Saab 900 (klassiek) kopen
Wat is de Saab 900 (klassiek)?
De Saab 900 volgde in 1978 de 99 op en tilde het merk verder omhoog in de markt. Onze exemplaren laten zien waarom het type nog altijd gewild is: eigenzinnig ontwerp, degelijke techniek en een onmiskenbaar silhouet.
De klassieke 900 deelde zijn basis met de 99, maar kreeg een langere neus. Productie liep van 1978 tot maart 1993, waarna een op het GM2900-platform gebaseerde opvolger startte. De "klassieke" 900 werd geproduceerd van 1978 tot 1993; de generatie van 1994 tot 1998 staat bekend als de "nieuwe generatie". De cabriolet werd echter nog op het 'klassieke' chassis gebouwd tot in 1994.
De carrosserievarianten waren divers. De 900 werd geleverd als 2- en 4-deurs sedan en 3- en 5-deurs hatchback, en vanaf 1986 als cabriolet.
De motorenfamilie draait om de tweeliter slant-four. Saab voegde een 16-kleps kop met dubbele bovenliggende nokkenassen toe; de 8-kleps versie werd met terugwerkende kracht B201 genoemd en de nieuwe multiklepper kreeg de naam B202. Deze 16-klepper kwam vanaf modeljaar 1985 in productie. De belangrijkste varianten: de B201 8-klepper (99–116 pk), de B202 16-kleps atmosferisch (124–128 pk) en de B202 16-kleps turbo (160–175 pk); daarnaast de B202 16-kleps low-pressure turbo (LPT, 143 pk). Verder de 2,1-liter B212 atmosferisch (138 pk), leverbaar van 1991 tot 1993.
De begeerdste uitvoering is de Aero/SPG. In totaal werden over zes jaar ruim 7.000 SPG's gebouwd en naar Noord-Amerika geïmporteerd. De SPG geldt als het technologische en emotionele hoogtepunt van de 'klassieke' 900.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Saab 900 (klassiek)?
De klassieke 900 rijdt zoals hij oogt: eigenzinnig en degelijk. Het karakter is bepaald door de langsgeplaatste motor, voorwielaandrijving en een gevoel van solide bouw. Het is een front-engined, voorwielaangedreven auto met een langsgeplaatste, 45 graden schuin gemonteerde viercilinder, dubbele-draagarm vooras en een starre achteras.
Het verschil met de 99-voorganger zit in de langere neus en verbeterde botsveiligheid. De "klassieke" 900 is gebaseerd op het Saab 99-chassis, maar met een langere voorzijde om aan de Amerikaanse frontale crash-eisen te voldoen. Ten opzichte van de GM-opvolger uit 1994 geldt de klassieke 900 als de laatste zuiver door Saab ontworpen generatie. Het verbruik ligt bij turbomodellen indicatief rond 9–12 l/100 km; atmosferische motoren zijn iets zuiniger.
Waar let u op bij aankoop van een Saab 900 (klassiek)?
De klassieke 900 is degelijk, maar leeftijd en onderhoudshistorie bepalen alles. Loop de auto systematisch na. Twijfelt u? Laat een aankoopkeuring uitvoeren; in onze eigen werkplaats controleren wij onze exemplaren op exact deze punten.
Motor & aandrijving
- De H-motor (doorontwikkeling van de B-motor) is bijzonder duurzaam. Controleer op sporen van koppakkinglekkage.
- De turbo's kunnen bij goed onderhoud zeer lang meegaan, maar weinig of geen onderhoud kan de levensduur sterk bekorten. Luister naar geluiden en controleer op olieverlies.
- De versnellingsbakken zijn een van de meest kwetsbare onderdelen, zeker bij turbomodellen met een automaat. Let op ongebruikelijke geluiden bij het schakelen of moeite met het inschakelen van bepaalde versnellingen.
Carrosserie & roest
- Corrosie treft elke verwaarloosde 900; de gehele onderzijde vereist inspectie, want binnendorpels, kokerdelen en bodemplaten zijn bekende zwakke plekken.
- Zoek roest in de voorste wielkasten en dorpels, bij de krik-punten en in de A- en B-stijl; blaasvorming aan de wielkasten is niet onschuldig omdat dubbelgevouwen plaatwerk lastig aan te pakken is.
- Inspecteer onderkanten van deuren, onderzijde van de achterklep en wielkasten op roest.
- Oppervlakteroest is behandelbaar, maar bij vaste roest in dragende delen: loop weg. Volledig plaatwerkherstel kan in de duizenden euro's lopen.
Interieur & elektrisch
- Een doorgezakte hemelbekleding is een veelvoorkomend probleem bij de vroege 900.
- Defecte stoelverwarming komt voor; veel storingen zijn terug te voeren op een losse draad.
- Controleer bij de cabriolet de werking van het elektrische dak. De cabriolet heeft een verwarmd glazen achterscherm met ingebedde ontdooidraden.
Historie & documentatie
- Zijn de kritieke punten als aandrijfastunnel, deuronderzijdes, wielkasten en bagagebodem in orde en sluit de onderhoudshistorie aan, dan staat lang plezier niets in de weg.
- Vraag facturen op van koppakking, turbo, koppeling en plaatwerk. Controleer motorcode en variant tegen de opgegeven uitvoering.
- Bij verzamelwaardige uitvoeringen (Turbo 16, SPG/Aero, cabriolet) is originaliteit doorslaggevend voor de prijs.
Wat kost een Saab 900 (klassiek) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen naar variant en conditie. Op de Nederlandse markt is het aanbod breed: de gemiddelde vraagprijs van een Saab 900 classic ligt rond € 6.237, met uitschieters tot € 26.950 en instappers vanaf enkele honderden euro's. Die lage cijfers betreffen doorgaans projecten of exemplaren met roest.
Voor internationale referentie: de gemiddelde verkoopprijs van een klassieke 900 SPG bedraagt $17.277. Het hoogste geregistreerde veilingresultaat voor de klassieke 900 is $145.000 voor een 1987 900 Turbo Cabriolet 5-bak (augustus 2022). Voor de SPG geldt: een 1991 900 SPG bracht op Bring a Trailer $59.850 op (inclusief kosten), het hoogste veilingresultaat voor dat model. Serieuze verzamelaars zijn het erover eens dat een topexemplaar SPG onder de juiste omstandigheden comfortabel in de $35.000–$45.000-range verkoopt.
De prijs wordt bepaald door de specifieke fabrikantencode en variant, de technische staat, originaliteit en kilometerstand. Cabriolets, Turbo 16 en SPG staan bovenaan; roestvrije, gedocumenteerde exemplaren met historie brengen het meeste op. Ter illustratie: ons exemplaar, een 1992 900 S 2.0 Cabriolet LPT met 88.877 km, wordt aangeboden voor € 34.950.
Welke Saab 900 (klassiek) past bij u?
Welke uitvoering past bij u? Wilt u vooral rijden, dan is een goed onderhouden atmosferische of LPT-hatchback een degelijke, betaalbare keuze. Zoekt u karakter en performance, kies dan de Turbo 16 of de SPG/Aero. Tot de meest gewilde eerste-generatievarianten behoren de Turbo, de SPG/Aero, de Carlsson en de Commemorative Edition.
Handbak versus automaat: de handbak sluit het best aan bij het sportieve karakter, terwijl de automaat comfortabel schakelt maar kwetsbaarder is, zeker bij turbomodellen. Coupé/hatchback biedt het puurste rijgevoel en gunstiger prijs; de cabriolet is het meest gezocht en het meest waardevast, maar vraagt extra aandacht voor kap en elektrica. Voor verzamelen tellen originaliteit, lage kilometerstand en volledige historie het zwaarst.
HooG denkt vrijblijvend met u mee over de juiste uitvoering en conditie voor uw doel.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht