Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V

Warum um alles in der Welt bin ich so vernarrt in Alfa Romeo? Und damit bin ich bei Weitem nicht allein. Eine Frage, die ich mir regelmäßig stelle, meist nach einem Anruf aus der Werkstatt oder während ich mit klammen Fingern auf irgendeinem Rastplatz an der A9 versuche, ein Relais zu resetten. Die Antwort ist einfach und zugleich unmöglich zu erklären, wenn jemand es nicht versteht.

Es liegt in der DNA. In der Art, wie Italiener Autos betrachten. Nicht als Fortbewegungsmittel, sondern als Verlängerung der eigenen Persönlichkeit. Als Statement. Als Lebenseinstellung.

Der GT, den Alfa Romeo 2003 vorstellte, war in vielerlei Hinsicht ein Sonderling. Gebaut auf der Plattform des 156, gezeichnet von Bertone (der letzte Alfa, dem diese Ehre zuteilwurde), und gedacht als zugängliches Coupé: eine Fahrzeuggattung, die man heute schlicht nicht mehr sieht. Kritiker fanden ihn zu brav. Zu komfortabel.

Zu wenig hardcore. Aber diese Kritiker verfehlten den Punkt. Der GT war nie als Rennstreckenwaffe gedacht. Er war als täglicher Begleiter gedacht, der einem jeden Morgen ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Ein Auto, mit dem man zur Arbeit fährt und dem man noch einen Blick hinterherwirft, wenn man sich entfernt.

Und dann war da natürlich der 3.2 V6. Der Busso. Womöglich der schönste Sechszylinder, der je in ein Serienfahrzeug eingebaut wurde. Giuseppe Busso konstruierte diesen Motor bereits in den sechziger Jahren, und er blieb bis 2005 in Produktion. Danach war Schluss. Kein Nachfolger, kein spiritueller Erbe, nichts. Der 3.2 im GT war eines der letzten Aufbäumen einer Ära, in der Klang und Gefühl noch wichtiger waren als Verbrauchswerte und CO2-Plaketten.

240 PS, Frontantrieb (ja, ich weiß, Puristen weinen jetzt), und ein Sechsganggetriebe, das man selbst bedienen darf. So wie es sich gehört.

Der hier angebotene GT in GRIGIO LIPARI mit beigem Lederinterieur stammt aus Spanien, wo er sein gesamtes Leben verbracht hat, bis er kürzlich in die Niederlande importiert wurde. Zugelassen im Mai 2006, zunächst in Galicien, später umgezogen nach Kastilien-La Mancha. Das Serviceheft liest sich wie ein Roman: regelmäßige Öl- und Filterwechsel, ordentlich dokumentiert. Die Spanier haben ihn behandelt, wie man einen GT behandeln sollte: mit Respekt, aber ohne ihn in Watte zu packen.

Was dieses spezielle Exemplar besonders interessant macht, ist die Ausstattung. Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage, Klimaautomatik, Tempomat, das Bose Hi-Fi-System mit acht Lautsprechern, Navigation, Parksensoren, und das TÜV-geprüfte Eibach-Fahrwerk sorgt für genau das Quäntchen mehr Straffheit, ohne den Komfort zu ruinieren. Da wusste jemand, was er tat.

Das Interieur in beigem Leder gegen dieses Grigio der Karosserie ist eine Kombination, die man nicht oft sieht, und die genau richtig ist. Keine graue Tristesse, kein beiges Seniorenheim, sondern warm und charaktervoll. Fünf Sitzplätze, wobei die Rückbank eher für Kinder geeignet ist oder für Menschen, die man nicht so gern hat. Sechs Airbags, elektronisches Stabilitätsprogramm (VDC), ASR, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung. Für 2006 ziemlich komplett.

Drei Besitzer in fast zwanzig Jahren, ordentlich dokumentierte HU-Historie (die Spanier nennen es ITV), und ein Auto, das einfach einen guten Eindruck macht. Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen aus der Sonderausstattung sind noch ab Werk. Die spanische Betriebsanleitung mag für den durchschnittlichen Käufer nicht ideal sein, aber zum Glück ist ein Busso-Motor ziemlich universell in seiner Kommunikation: er knurrt, er singt, er schreit, wenn man ihm die Sporen gibt. Dafür braucht man keine Übersetzung.

Ist das der ultimative Alfa Romeo? Nein. Das ist vermutlich ein 33 Stradale oder ein 8C Competizione. Aber das hier ist ein Alfa Romeo, den man jeden Tag fahren kann, der einen nicht mit Unterhaltskosten ruiniert (sofern man ihn pflegt), und der einen jedes Mal aufs Neue daran erinnert, warum man sich einst in diese Marke verliebt hat. Der GT 3.2 V6 ist der letzte Mohikaner. Der letzte Alfa mit einem Busso. Der letzte mit diesem undefinierbaren italienischen Etwas, das sie danach nie wieder ganz einfangen konnten.

Mein Großvater hätte ihn wunderschön gefunden.

Besondere Merkmale

• 3.2 V6 24V Busso-Motor, 240 PS, die letzte Generation dieses legendären Triebwerks
• Nero metallic (Code 846) mit cognacbraunem Lederinterieur
• Eibach-Sportfahrwerk (TÜV-geprüft)
• Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage
• Hi-Fi-Audiosystem mit acht Lautsprechern und Lenkradbedienung
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Vollständige spanische Wartungshistorie mit Rechnungen
• Drei Vorbesitzer

Zwischen zwei Espressi

Nick Slinger

Texter · HooG Selections