Honda CRX 1.6 VTEC
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Vous souvenez-vous qu'au début des années 90, Honda a brièvement ôté les lunettes de l'ordre établi ? Pendant que les Allemands calculaient encore combien de couple on pouvait extraire d'un bloc, le Japon faisait surgir une technique moteur qui bouleversait tout. VTEC. Une distribution variable, où le bloc, à partir d'un certain régime, passe soudainement du paisible banlieusard à un tout autre caractère.
Vous roulez tranquillement en ville, puis vous poussez l'aiguille vers la zone rouge et quelque chose se produit. Une seconde personnalité s'éveille. De l'employé de bureau bien rangé au jeune chien fougueux qui tire sur sa laisse.
J'ai toujours trouvé que c'était l'une des plus belles astuces d'ingénierie de cette époque. Pas de turbo qui doit d'abord réfléchir, pas d'artillerie lourde, juste de l'intelligence. Et le plus beau : ce 1,6 litre monte dans des régimes où bien des moteurs de l'époque auraient depuis longtemps pris leur retraite. Un crescendo pour lequel il faut normalement un abonnement annuel au Concertgebouw.
La CRX était la coupé deux portes espiègle dérivée de la Civic, mais plus basse, plus courte et infiniment plus enthousiaste. La génération qui se dresse devant vous est la dernière véritable, l'EE8 avec ce profil pimpant et sa double lunette arrière. Une voiture que l'on n'achète pas pour impressionner les voisins, mais pour dénicher une départementale un dimanche matin désert et laisser le bloc VTEC faire ce qu'il sait faire. Pure, légère, directe. La conduite telle qu'elle doit être.
Bien, revenons à la CRX en question. Celle-ci a été immatriculée pour la première fois en France en septembre 1991, et c'est précisément ce qui fait tout le charme de cet exemplaire. Toute l'histoire respire le soin français. Le dossier contient de quoi faire saliver plus d'un collectionneur : des factures dès les tout premiers mois après la livraison.
La première petite révision chez MSA Concessionnaire Honda à Port-Marly. Puis, pendant des années, un entretien fidèle chez le Garage Jules Ferry, spécialiste de la marque, avec des révisions soigneusement documentées, des contrôles techniques et même les tickets d'un jeu de Michelin neufs et d'un nouveau silencieux d'échappement.
De la première révision en francs français aux suivantes en euros : le film complet est là.
La teinte est le Celestial blue pearl metallic, une couleur que l'on apprécie pleinement en vrai. Discrète à l'ombre, elle révèle au soleil une belle profondeur nacrée. À l'intérieur, du cuir, ce qui pour une CRX est plutôt chic. Quatre cylindres, boîte manuelle, 150 ch issus de ce 1,6 avide. Et bien sûr l'embout d'échappement chromé et le système d'alarme SERPI STAR, présent dès la première semaine en France. Ce dernier détail dit tout : dès le premier jour, elle était la prunelle des yeux de quelqu'un.
Certes, selon les critères d'aujourd'hui, elle n'est ni grande, ni lourde, ni luxueuse au sens où vingt écrans vous sauteraient au visage. Et c'est précisément là son charme. C'est l'époque où une voiture sportive avait encore le droit d'être simplement une voiture sportive, sans modes de conduite, sans mises à jour logicielles, sans que la voiture ne veuille être plus intelligente que vous. Vous montez, vous tournez la clé, et le reste dépend de vous et de votre pied droit.
Ce qui me plaît tant dans ce genre de voitures, c'est qu'elles ont désormais atteint un statut que personne, au milieu des années 90, ne voyait venir. Les Honda VTEC d'alors sont les voitures de collection recherchées d'aujourd'hui. Pendant que tout le monde se ruait sur les icônes allemandes et italiennes, grandissait en parallèle une génération de passionnés avec un poster de ce genre de machines au mur. Et cette génération a aujourd'hui un portefeuille.
Une japonaise compacte, honnête et avide, dotée d'un carnet d'entretien français complet et d'un bloc qui ne se met vraiment à chanter que lorsque vous osez. Une voiture au capital sympathie énorme, pour le passionné qui sait ce que le VTEC fait à un homme dès que l'aiguille dépasse les six mille.
Qui osera pousser l'aiguille au-delà des six mille et réveiller la seconde personnalité ?
Caractéristiques particulières
- Honda CRX 1.6 VTEC, année 1991, dernière génération (EE8)
- 150 ch issus de l'avide 1,6 VTEC, boîte manuelle
- Teinte Celestial blue pearl metallic
- Sellerie cuir
- Dossier d'entretien français entièrement documenté depuis la livraison
- Entretenue chez le spécialiste Honda Garage Jules Ferry
- Factures de la première révision (en francs français) jusqu'aux révisions suivantes (en euros)
- Système d'alarme SERPI STAR, monté dès la première semaine
- Embout d'échappement chromé
- Pneus Michelin 195/60x14 V
- APK (contrôle technique néerlandais) jusqu'en juin 2028
- Voiture TVA sur marge
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