Chevrolet Camaro (1st gen) kopen
Wat is de Chevrolet Camaro (1st gen)?
De eerste generatie Chevrolet Camaro was het antwoord van General Motors op de Ford Mustang. Chevrolet lanceerde het model in 1967, na twee jaar te hebben toegekeken hoe de Mustang de pony car-markt domineerde. Camaro werd volgens Chevrolet ontleend aan het Franse woord voor kameraad.
De productie liep van 29 september 1966 tot november 1969, verdeeld over de modeljaren 1967 tot en met 1969. Officiële Chevrolet-productiecijfers laten 220.906 Camaro's zien voor 1967, 235.147 voor 1968 en 243.085 voor 1969. Het modeljaar 1969 werd vier maanden langer doorgetrokken dan gebruikelijk, door vertragingen bij de herontworpen 1970-Camaro.
De Camaro deelde de F-body met de Pontiac Firebird. Er waren twee carrosserievarianten — coupé en cabriolet — met een keuze uit zescilinder- en V8-motoren. De uitrustingspakketten omvatten de basis, Super Sport (SS), Rally Sport (RS), Z/28 en de zeldzame ZL1 — die laatste alleen in 1969.
Van de topmotoren spreekt vooral de SS396 tot de verbeelding. De 396 kwam in drie uitvoeringen — L35 (325 pk), L34 (350 pk) en de L78 (375 pk); voor meergeld leverde Chevrolet de L78 met aluminium koppen als L89. De L78 had een compressieverhouding van 11,0:1 met massieve klepstoters, en werd door Chevrolet op 375 pk gezet, terwijl periodmetingen vaak dichter bij de 400 pk lagen.
De Z/28 nam een aparte plaats in. Het was geen publiek gemarket prestatiepakket, maar vooral bedoeld om de Camaro te homologeren voor de SCCA Trans-Am; het reglement schreef maximaal 305 kubieke inch voor, waarop Chevrolet reageerde met een 302ci-blok. Dat 302ci-blok combineerde de 4,00-inch boring van het 327-blok met de 3,00-inch slag van de 283-krukas. De naam Z/28 kwam rechtstreeks uit de RPO-codes: RPO Z28 was het Special Performance Package, RPO Z27 het Super Sport-pakket. Interessant detail: in Zwitserland (Biel) gemonteerde exemplaren waren allemaal coupés met de 283 cu in small-block-V8, een motor die niet in Amerikaanse Camaro's van dat moment leverbaar was. Dit maakt de eerste generatie geliefd: aansprekende styling, een enorme reeks aandrijflijnen en een rijke motorsport-historie.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Chevrolet Camaro (1st gen)?
De eerste Camaro is een klassieke Amerikaanse pony car: front-motor, achterwielaandrijving en een karakter dat volledig door de motorkeuze wordt bepaald. Een zescilinder of kleine V8 rijdt ontspannen; een SS396 of Z/28 geeft een heel ander beeld. Het 302-blok van de Z/28 was kort van slag, dol op toeren en ideaal voor de racerij — de auto komt vooral in het midden- en hoge toerengebied tot leven.
Het chassis verraadt zijn oorsprong. De Camaro deelde het subframe/semi-unibody-ontwerp met de Chevy II Nova. Chevrolet werkte wel aan het weggedrag: de sterkere modellen kregen onder meer meerbladige achterveren in plaats van enkelbladige om wheel hop te bestrijden.
Ten opzichte van de opvolger — de langere, lagere tweede generatie uit 1970 — is de eerste generatie compacter en directer. De 1969 onderscheidt zich van 1967 en 1968 door nieuw plaatwerk, met een puntiger front en gedeelde achterlichten, wat de auto agressiever oogt.
Waar let u op bij aankoop van een Chevrolet Camaro (1st gen)?
Motor & aandrijving
Verifieer altijd de motorcode tegen de VIN en trim tag; blokgietnummers en castingdata zijn essentieel voor authenticatie. Matching-numbers-status maakt een groot verschil in waarde.
- Controleer op olielekkage, blauwe uitlaatrook (versleten zuigerveren) en oliedruk.
- Vraag naar de transmissie: de Z/28 werd standaard met een close-ratio vierbak geleverd.
- Let bij een resto-mod op de aard van de swap. Onze eigen 1969 SS Cabriolet heeft bijvoorbeeld een Chevrolet Performance ZZ6-krateblok — een 350 small-block die 405 pk en 406 lb-ft levert, meer dan welke 350 ooit in een productieauto. Zulke moderne aandrijving rijdt betrouwbaar, maar is geen originele motor.
Carrosserie & roestpunten
Roest is het grootste risico. De eerste Camaro's kunnen bij verwaarlozing of winterritten ernstig roesten.
- De auto is opgebouwd op een semi-unibody met een subframe voorin; controleer als eerste waar het subframe aan de achterste unibody vastzit.
- Dorpels, achterschermen en bagageruimtebodem — inclusief de achterste veertoren-bevestigingen — zijn gevoelig; niet zelden zijn beide achterschermen, vloerplaten en kofferplaatwerk al vervangen.
- Let ook op de goot rond de achterruit onder de sierlijst en op de kofferbodem, omdat lekkage daar water laat verzamelen.
Herstelkosten lopen snel op. Zelfs een bescheiden restauratie kan al omgerekend enkele tienduizenden euro's overschrijden, inclusief plaatwerk, lak, aandrijflijn en interieur; een concours-restauratie kan aanzienlijk hoger uitkomen. Koop daarom liever een goed exemplaar dan een goedkoop project.
Interieur & elektrisch
- RS-modellen hebben verborgen koplampen; controleer of het vacuümbediende mechanisme goed werkt.
- Controleer bekabeling, instrumenten en het functioneren van de kap bij een cabriolet.
- Interieurcodes op de trim tag helpen de originele kleurstelling te verifiëren.
Historie & documentatie
- Authenticatie is niet onderhandelbaar; verifieer productie- en optiecijfers bij voorkeur tegen betrouwbare documentatie (zoals GM Heritage Center) in plaats van veelgenoemde cijfers als vaststaand te behandelen.
- Vraag naar restauratiefacturen, matching-numbers-bewijs en importdocumentatie.
- Verkeerd bijeen geraapte onderdelen schaden de waarde: elk modeljaar heeft eigen details zoals grille, zijmarkeringen en achterlichten, en het mengen van jaren doet afbreuk aan authenticiteit.
Wat kost een Chevrolet Camaro (1st gen) in 2026?
Het Europese prijsbeeld voor 2026 is breed en sterk afhankelijk van conditie, specificatie en originaliteit. Voor de geliefde bouwjaren 1967-1969 (SS/RS, vaak met V8 en restauraties) liggen realistische marktwaarden meestal tussen circa € 45.000 en € 70.000, waarbij hogere bedragen vooral samenhangen met topconditie, sterke specificaties of zeldzame uitvoeringen.
Concrete vraagprijzen in deze periode bevestigen die bandbreedte: goede 1967-1969-exemplaren worden aangeboden vanaf circa € 44.000, met nette SS/RS-auto's rond € 46.000-€ 61.000 en topexemplaren daarboven. Pro-touring- en resto-mod-builds met moderne aandrijflijnen liggen fors hoger, tot ruim boven de honderdduizend euro.
Prijsbepalend zijn: matching-numbers-status, de motorvariant (een echte SS396 of Z/28 boven een zescilinder of 307), carrosserievorm (cabriolets en RS/SS-combinaties gewild), kwaliteit van de restauratie en volledige documentatie. Het huidige beeld wijst op aanhoudende vraag naar iconische muscle-car-styling en V8-beleving, met waardevastheid bij de beste klassiekers. Let op: prijzen in USD-bronnen liggen vaak lager dan Europese vraagprijzen, waarin import, btw en marge zijn verwerkt.
Welke Chevrolet Camaro (1st gen) past bij u?
Wie vooral wil rijden, is goed geholpen met een SS350 of een resto-mod met moderne aandrijving: krachtig, betrouwbaar en dagelijks bruikbaar. Onze 1969 SS Cabriolet met ZZ6-krateblok en lage kilometerstand is daar een voorbeeld van — open rijden met moderne prestaties. Wie verzamelt, richt zich op originaliteit: een gedocumenteerde, matching-numbers SS396 of Z/28 met verifieerbare historie.
Handbak versus automaat is deels een karakterkeuze en deels authenticiteit — een echte Z/28 hoort een vierbak te hebben. De cabriolet biedt beleving en is doorgaans gewild; de coupé is stijver en vaak voordeliger. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, coupé of open, origineel of resto-mod? HooG denkt vrijblijvend met u mee over het profiel dat bij u past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
