Rolls-Royce Silver Cloud III kopen
Wat is de Rolls-Royce Silver Cloud III?
De Silver Cloud III sluit een tijdperk af. Hij is de laatste mainstream Rolls-Royce met een apart chassis, voordat de zelfdragende Silver Shadow het overnam. Jij herkent het. Wij vinden het.
De Silver Cloud-serie liep van 1955 tot 1966. De Rolls-Royce Silver Cloud werd door Rolls-Royce Limited gebouwd van april 1955 tot maart 1966. Over de hele serie geldt: er werden in totaal 7.372 exemplaren gebouwd. Van de derde en laatste serie is het fabrieksaantal het kleinst: er werden 2.044 Silver Cloud III's met fabriekscarrosserie gebouwd (naast circa 328 chassis die naar coachbuilders gingen), tegenover 2.238 Cloud I's en 2.417 Cloud II's.
Motor en aandrijving
De Cloud I had nog een zes-in-lijn; vanaf de Cloud II kwam de V8. De Silver Cloud I werd aangedreven door een 4,9-liter zescilinder lijnmotor; de Cloud II en III gebruikten een 6,2-liter V8. Deze circa 6230cc V8 (OHV) was voor de derde serie verder verfijnd. De Silver Cloud III gebruikte de 6,2-liter V8 van de Cloud II, maar met grotere (2-inch SU) carburateurs, een hogere compressieverhouding (9:1) en een genitreerde krukas, gekoppeld aan een viertraps automaat op basis van een GM-ontwerp (Hydramatic, onder licentie). Rolls-Royce publiceerde destijds geen vermogenscijfers; onafhankelijke bronnen schatten circa 200–230 pk.
Herkenningspunten en varianten
Uiterlijk is de Cloud III direct te herkennen. De Silver Cloud III kreeg een vier-koplampindeling, een 1,5 inch lager geplaatste grille en een iets sterker aflopende motorkap. De uitvoeringen liepen uiteen van de standaard saloon tot bespoke carrosserie: ongeveer 328 van de Silver Cloud III's droegen coachbuilt carrosserie. Mulliner bood een tweedeurs saloon, drophead coupé en een 'Flying Spur' Sports Saloon; Park Ward had een tweedeurs drophead en een langeafstands-limousine, en James Young had een tweedeurs coupé, een vierdeurs sports saloon en zowel korte als lange Touring Limousine. De reden dat het type gewild is, laat zich samenvatten: laatste mainstream chassis-op-frame Rolls, verfijnde V8 en tijdloze Blatchley-lijnen. Onze exemplaren, zoals de 1964 in Academy over Sabel Black, tonen hoe evenwichtig dit model in de standaard saloon-uitvoering oogt.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Rolls-Royce Silver Cloud III?
De Cloud III rijdt zoals een Rolls uit deze periode hoort te rijden: stil, ontspannen en met een gevoel van soevereiniteit. De V8 doet zijn werk grotendeels onhoorbaar. Onder de motorkap ligt de 6,2-liter V8, gekoppeld aan een automaat, wat een fluweelzachte en vrijwel geruisloze rijervaring oplevert.
Ten opzichte van de Cloud II is de derde serie merkbaar lichter en levendiger. De Cloud III is zo'n 100 kg (circa 220 lb) lichter dan de Silver Cloud II, en Rolls-Royce gaf destijds aan dat het vermogen met 'wellicht 7%' toenam door de hogere compressie en grotere carburateurs. Ten opzichte van de opvolger blijft het karakter klassiek: de Silver Shadow bracht zelfdragende bouw, terwijl de Cloud III trouw blijft aan het aparte chassis en de bladvering achter. Dat maakt hem trager in het bochtenwerk, maar geeft juist de statige, drijvende gang waarvoor het type geliefd is. U stuurt geen sportwagen; u dirigeert een salon op wielen.
Waar let u op bij aankoop van een Rolls-Royce Silver Cloud III?
De Cloud III is degelijk gebouwd, maar de aandachtspunten zijn geconcentreerd en de herstelkosten lopen snel op. Beoordeel het exemplaar systeem voor systeem. Een aankoopkeuring door een merkspecialist verdient zichzelf hier vrijwel altijd terug.
Carrosserie en roest — het belangrijkste punt
Corrosie is bij dit type de grootste kostenpost. Het eerste waar u naar moet kijken is corrosie: met zoveel metaal in de carrosserie kan roestherstel al snel economisch onhaalbaar worden, terwijl het uitdeuken en spuiten van de aluminium panelen specialistisch werk is. Loop de bekende plekken systematisch na.
- Let op de voorste body-mounts, de complexe dorpel-/binnendorpelstructuur, de achterste binnen- en buitenschermen, de onderkant van de voorschermen en de zijlichtpotten.
- De accu staat op de rechter achterste chassisligger gemonteerd; lekkende accuzuur kan het chassis daar aantasten, vaak met vervelende gevolgen.
- De portieren, kofferklep en motorkap zijn van aluminium, wat de kosten voor carrosserieherstel enigszins drukt; controleer wel de overgangen waar staal en aluminium elkaar raken.
- Controleer het chassis zelf: let op roest in de achterste kwarten, maar ook in het frame zelf, dat een holle sectie van plaatstaal is.
Motor en aandrijving
De V8 van de derde serie is uitontwikkeld, maar vraagt aandacht. De vroege versies van de 6,2-liter V8 (uit het Cloud II-tijdperk) stonden bekend om kwalen als slijtage en olieverbruik; bij de Silver Cloud III was de motor beter doorontwikkeld, maar elke V8 van deze leeftijd vraagt zorgvuldige aandacht. Ter referentie: bij onze exemplaren zijn de compressiewaarden van alle cilinders tussen 10 en 11 bar en zijn nieuwe hydraulische klepstoters gemonteerd. Let op blauwe rook; reparaties zijn arbeidsintensief. Beoordeel de aandrijflijn kritisch — lange, kostbare uren zijn regel bij dit type.
Interieur en elektrisch
Het interieur is een tweede grote kostenpost. Interieurs kunnen een fortuin kosten om te restaureren: gescheurde leerbekleding en beschadigd fineer zijn grote projecten, en veel dashboards zijn beschadigd door stereo's of slecht uitgevoerde aftermarket airco. Zoek een onaangetast exemplaar. Test alle elektrische functies — ruiten, verwarming, eventuele airco — en verwacht dat het klimaatsysteem traag reageert.
Historie en documentatie
Herkomst en originaliteit bepalen mede de waarde. Controleer of de auto is wat hij pretendeert te zijn: Rolls-Royce-motorkappen hebben een vlakke voorrand, Bentleys een gebogen rand — als grille en motorkap niet bij elkaar passen, is voorzichtigheid geboden. Veel Bentleys en Rolls-Royces hebben in de loop der tijd van grille of onderdelen gewisseld. Vraag om servicehistorie, build sheet en matching numbers.
Wat kost een Rolls-Royce Silver Cloud III in 2026?
Het Europese prijsbeeld voor 2026 is gedifferentieerd, met een sterk verschil tussen standaard saloons en coachbuilt-uitvoeringen. In grote lijnen clusteren de meeste Silver Cloud II/III-aanbiedingen in Europa tussen circa € 45.000 en € 100.000, waarbij nette, goed gedocumenteerde Silver Cloud III's richting € 80.000–€ 100.000 kunnen bewegen. Aan de onderkant komen projecten en minder courante exemplaren ook rond € 25.000–€ 45.000 voor.
De internationale cijfers bevestigen dit beeld. Classic.com-data tonen een gemiddelde verkoopprijs van rond de $59.000 (£44.400), waarbij de allerbeste Cloud III-exemplaren de £80.000–£100.000 overschrijden en bruikbare auto's doorgaans in de range £30.000–£60.000 vallen, afhankelijk van conditie en herkomst. Coachbuilt drophead coupés spelen in een geheel eigen segment: de hoogst genoteerde verkoop was $665.000 voor een 1963 H.J. Mulliner Drophead Coupé op 15 augustus 2024.
Prijsbepalend zijn: carrosserietype (saloon versus coachbuilt), conditie van chassis en interieur, gedocumenteerde historie, matching numbers en de mate waarin de auto origineel en onaangetast is. Onze 1964 saloon met 72.480 km staat aangeboden voor € 74.950 — passend binnen het beschreven Europese saloon-segment.
Welke Rolls-Royce Silver Cloud III past bij u?
Welke uitvoering past bij u? Voor de rijder is de standaard vierdeurs saloon met automaat de meest praktische keuze: ruim beschikbaar, comfortabel en het best te onderhouden. Alle Cloud III's hebben de viertraps automaat als standaard; een echte handbak is bij dit type geen reguliere optie.
Voor de verzamelaar liggen de bespoke uitvoeringen voor de hand, maar zij zijn zeldzaam en gewild. James Young's stijlnummer SCV100 was hun eigen versie van de befaamde 'Flying Spur'; er werden slechts 20 exemplaren geproduceerd. De langeafstands-touring limousines (de zogenoemde 'Baby Phantom', James Young SCT100) en de drophead coupés vertegenwoordigen het topsegment qua zeldzaamheid en waarde. Wilt u open rijden, dan is een coachbuilt drophead de weg — met bijbehorend prijskaartje en bewijslast rond originaliteit.
HooG denkt hierin vrijblijvend met u mee. Vertelt u ons uw doel — rijden of verzamelen, saloon of open — dan zoeken wij gericht het passende exemplaar.