Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti

لماذا، بحق السماء، أعشق ⁨Alfa Romeo⁩ إلى هذا الحد، ومعي كثيرون غيري. إنه سؤال أطرحه على نفسي بانتظام، غالبًا بينما أقف في مكان ما على جانب الطريق مع حجرة محرك تنفث الدخان أو لوحة عدادات مليئة بمصابيح التحذير. والجواب بسيط بقدر ما هو غير قابل للتفسير: لأنها السيارات الوحيدة التي تمنحكم الشعور بأنكم على قيد الحياة. ليس أنكم تنتقلون من نقطة إلى أخرى، ولا أنكم تتصرفون بكفاءة، بل أنكم تفعلون شيئًا حقيقيًا. شيئًا فيه إحساس، وفيه شغف، وفيه لمسة من الجنون الإيطالي.

لعل الـ Alfasud هي الدليل الأمثل على هذه المقولة. سيارة بدأت تصدأ وهي لا تزال في الكتيّب الدعائي، كما يعلم الخبراء من بيننا. سيارة وُلدت من رحم أزمة، وصُنعت في مصنع جديد تمامًا في Pomigliano d'Arco، في أعماق جنوب إيطاليا. كانت تلك سنوات السبعينيات، وكان على Alfa Romeo أن تصل إلى الجماهير، فمُنح المهندس Rudolf Hruska الحرية المطلقة لتصميم شيء جديد كليًا. دفع بالعجلات الأمامية. محرك بوكسر. نظام تعليق أمامي من نوع MacPherson. فرامل قرصية على جميع العجلات. بالنسبة إلى عام 1972، لم يكن هذا أقل من ثوري في هذه الفئة.

كانت الـ ⁨Ti⁩، التي أُضيفت إلى التشكيلة في عام 1973، هي النسخة الأكثر حيوية. وتعني ⁨Ti⁩ اختصارًا لـ ⁨Turismo Internazionale⁩، وهو شعار استخدمته ⁨Alfa⁩ منذ عقود للدلالة على وجود قدر أكبر قليلًا من الحيوية في المحرك، وقدر أكبر قليلًا من الطابع الرياضي في الهيكل، وقدر أكبر قليلًا من العزيمة في المجموعة بأكملها. كانت الـ 1.2 ⁨Ti⁩ تولّد 68 حصان من محرك البوكسر المميز سعة 1186cc.

قد يبدو ذلك بلا قيمة بالمقاييس الحالية، لكن في سيارة صغيرة يقل وزنها الجاف عن 900 كيلوغرام، بتوزيع للوزن بنسبة 58/42 ومركز ثقل منخفض إلى حدّ تكاد تلامس فيه الأرض، فهو أكثر من كافٍ لرسم ابتسامة دائمة على وجوهكم.

لا أعلم ما هي الكلمة الإيطالية المقابلة لفرط التوجيه، لكنها لا ترد في قاموس الـ ⁨Alfasud⁩. هذه السيارات تنعطف. دائمًا. بدقة لا تتوقعونها من شيء آتٍ من ⁨Napels⁩. التوجيه مباشر، ووضعية الدواسات تدعو إلى تقنية الكعب والأصابع (شرط ألّا يكون مقاس حذائكم 46، وإلا فستتعرضون لخطر الضغط على الدواسات الثلاث في آن واحد)، وذلك المحرك البوكسر الصغير يصدر صوتًا يشبه مزيجًا بين نحلة غاضبة وماكينة خياطة منطلقة بأقصى سرعة.

⁨BRRWWAAAAARARRR⁩ عبر السرعات الثلاث الأولى، ثم الانتقال إلى الرابعة من ذلك الصندوق الخماسي الرائع، والاستمتاع بذلك الصوت الخاص بالـ ⁨Alfasud⁩ الذي لا يمكن أن يأتي من أي مكان آخر.

حسنًا، لنعُد إلى الـ ⁨Alfasud⁩ موضوع الحديث. هذه النسخة بلون ⁨Bianco Capodimonte⁩ يعود تاريخها إلى سبتمبر 1974 وسُلّمت جديدة في ⁨Milaan⁩. كانت المالكة الأولى سيدة تُدعى ⁨Anna Maria Adorni⁩، وُلدت عام 1910 وتقيم في ⁨Viale Bianca Maria⁩. وهو شارع لا يزال قائمًا، ولا يزال راقيًا، ولا تزالون تتوقعون أن تروا فيه هذا النوع من السيارات. لم يمتلك السيارة منذ ذلك الحين سوى مالك واحد آخر، وهو أمر يُعدّ استثنائيًا بالنسبة إلى ⁨Alfasud⁩ عمرها خمسون عامًا.

تعني مواصفات الـ ⁨Ti⁩ أن هذه الـ ⁨Alfasud⁩ سُلّمت من المصنع مزوّدة بالتجهيزات الرياضية للعدادات، والمقود الرياضي السميك ذي الأذرع الثلاثة، والمقاعد الرياضية، وذلك الصندوق الخماسي الرائع الذي كان خيارًا إضافيًا في الـ ⁨Sud⁩ العادية. يحتل عداد الدوران مكانًا بارزًا أمام الأنظار، تمامًا حيث ينبغي أن يكون، وتفوح من لوحة العدادات بأكملها تلك الأجواء الألفاوية النموذجية لسبعينيات القرن الماضي، أجواء الطابع الرياضي الوظيفي.

إن سيارة ⁨Alfa Romeo Alfasud⁩ المعروضة من قِبلنا هي ⁨Alfasud 1.2 TI⁩ من عام 1974 وهي نسخة محفوظة بحالتها الأصلية. أُعيد طلاء السيارة بالكامل بشكل احترافي مرة واحدة في الماضي، لكنها بالنظر إلى عمرها وإلى جانب بعض الإصلاحات الصغيرة في الماضي في حالة جيدة.

المقصورة الداخلية جميلة على نحو استثنائي وتكاد تخلو من أي أثر للتآكل. كل شيء فيها يعبق بعام 1974. ولذلك فإن عدد الكيلومترات البالغ 31,553 كم معقول جدًا عندما ترون حالة السيارة العامة وتختبرونها.

ما يجعل هذه الـ ⁨Alfasud⁩ مميزة على نحو إضافي هو السجل المرافق لها. فلا يزال معها مستند فحص أصلي من هيئة الفحص في ⁨Milaan⁩، بما في ذلك بيانات المالكة الأولى المولودة عام 1910. فقد اشترت السيارة جديدة عام 1974 وظلّت تُخضعها للفحص حتى عام 2009. وهذا وحده يجعل هذه النسخة فريدة. في عام 2017، وبعدد كيلومترات بلغ 28,592 كم، أُدرجت السيارة ضمن مجموعة أحد جامعي سيارات ⁨Alfa Romeo⁩ البلجيكيين، والذي اقتنيناها منه.

وكتفصيل إضافي، يُسلَّم مع السيارة أيضًا الكتيّب الدعائي الهولندي الأصلي لطراز ⁨Sud TI⁩ من عام 1973. قطعة رائعة تجسّد روح تلك الحقبة وتتناسب تمامًا مع هذه السيارة.

هذه ليست ⁨Alfasud⁩ مُرمَّمة، بل سيارة 1.2 ⁨TI⁩ صادقة ومحفوظة جيدًا بقصة مميزة وعدد كيلومترات منخفض على نحو نادر. سيارة للهاوي الحقيقي الذي يُقدّر الأصالة والتاريخ.

هذه ليست سيارة لمن يبحث عن سيارة يومية خالية من المشكلات. وليست سيارة لمن يُولي أهمية لوسائل الراحة الحديثة، أو للموثوقية، أو لحسابات قيمة إعادة البيع. إنها سيارة لمن يفهم ماذا تعني ⁨Alfa Romeo⁩. لمن يُدرك لماذا نعود نحن، المؤمنون بها، مرارًا وتكرارًا إلى هذه العلامة رغم كل شيء. لمن يعلم أن الـ ⁨Alfasud⁩ قد تكون أهم سيارة ⁨Alfa⁩ في فترة ما بعد الحرب، الطراز الذي أبقى العلامة على قيد الحياة حين تلبّدت الغيوم المالية.

"You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo," قال Jeremy Clarkson ذات مرة، وكان على حق. لكنني سأذهب خطوة أبعد: لا تكونون قد ضعتم حقًا في عشق هذه العلامة إلا إذا امتلكتم Alfasud. إذا اختبرتم كيف يرقص شيء صغير وخفيف ومتوازن تمامًا كهذا عبر المنعطفات. إذا سمعتم ذلك المحرك البوكسر يغني عند ستة آلاف دورة. إذا فهمتم لماذا يصنع الإيطاليون السيارات بقلوبهم بدلًا من جدول بيانات.

كانت ⁨Anna Maria Adorni⁩ من ⁨Milaan⁩ تعلم ذلك. والمالك الثاني كان يعلم ذلك. والسؤال هو: هل تعلمون أنتم ذلك أيضًا.

الميزات الخاصة

• سنة الصنع 1974، تاريخ أول تسجيل في سبتمبر من تلك السنة
• مواصفات ⁨Ti⁩ الأصلية مع محرك بوكسر سعة 1186cc (68 حصان)
• لون الطلاء ⁨Bianco Capodimonte⁩
• صندوق تروس خماسي السرعات (قياسي في الـ ⁨Ti⁩)
• تجهيزات عدادات ⁨Ti⁩ الرياضية مع عداد دوران بارز
• مقاعد رياضية ومقود رياضي من المصنع
• جنوط من سبائك معدنية
• مصابيح أمامية مزدوجة (من ميزات الـ ⁨Ti⁩)
• مالكان اثنان فقط منذ أن كانت جديدة
• المالكة الأولى مسجّلة في ⁨Milaan⁩
• الفحص الفني الدوري البلجيكي ساري حتى عام 2029
• إطارات صيفية ⁨Firestone⁩ بعمق نقش وافر

بين فنجانَي إسبريسو ولمسة من الحنين إلى Pomigliano d'Arco،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩