft dabei kräftig mit, falls Sie wider Erwarten vergessen haben sollten, wie ein echter Porsche zu klingen hat.

Vierhundertzwanzig Pferdestärken, allesamt verfügbar ohne Kunstgriffe. Das ist Porsche, wie Ferry es sich gedacht hatte, wenn auch mit dreißig Jahren zusätzlicher Technik im Fahrwerk.

Gut, zurück zum Spyder, der hier bei uns in Katwijk steht. Ein Exemplar aus 2021, in der Farbe GT Silver metallic, ein Grauton, der genau richtig zu einem Auto passt, das nicht nach Aufmerksamkeit schreit, sie aber trotzdem bekommt. Der Innenraum ist in Leder mit Alcantara ausgeführt, eine Kombination, die Ihre Finger wie von selbst zum Schaltknauf führt. Die originalen Michelin-Sommerreifen sind noch montiert, 245 vorn und 265 hinten, genau so, wie es sich gehört.

Was diesen Spyder besonders macht, ist nicht nur, was er ist, sondern auch, wie er behandelt wurde. Ausgeliefert beim Porsche Zentrum Kiel, danach ordentlich gewartet beim Porsche Zentrum Fulda und mittlerweile in den vertrauten Händen von Porsche Centrum Twente in Deventer. Eine vollständige Porsche-Wartungshistorie also, mit einer großen Inspektion, bei der unter anderem die sechs Zündkerzen ersetzt, die Bremsflüssigkeit erneuert und sogar die Klimaanlage gewartet wurde.

TÜV gültig bis Anfang 2027. Kurzum: Jemand hat dieses Auto so behandelt, wie ein 718 Spyder behandelt werden sollte.

Zugegeben, für das Geld bekommt man auch einen ansehnlichen Stapel anderer Sportwagen. Aber die meisten davon haben eine Automatik mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad und einen Soundgenerator, der durch die Lautsprecher dröhnt. Dieser Spyder braucht keinen Simulator. Dieser hat ein Kupplungspedal, einen Schaltknauf und einen Boxermotor, der all die Emotion liefert, die Sie brauchen. Er ist der Purist unter den modernen Porsche, das Auto, das man kauft, wenn man begreift, dass Fahren mehr ist als nur Ankommen.

Ich habe in meinem Leben genug Autos gesehen, die auf dem Papier schneller waren, schöner waren, exklusiver waren. Aber es gibt etwas an einem handgeschalteten Roadster mit dem Motor in der Mitte, das Sie in keinem Datenblatt einfangen. Es ist die Art, wie das Auto mitdenkt, oder eigentlich gerade nicht mitdenkt, und alles vollständig Ihnen überlässt. An einem Sommertag mit offenem Verdeck über eine leere Landstraße: dafür wurde dieses Auto gemacht. Nicht für die Statistiken, sondern für das Gefühl.

Das ist eines dieser Autos, auf das man in fünfzehn Jahren mit einem Augenzwinkern verweisen wird als das letzte Kapitel eines aussterbenden Genres. Der handgeschaltete, atmosphärische Roadster. So baut man sie nicht mehr, und man wird sie auch nicht mehr bauen.

Greifen Sie zu diesem Schalthebel, solange es noch erlaubt ist, bald steht da nur noch ein Bildschirm, wo Ihre Kupplung sein sollte.

Besondere Merkmale

• Baujahr 2021, Farbe GT Silver metallic
• Atmosphärischer 4.0-Liter-Sechszylinder-Boxer, 420 PS
• Handgeschaltetes Sechsganggetriebe, keine Automatik
• Front mit XPELL ppf versehen
• Sportabgasanlage
• PASM Aktivfahrwerk und PSM Stabilitätsmanagement
• Sport-Schalter und Tempomat
• Innenraum in Leder mit Alcantara
• Originale Michelin-Sommerreifen (245/35/20 vorn, 265/30/20 hinten)
• Vollständige Porsche-Wartungshistorie (Kiel, Fulda, Deventer)
• Kürzlich große Inspektion: Zündkerzen, Bremsflüssigkeit und Klimaservice
• Margenfahrzeug

Zwischen zwei Kurven des Großglockners

Nick Slinger

Texter · HooG Selections