Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti

Pourquoi diable suis-je à ce point épris d'Alfa Romeo, et bien d'autres avec moi. C'est une question que je me pose régulièrement, le plus souvent alors que je me tiens sur le bord de la route, le compartiment moteur fumant ou le tableau de bord constellé de voyants d'alerte. La réponse est aussi simple qu'inexplicable : parce que ce sont les seules voitures qui vous donnent le sentiment d'être vivant.

Non pas que vous alliez d'un point A à un point B, non pas que vous soyez efficace, mais que vous fassiez vraiment quelque chose. Quelque chose avec du sentiment, de la passion, une touche de folie italienne.

L'Alfasud en est peut-être la preuve ultime. Une voiture qui commençait déjà à rouiller dans le dépliant, comme le savent les connaisseurs parmi nous. Une voiture née de la crise, construite dans une usine flambant neuve à Pomigliano d'Arco, au cœur du sud de l'Italie. C'étaient les années soixante-dix, Alfa Romeo devait toucher les masses, et l'ingénieur Rudolf Hruska reçut carte blanche pour dessiner quelque chose de totalement inédit.

Traction avant. Un moteur boxer. Suspension avant MacPherson. Freins à disque sur les quatre roues. Pour 1972, cela n'était rien de moins que révolutionnaire dans ce segment.

La Ti, ajoutée à la gamme en 1973, était la variante pétillante. Ti signifie Turismo Internazionale, un badge qu'Alfa utilisait déjà depuis des décennies pour indiquer qu'il y avait un peu plus de mordant dans le moteur, un peu plus de sportivité dans le châssis, un peu plus d'intention dans l'ensemble. La 1.2 Ti développait 68 ch issus de ce caractéristique moteur boxer de 1186 cm³.

Cela peut sembler dérisoire selon les critères actuels, mais dans une petite voiture de moins de 900 kilos à vide, avec une répartition des masses de 58/42 et un centre de gravité si bas qu'on frôle presque le sol, c'est largement suffisant pour faire naître un sourire permanent sur votre visage.

Je ne sais pas comment se dit survirage en italien, mais cela ne figure pas dans le dictionnaire de l'Alfasud. Ces voitures tournent. Toujours. Avec une précision que l'on n'attendrait pas de quelque chose venu de Naples. La direction est directe, la position des pédales invite au talon-pointe (à condition de ne pas chausser du 46, car vous risqueriez alors d'enfoncer les trois pédales à la fois), et ce petit moteur boxer sonne comme un croisement entre une abeille en colère et une machine à coudre sous amphétamines.

BRRWWAAAAARARRR sur les trois premiers rapports, puis on passe la quatrième de cette délicieuse boîte à cinq vitesses, et l'on savoure ce son si particulier à l'Alfasud qui ne peut provenir de nulle part ailleurs.

Bien, revenons à l'Alfasud qui nous occupe. Cet exemplaire en Bianco Capodimonte date de septembre 1974 et fut livré neuf à Milan. La première propriétaire était une certaine Anna Maria Adorni, une dame née en 1910, domiciliée Viale Bianca Maria. Une rue qui existe toujours, toujours chic, et où l'on s'attendrait encore à voir ce genre de voitures. La voiture n'a eu depuis qu'un seul autre propriétaire, ce qui est remarquable pour une Alfasud de cinquante ans.

La spécification Ti signifie que cette Alfasud fut livrée d'usine avec l'instrumentation sportive, le volant sport épais à trois branches, les sièges sport, et cette délicieuse boîte à cinq vitesses qui n'était qu'une option sur la Sud ordinaire. Le compte-tours trône bien en vue, exactement là où il doit être, et l'ensemble du tableau de bord respire cette atmosphère Alfa typique des années soixante-dix, faite de sportivité fonctionnelle.

L'Alfa Romeo Alfasud que nous proposons est une Alfasud 1.2 TI de 1974, un exemplaire conservé dans son état d'origine. La voiture a été repeinte une fois par le passé de manière professionnelle, mais elle se trouve, pour son âge et hormis quelques petites réparations anciennes, dans un bel état.

L'intérieur est exceptionnellement beau et pratiquement exempt d'usure. Tout respire 1974. Le kilométrage de 31 553 km est d'ailleurs tout à fait crédible lorsque l'on voit et ressent l'état général de la voiture.

Ce qui rend cette Alfasud d'autant plus singulière, c'est l'historique présent. Il subsiste un document d'inspection d'origine de l'organisme de contrôle milanais, comprenant les données de la première propriétaire née en 1910. Elle acheta la voiture neuve en 1974 et la fit contrôler jusqu'en 2009 inclus. Cela seul rend cet exemplaire unique. En 2017, avec un kilométrage de 28 592 km, la voiture a rejoint la collection d'un collectionneur belge d'Alfa Romeo, auprès duquel nous l'avons acquise.

En détail supplémentaire, le dépliant néerlandais d'origine de la Sud TI de 1973 est également fourni. Un magnifique témoignage de son époque, qui s'accorde parfaitement avec cette voiture.

Il ne s'agit pas d'une Alfasud restaurée, mais d'une 1.2 TI honnête et bien conservée, dotée d'une histoire particulière et d'un kilométrage exceptionnellement bas. Une voiture pour le véritable passionné qui sait apprécier l'originalité et l'historique.

Ce n'est pas une voiture pour qui cherche une daily driver sans souci. Ce n'est pas une voiture pour qui accorde de l'importance au confort moderne, à la fiabilité, aux calculs de resale value. C'est une voiture pour qui comprend ce que signifie Alfa Romeo. Qui saisit pourquoi nous, les croyants, revenons sans cesse vers cette marque malgré tout. Qui sait que l'Alfasud est peut-être l'Alfa la plus importante de l'après-guerre, le modèle qui maintint la marque en vie lorsque les nuages financiers s'amoncelaient.

« You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo », disait un jour Jeremy Clarkson, et il avait raison. Mais j'irais encore plus loin : vous n'êtes véritablement perdu pour la marque qu'une fois que vous avez possédé une Alfasud. Une fois que vous avez éprouvé comment une si petite chose, légère et parfaitement équilibrée, danse à travers les virages. Une fois que vous avez entendu ce boxer chanter à six mille tours. Une fois que vous avez compris pourquoi les Italiens construisent des voitures avec leur cœur plutôt qu'avec un tableur.

Anna Maria Adorni de Milan le savait. Le deuxième propriétaire le savait. La question est de savoir si vous le savez aussi.

Caractéristiques particulières

• Année 1974, première mise en circulation en septembre de cette année-là
• Spécification Ti d'origine avec moteur boxer de 1186 cm³ (68 ch)
• Teinte Bianco Capodimonte
• Boîte à cinq vitesses (de série sur la Ti)
• Instrumentation Ti sportive avec compte-tours bien en vue
• Sièges sport et volant sport d'usine
• Jantes en alliage léger
• Doubles phares (caractéristique Ti)
• Seulement deux propriétaires depuis l'origine
• Première propriétaire enregistrée à Milan
• Contrôle technique belge valable jusqu'en 2029
• Pneus été Firestone à profil généreux

Entre deux espressos et une pointe de nostalgie pour Pomigliano d'Arco

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections