Abarth 595 (Typ 312) kopen
Wat is de Abarth 595 (Typ 312)?
De Abarth 595 met interne aanduiding Typ 312 is de sportieve doorontwikkeling van de Fiat 500. Binnen de modellijn zit hij tussen de instap-Abarth 500 en de topversie 695 in. Onze exemplaren, waaronder een 2017 Abarth 595 Turismo in Rosso met 56.708 km, laten zien hoe compleet dit type als compacte hot hatch is uitgewerkt.
Motoren en uitvoeringen
Alle versies delen dezelfde 1,4-liter viercilinder turbomotor (1368 cm³). Het vermogen verschilt per uitvoering: de 595 en 595 Turismo werden geleverd met respectievelijk 145 pk en 160 pk, terwijl de 595 Competizione werd opgevoerd tot 180 pk. Voor de facelift vanaf 2016 werd de Turismo bovendien opgewaardeerd; de Abarth 595 Turismo 1.4 T-Jet levert dan 165 pk, haalt 218 km/u en sprint in 7,3 seconden naar 100 km/u.
Technisch is de motor een dwarsgeplaatste inline-viercilinder met turbo en intercooler. In de 165 pk-uitvoering geldt: 230 Nm koppel bij 3000 tpm, aangedreven op de voorwielen.
Transmissie
De standaardversnellingsbak voor alle Abarth 595 was een 5-versnellingshandbak, met een 5-traps automaat tegen meerprijs. Die automaat is in feite een geautomatiseerde handbak (MTA).
Onderstel en remmen
De 595 rijdt op sportief onderstel. De standaard-595 heeft een McPherson-vooras met veren en dampers en een torsie-as achter, op 205/40-banden op 17-inch velgen. De grotere Brembo-remmen met 305 mm-schijven zijn voorbehouden aan de Competizione (en 695); de standaard-595 en Turismo hebben deze niet.
Waarom gewild
De aantrekkingskracht zit in het formaat: veel karakter, een levendig geluid en compacte afmetingen. Het is een auto die u herkent aan de vorm, het geluid en de scorpion-badge — precies het soort model waar HooG naar op zoek gaat.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Abarth 595 (Typ 312)?
De Abarth 595 rijdt vinnig en direct. De korte wielbasis, het lage gewicht — circa 1110 kg — en de turbomotor maken het een levendige stadsauto met bite. De 1.4 turbo geeft genoeg pit voor een sprint naar 100 km/u in 7,3 seconden, en samen met het stijve onderstel en de grote remmen wordt het een leuke auto op krappe circuits.
Het karakter is rauw en ongefilterd, meer dan bij de verwante Mini of de Fiat 500 waarop hij is gebaseerd. Waar de gewone Fiat 500 gericht is op comfort en charme, legt de Abarth de nadruk op prestaties en geluid. De handbak past het beste bij dat karakter: hij is direct en betrekt de bestuurder erbij. De geautomatiseerde bak schakelt minder vloeiend en wordt door kenners als de zwakkere keuze gezien. Kortom: een compacte hot hatch die eerder om betrokkenheid dan om verfijning draait.
Waar let u op bij aankoop van een Abarth 595 (Typ 312)?
De Typ 312 is mechanisch degelijk, maar er zijn concrete controlepunten. Hieronder per systeem, met waar bekend indicatieve herstelkosten.
Motor en aandrijving
- Boost/turbo: de boost-solenoïde is een bekend zwak punt van de 1.4 T-Jet; bij falen kan de auto in noodloop schieten, boost verliezen of overboosten. Let bij de proefrit op vlak of aarzelend gasrespons en een motorlampje onder belasting.
- Turbo-gezondheid: de meest voorkomende storing is turbofalen, in sommige gevallen door oliegebrek via beperkte olieleidingen, wat samenhangt met te lange service-intervallen. Vraag om aantoonbaar frequent onderhoud met kwaliteitsolie.
- Distributie: controleer de distributieriem; de waterpomp wordt bij voorkeur gelijktijdig vervangen. Het fabrieksinterval voor de Typ 312 1.4 T-Jet is 120.000 km / 5 jaar. Omdat dit een interference-motor is, is tijdige vervanging cruciaal.
- Uitlaatklep: de klep staat bekend om vastlopen; pre-september-2018 auto's hebben een passieve klep die daar gevoelig voor is, latere hebben een betrouwbaarder actieve solenoïde-klep. Een vervangend uitlaatdeel kost 300-500 euro.
- Koppeling/vliegwiel: reken op vervanging van koppeling en tweemassavliegwiel als dit niet is gedaan; dit is een bekend slijtagepunt. Controleer het koppelingspedaal op een vaste, consistente druk en vraag naar de vloeihistorie.
- Aandrijving: houd rekening met slijtage aan onderstelrubbers en wiellagers, zeker bij bredere velgen.
Carrosserie en roestpunten
- Deurgrepen: een klassieker. De buitengreep gebruikt een stalen pen in een zinklegering-behuizing; de pen roest en de behuizing scheurt door metaalmoeheid — vrijwel elke langetermijneigenaar krijgt hiermee te maken. DIY-kits kosten circa 15-30 euro, professioneel herstel 80-150 euro.
- Schadeverleden: als prestatieauto is een schadecheck essentieel. Slecht plaatwerkherstel kan later problemen verbergen, dus laat een historiecheck doen om uit te sluiten dat de auto ooit total-loss is verklaard.
- Cabrio (595C): softtops kunnen lekken naarmate rubbers en dak verouderen; test een cabrio op waterdichtheid.
Interieur en elektrisch
- Achterklepbedrading: de kabelboom door de rubberdoorvoer flexeert bij elke opening; over de jaren scheurt de isolatie en breken draden, met uitval van ruitenwisser, kentekenverlichting of klepslot tot gevolg. OEM-bomen kosten 80-150 euro, upgrade-varianten 50-100 euro.
- Elektrische kwaliteit: op het Fiat 500-platform komen kleine elektrische storingen voor; test alle functies.
Historie en documentatie
- Versnellingsbak-batch: Abarth had een gedocumenteerde batch met defecte synchro's van 3e en 4e versnelling, wat bij een deel van de productie leidde tot hakerig of krakend schakelen, vooral koud. Schakel alle versnellingen door, ook koud.
- Onderhoudsboek: vraag facturen van olie, distributie, turbo en koppeling. Een compleet dossier weegt zwaar bij dit type.
Wat kost een Abarth 595 (Typ 312) in 2026?
Het Europese occasionbeeld voor 2026 loopt sterk uiteen per uitvoering en conditie. Op de Nederlandse markt geldt: op de occasionmarkt beginnen prijzen voor de 595 Turismo rond 13.500 euro voor de vroegste bouwjaren en lopen ze op tot circa 30.000 euro voor jonge exemplaren in speciale uitvoering (zoals de 70th Anniversary) met automaat. Ter oriëntatie: de Turismo is het goedkoopste instappunt met een gemiddelde prijs van circa 19.000 euro.
Ter aanvulling op het bredere aanbod: het aanbod bij Nederlandse dealers ligt begin 2026 grofweg tussen circa 15.900 euro voor oudere exemplaren en circa 29.900 euro voor jonge bouwjaren. Prijsbepalend zijn vooral kilometerstand, uitvoering (Turismo, Competizione of speciale editie), handbak versus automaat, hatchback versus cabrio, en de compleetheid van de onderhoudshistorie. De Competizione hield zijn prijs in het afgelopen jaar stabiel met minimaal waardeverlies. Een goed gedocumenteerd, origineel en ongewijzigd exemplaar staat bovenaan in de prijsklasse.
Welke Abarth 595 (Typ 312) past bij u?
Voor wie vooral wil rijden, is de Turismo een uitgebalanceerde keuze: genoeg vermogen, comfortabeler afgestemd en volwassener uitgerust. Wie de scherpste ervaring zoekt, kijkt naar de Competizione of de 695 met sperdifferentieel — dat zijn de uitgesproken keuzes voor de liefhebber die het scherpste karakter wil. Kies bij twijfel de handbak: die past het best bij het karakter, terwijl de geautomatiseerde bak als het zwakkere deel van de aandrijflijn geldt. De cabrio (595C) is er voor wie open wil rijden, maar vraagt extra aandacht voor dakafdichting. Voor de verzamelaar tellen originaliteit, lage kilometerstand en bijzondere edities het zwaarst.
Twijfelt u tussen uitvoeringen of doelen? HooG denkt vrijblijvend met u mee over welke Typ 312 bij u past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
