Honda CRX 1.6 VTEC
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¿Recuerda usted cuando Honda, a principios de los años 90, le quitó por un momento las gafas al orden establecido? Mientras los alemanes aún calculaban cuánto par se podía exprimir de un bloque, llegaba desde Japón una tecnología de motor que puso todo patas arriba. VTEC. Distribución variable de válvulas, con la que el bloque, a un determinado régimen, pasa de repente de tranquilo viajero de cercanías a otro carácter completamente distinto.
Usted circula plácidamente por la ciudad, lleva la aguja hacia la zona roja y entonces ocurre algo. Despierta una segunda personalidad. De correcto oficinista a joven perro desatado que tira de la correa.
Siempre lo he considerado uno de los trucos de ingeniería más bellos de aquella época. Ningún turbo que primero tiene que pensárselo, nada de artillería pesada, simplemente ingenio. Y lo bonito: ese 1,6 litros sigue girando hasta regímenes en los que muchos motores de aquel tiempo ya se habrían jubilado hace rato. Un crescendo para el que normalmente habría que sacar un abono anual del Concertgebouw.
El CRX era el juguetón dos puertas basado en el Civic, pero más bajo, más corto e infinitamente más entusiasta. La generación que tiene usted delante es la última de verdad, el EE8 con ese perfil atrevido y la doble luneta trasera. Un coche que no se compra para impresionar a los vecinos, sino para encontrar una carretera secundaria un domingo por la mañana desierto y dejar que el bloque VTEC haga lo suyo. Puro, ligero, directo. Conducir de verdad, tal como debe ser.
Bien, volvamos al CRX en cuestión. Este fue matriculado por primera vez en septiembre de 1991 en Francia, y ahí está precisamente lo atractivo de este ejemplar. Toda su historia respira meticulosidad francesa. En la carpeta hay un expediente que haría la boca agua a más de un coleccionista: facturas desde los primeros meses tras la entrega.
La primera revisión menor en MSA Concessionnaire Honda en Port-Marly. Más tarde, durante años, mantenido fielmente en Garage Jules Ferry, especialista en la marca, con revisiones pulcramente documentadas, inspecciones técnicas e incluso recibos de un juego de Michelin nuevos y de un silenciador nuevo. Desde la primera revisión en francos franceses hasta las posteriores en euros: toda la película está ahí.
El color es Celestial blue pearl metallic, un tono que solo se aprecia de verdad en persona. A la sombra, discreto; al sol, una agradable profundidad anacarada. En el interior hay cuero, lo cual es bastante elegante para un CRX. Cuatro cilindros, cambio manual, 150 CV de ese ávido 1,6. Y, por supuesto, el embellecedor de escape cromado y el sistema de alarma SERPI STAR, que ya estaba instalado desde la primera semana en Francia. Esto último lo dice todo: este coche fue, desde el primer día, el ojito derecho de alguien.
Hay que reconocer que, según los parámetros actuales, no es grande, ni pesado, ni lujoso en el sentido de que le vayan a aparecer veinte pantallas delante. Y ahí reside precisamente su encanto. Es una época en la que un coche deportivo aún podía ser simplemente un coche deportivo, sin modos de conducción, sin actualizaciones de software, sin que el coche pretendiera ser más listo que usted. Usted entra, gira la llave, y lo demás depende de usted y de su pie derecho.
Lo que tanto me gusta de este tipo de coches es que han alcanzado un estatus que nadie preveía a mediados de los años 90. Los Honda VTEC de entonces son los clásicos buscados de hoy. Mientras todos se lanzaban sobre los iconos alemanes e italianos, crecía entretanto una generación de aficionados con un póster de exactamente esta clase de máquinas en la pared. Y esa generación tiene ahora cartera.
Un japonés compacto, honesto y ávido, con un libro de mantenimiento francés completo y un bloque que solo empieza a cantar de verdad cuando usted se atreve. Un coche con un enorme factor de simpatía, para el aficionado que sabe lo que el VTEC le hace a una persona en cuanto la aguja supera las seis mil.
¿Quién se atreve a llevar la aguja por encima de las seis mil y despertar a la segunda personalidad?
Características destacadas
- Honda CRX 1.6 VTEC, año de fabricación 1991, última generación (EE8)
- 150 CV del ávido 1,6 VTEC, cambio manual
- Color Celestial blue pearl metallic
- Tapicería de cuero
- Expediente de mantenimiento francés completamente documentado desde la entrega
- Mantenido en el especialista Honda Garage Jules Ferry
- Facturas desde la primera revisión (en francos franceses) hasta las revisiones posteriores (en euros)
- Sistema de alarma SERPI STAR, montado durante la primera semana
- Embellecedor de escape cromado
- Neumáticos Michelin 195/60x14 V
- ITV hasta junio de 2028
- Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
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