Alfa Romeo Sprint 1.5 Quardifoglio
Tijdens de jaren '70 onderging Alfa Romeo als bedrijf een reeks belangrijke veranderingen en begon zijn auto's in het zuiden van Italië te produceren, in de nieuwe fabriek in Napels. Deze fabriek debuteerde met een van de meest spraakmakende modellen van het merk met de Biscione, de Alfa Romeo Alfasud, destijds een van de eerste hatchbacks in Europa, waaruit de Alfa Romeo Alfasud Sprint ontstond, onze hoofdrolspeler van vandaag.
Toen deze werd geïntroduceerd, zorgde hij voor behoorlijk wat opschudding. Kijk, toen de originele Alfasud begin jaren '70 werd ontwikkeld, stond Alfa Romeo bekend om het bouwen van levendige rijdersauto's. Maar destijds bestond de vertrouwde formule uit achterwielaandrijving in combinatie met de heerlijke twin-cam motoren. De Sud brak met beide tradities en koos voor voorwielaandrijving en een horizontaal geplaatste viercilinder boxermotor.
Dit kwam vooral doordat de oorspronkelijke Alfasud bedoeld was als instapmodel voor het merk. Hij werd aangeboden in verschillende carrosserievarianten, waaronder: de fastback-achtige Sprint coupé.
Maar ondanks dat het een instapmodel was, heeft Alfa Romeo niet bezuinigd op de techniek. Ze wisten duidelijk dat hun eerste voorwielaangedreven productieauto iets bijzonders moest zijn. De boxermotor verlaagde het zwaartepunt van de auto aanzienlijk en was zelfs vóór de vooras gemonteerd. Het resultaat? Een auto die rijdt alsof hij op rails ligt, ongeacht welke wielen de aandrijving verzorgen.
In 1983 werd de Alfasud vervangen door de Alfa 33, het ontwerp en het onderstel van de Sprint wijzigde hierdoor ook. De naam Sud verdween uit de typeaanduiding. Tijdens de facelift kreeg de Sprint nieuwe carrosseriedelen en verlichting, waardoor hij een andere uitstraling kreeg. De chromen bumpers werden vervangen door kunststof exemplaren en de auto kreeg kunststof zijbeschermers, geheel volgens de mode van de jaren '80.
De voorkant werd hertekend, maar de kenmerkende 2x2-koplampindeling bleef behouden. Ook het onderstel werd aangepast naar dat van de Alfa 33.
Op volle toeren klinkt de boxermotor als een kruising tussen een boze bij en een grommend zwijn, waarbij de plofjes uit de uitlaat door de omgeving galmen. Hij klinkt totaal niet als de maatstaf voor boxermotoren: de iconische maar omstreden Kever. Ook klinkt hij niet zoals een Subaru. Het geluid is onmiskenbaar Alfa, met een vleugje houtgestookte pizza erin.
Toegegeven, hij is volgens de maatstaven van vandaag niet razendsnel. Maar het gevoel van snelheid zit hem in de bediening. De niet-bekrachtigde besturing is communicatief, licht en zeer precies. De motor voelt zich het prettigst tussen 4.000 en 6.000 tpm, waarbij hij graag een AlfaNord Twincam imiteert.
Onze Alfa Sprint is een exemplaar uit de tweede serie: een 1.5 QV (Quadrifoglio Verde), oftewel het bekende Klavertje Vier-topmodel. Met dubbele carburateurs en 105PK. Kenmerkend zijn lichtmetalen TRX wielen, de groene accenten in de grille en op de bumpers, maar ook het groene tapijt in het interieur en de Recaro-stoelen die destijds exclusief voor deze uitvoering waren.
Wat ook weer bijzonder is: dit is een 1983-er dus nog wel met het onderstel en de 4 schijfremmen zoals de Sud had en niet zoals vanaf 1984 met trommels achter zoals de 33 heeft.
De auto verkeert in een unieke staat, zeker voor een Alfa uit de jaren '80 waar de uitspraak "roesten in de folder" ooit voor bedacht is. In het verleden is hij opnieuw gespoten. Dit is zeer netjes uitgevoerd en de auto vertoont geen slechte plekken of roestproblemen.
Het originele onderhoudsboekje is nog bij de auto aanwezig, evenals de originele verkoopfolder en een aantal leuke, authentieke documenten uit die jaren. Een prachtige tijdcapsule voor de liefhebber en zeldzaam om zo compleet terug te vinden.
Motor & prestaties
- De Sprint 1.5 QV heeft een 1.490 cc viercilinder boxer-motor.
- Vermogen: ongeveer 105 pk (77 kW) bij 6.000 tpm.
- Koppel: circa 133 Nm bij 4.000 tpm.
- 0-100 km/u in ongeveer 10,0 tot 10,4 seconden.
- Topsnelheid rond 180 km/u.
- Voorwielaandrijving en handgeschakelde 5-versnellingen.
Deze combinatie maakt 'm voor z'n tijd best sportief - niet supersnel naar moderne maatstaven, maar levendig, karaktervol en prettig om mee te rijden.
Uiterlijk & onderscheidende QV-details
- De QV-versie was visueel herkenbaar: groene accentlijn op bumpers/zijstrips (Quadrifoglio-groen), in plaats van de standaard versies.
- Specifieke grille (groen scudetto), anders dan de "normale" Sprint.
- Achter-spoiler achterop - net dat sportieve extraatje.
- Lichtmetalen 8-gaatjesvelgen, grijs gespoten, met relatief lage-profile banden; dat gaf een sportieve look én betere wegligging.
Interieur & comfort
- In de QV: sportstoelen in zwart/grijs textiel, met een sportievere styling dan standaard stoelen.
- Lederen stuurwiel (in plaats van eenvoudige kunststof), wat het sportieve gevoel versterkt.
- Overige interieurdetails aangepast t.o.v. basismodellen: dashboard- en deurpanelen iets moderner/"netter".
Rijgedrag & chassis / techniek
- Voorwielophanging: onafhankelijke MacPherson-voorvork - voor z'n tijd een behoorlijk volwassen setup.
- Achter: een eenvoudige maar degelijke starre as (rigide achteras), typisch voor compacte coupés uit die tijd; niet modern multibraams, maar voor z'n gewicht en era voldoende.
- Door het relatief lage gewicht (ongeveer 915 kg volgens sommige bronnen) zit de gewichts-/vermogensverhouding best netjes; dat helpt bij rijplezier en "levendigheid".
Waarom hij geliefd is onder liefhebbers
- De combinatie van Italiaanse styling + sportief karakter + dagelijkse bruikbaarheid maakt 'm aantrekkelijk: je hebt een coupé die nog relatief praktisch is.
- Het subtiele "QV-onderscheid" (groene accenten, velgen, interieur) geeft 'm karakter - je hebt iets dat opvalt, maar niet over de top.
- Mechaniek redelijk eenvoudig en herkenbaar, wat onderhoud en (zonodig) restauratie realistischer maakt dan modern ingewikkelde techniek - dat waardeert men bij klassieke auto's.
Zelf op zoek naar een Alfa Romeo Sprint? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Alfa Romeo Sprint?
De Sprint is een auto die u koopt op conditie, niet op kilometerstand. Roest is de bepalende factor. Onze exemplaren, met 22.899 km, tonen hoe zeldzaam een echt gaaf en origineel exemplaar is geworden.
Motor & aandrijving
- De cambelts van de flat-four moeten elke 36.000 mijl (circa 58.000 km) of drie jaar worden vervangen — controleer de facturen.
- Blauwe rook wijst waarschijnlijk op versleten klepgeleiders; een gerommel onderin de motor kan een versleten waterpomp zijn (test door de poelie te bewegen).
- Slecht lopen komt vaak door verkeerd afgestelde carburateurs. Laat de synchronisatie van de dubbele carburateurs vakkundig controleren.
- Controleer op olielekkage tussen motor en versnellingsbak.
Carrosserie & roestpunten
- De Alfasud-familie staat bekend om ernstige roest door minderwaardig staal en gebrekkige fabrieksbehandeling, die zich soms al binnen enkele jaren openbaarde.
- Een berucht punt is de basis van de ruitenwisser waar deze aan het plaatwerk vastzit.
- Ook achter de plastic sierstrip die over de lengte van de auto loopt, ontstaat kwaadaardige roest.
- Controleer schermen, naden, dorpels en de bodemplaat grondig. Een volledige carrosserierestauratie loopt al snel in de vele duizenden euro's en overtreft vaak de aankoopwaarde.
Interieur & elektrisch
- Aardfouten zijn niet ongebruikelijk en komen meestal door gecorrodeerde bevestigingen of connectoren. Test dat alle circuits werken zonder 'lekkage' tussen functies.
- Dashboards scheuren door zoninval; sierdelen en zonneklep-vergrendelingen zijn kwetsbaar door ouderdom.
- De plastic strip achterin met de contacten voor de achterruitwisser breekt vaak.
- Onderdelen worden schaarser. Mechanisch is de voorziening redelijk omdat veel is overgenomen op de 33 en 145/146, maar Sud-specifieke delen worden lastiger te vinden.
Historie & documentatie
- Eis een aantoonbare onderhoudshistorie, met bewijs van tijdige distributieriemvervanging.
- Controleer originaliteit: motornummer, kleurcombinatie en QV-specifieke details zoals de groene bies.
- Een gedocumenteerd, roestvrij exemplaar is de moeite van een meerprijs waard — restauratiekosten wegen zwaarder dan de aanschaf. Hier geldt onze belofte: u herkent het, wij vinden het.
Welke Alfa Romeo Sprint past bij u?
Welke Sprint bij u past, hangt af van uw doel. Zoekt u de puurste rijbeleving, dan is de 1.5 Quadrifoglio Verde met carburateurs en 105 pk de meest karaktervolle keuze — de versie die wij zelf verhandelen. Wilt u meer vermogen en een soepelere, moderner afgestelde motor, dan biedt de latere 1.7 QV met injectie uitkomst.
De reguliere 1.3 en 1.5 zijn toegankelijker en geschikt voor wie ontspannen wil rijden. Voor de verzamelaar telt vooral originaliteit en roestvrije staat; een gedocumenteerd, laaggereden QV is het meest gewild. Alle Sprints kwamen met vijfversnellingsbak; de coupé is de enige carrosserievorm.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, tussen conditie en prijs? HooG Selections denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht naar het exemplaar dat bij u past.
Wat kost een Alfa Romeo Sprint?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is overwegend stabiel tot licht stijgend. Op basis van marktdata laat de Alfasud (inclusief Sprint en Sprint Veloce) over 2021 tot begin 2026 een licht opgaande lijn zien.
Sportievere varianten zoals de Sprint Veloce en latere Sprint/QV-uitvoeringen bewegen vaak richting €12.000 tot €20.000. Enkele hoge uitschieters rond €26.000 tot €38.000 hangen samen met zeldzaamheid en topstaat, en zijn minder representatief voor de bredere markt.
Concrete aanbiedingen bevestigen dit beeld. Begin 2026 stond een 1987-exemplaar met 74.300 km te koop voor €11.500, terwijl een 1984 Quadrifoglio Verde met 62.400 km op €28.000 werd gevraagd. Reken globaal op €10.000 tot €14.000 voor een net rijdend exemplaar en €18.000 tot €28.000 voor een gaaf, gedocumenteerd QV-exemplaar in topstaat.
De marktwaarde wordt vooral bepaald door technische staat, originaliteit en kilometerstand, naast zeldzaamheid, geschiedenis en documentatie. Roestvrij plaatwerk is daarbij doorslaggevend.
Alfa Romeo Sprint — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
