Honda CRX 1.6 VTEC

هل تذكرون كيف خلعت ⁨Honda⁩ في مطلع التسعينيات عن نفسها نظارات المؤسسة الراسخة لبعض الوقت؟ بينما كان الألمان لا يزالون يحسبون كم من عزم الدوران يمكن عصره من محرك، خرجت من اليابان تقنية محرك قلبت كل شيء رأساً على عقب. ⁨VTEC⁩. توقيت صمامات متغير، حيث يتحول المحرك عند عدد دورات معين فجأة من مسافرٍ هادئ إلى شخصية مختلفة تماماً. تقودون بتمهّل عبر المدينة، ثم تدفعون المؤشر نحو المنطقة الحمراء فيحدث شيء ما. تستيقظ شخصية ثانية. من موظف مكتبي مهذب إلى جرو شاب مبتهج يشدّ المقود.

لطالما اعتبرتها واحدة من أجمل حِيل المهندسين في تلك الحقبة. لا تيربو يحتاج أولاً إلى لحظة تفكير، لا عتاد ثقيل، مجرد ذكاء. والأجمل: هذا المحرك سعة 1,6 لتر يدور حتى مناطق كانت كثير من محركات ذلك الزمن قد تقاعدت عندها منذ وقت طويل. تصاعدٌ موسيقي تحتاجون عادةً إلى اشتراك سنوي في ⁨Concertgebouw⁩ للاستماع إليه.

كانت ⁨CRX⁩ السيارة المرحة ذات البابين المبنية على أساس ⁨Civic⁩، لكنها أخفض وأقصر وأكثر حماساً بما لا يُقاس. الجيل الماثل أمامكم هو الأخير الحقيقي، ⁨EE8⁩ بذلك الطابع الأنيق والنافذة الخلفية المزدوجة. سيارة لا تشترونها لإبهار الجيران، بل للعثور في صباح أحدٍ خالٍ على طريق فرعي وترك محرك ⁨VTEC⁩ يفعل ما يجيده. نقية، خفيفة، مباشرة. قيادة حقيقية كما يُراد لها أن تكون.

حسناً، لنعد إلى ⁨CRX⁩ موضوع الحديث. سُجّلت هذه للمرة الأولى في فرنسا في سبتمبر 1991، وهذا بالضبط ما يميّز هذا النموذج. تاريخها بأكمله يفوح بالعناية الفرنسية. في الملف دوسيه يسيل له لعاب كثير من الهواة: فواتير منذ الأشهر الأولى بعد التسليم. أول صيانة صغيرة لدى ⁨MSA Concessionnaire Honda⁩ في ⁨Port-Marly⁩. ثم صيانة أمينة لسنوات لدى ⁨Garage Jules Ferry⁩، المتخصص في العلامة، مع صيانات موثّقة بعناية، وفحوص ⁨APK⁩ (الفحص الفني الهولندي) بل وحتى إيصالات لطقم جديد من إطارات ⁨Michelin⁩ وكاتم عادم جديد.

من الصيانة الأولى بالفرنكات الفرنسية إلى ما تلاها باليورو: الشريط الكامل موجود.

اللون هو ⁨Celestial blue pearl metallic⁩، درجة لا تُقدّر قيمتها حق قدرها إلا على الطبيعة. في الظل محتشمة، وتحت الشمس عمق صدفي لطيف. في الداخل جلد، وهو أمر أنيق نوعاً ما لسيارة ⁨CRX⁩. أربع أسطوانات، ناقل حركة يدوي، 150 حصان من ذلك المحرك المتعطش سعة 1,6. وبالطبع زينة العادم المطلية بالكروم ونظام الإنذار ⁨SERPI STAR⁩، الذي كان مركّباً منذ الأسبوع الأول في فرنسا. وهذا الأخير يقول كل شيء في الواقع: لقد كانت هذه منذ اليوم الأول قرّة عين صاحبها.

نعترف أنها وفقاً لمعايير اليوم ليست كبيرة ولا ثقيلة ولا فاخرة بمعنى أن عشرين شاشة تنهال عليكم. وهذا بالضبط هو سحرها. هذا زمن كان يُسمح فيه للسيارة الرياضية أن تكون مجرد سيارة رياضية، بلا أنماط قيادة، بلا تحديثات برمجية، بلا أن تريد السيارة أن تكون أذكى منكم. تركبون، تديرون المفتاح، والباقي متروك لكم ولقدمكم اليمنى.

ما يروق لي كثيراً في هذا النوع من السيارات أنها بلغت الآن مكانة لم يتوقعها أحد في منتصف التسعينيات. سيارات ⁨Honda⁩ المزوّدة بـ ⁨VTEC⁩ من ذلك الزمن هي اليوم السيارات الكلاسيكية المطلوبة. فبينما اندفع الجميع نحو الأيقونات الألمانية والإيطالية، كان في تلك الأثناء يكبر جيل من العشاق معلّقٌ على جدرانه ملصق لهذا النوع من الآلات بالضبط. وهذا الجيل بات لديه الآن محفظة.

يابانية مدمجة، صادقة، متعطشة، بدفتر صيانة فرنسي كامل ومحرك لا يبدأ بالغناء حقاً إلا عندما تجرؤون. سيارة تتمتع بعامل جذب هائل، للهاوي الذي يعرف ماذا يفعل ⁨VTEC⁩ بالإنسان بمجرد أن يتجاوز المؤشر الستة آلاف.

من يجرؤ على دفع المؤشر فوق الستة آلاف وإيقاظ الشخصية الثانية؟

الميزات الخاصة

• ⁨Honda CRX 1.6 VTEC⁩، سنة الصنع 1991، الجيل الأخير (⁨EE8⁩)
• 150 حصان من محرك 1,6 ⁨VTEC⁩ المتعطش، ناقل حركة يدوي
• اللون ⁨Celestial blue pearl metallic⁩
• تنجيد جلدي
• دوسيه صيانة فرنسي موثّق بالكامل منذ التسليم
• صيانة لدى المتخصص في ⁨Honda⁩، ⁨Garage Jules Ferry⁩
• فواتير من الصيانة الأولى (بالفرنكات الفرنسية) إلى الصيانات اللاحقة (باليورو)
• نظام الإنذار ⁨SERPI STAR⁩، مركّب في الأسبوع الأول
• زينة عادم مطلية بالكروم
• إطارات ⁨Michelin⁩ مقاس 195/60x14 ⁨V⁩
• ⁨APK⁩ (الفحص الفني الهولندي) حتى يونيو 2028
• سيارة خاضعة لنظام الضريبة على هامش الربح

مع النوافذ المفتوحة وعدد الدورات نحو المنطقة الحمراء،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩