Alpina B10 3.3 Touring

Buchloe. Wenn Sie es nicht kennen, müssen Sie sich für nichts schämen, doch in den richtigen Kreisen flüstert man diesen Namen mit derselben Ehrfurcht wie jemand aus Zuffenhausen oder Maranello. Es ist ein verschlafenes Örtchen in Bayern, in dem Burkard Bovensiepen in den sechziger Jahren beschloss, dass BMWs zwar gut, aber nie ganz fertig waren.

Und so machte er sich ans Werk. Nicht als Tuner, der ein paar Spoiler und einen größeren Auspuff dranhängte, sondern als Ingenieur, der fand, es ginge besser. Sauber. Diskret. So diskret, dass BMW ihn schließlich als vollwertigen Hersteller anerkannte, mit eigener Typgenehmigung und allem Drum und Dran.

Genau das ist das Schöne an Alpina. Während die M-Abteilung aus München am Nürburgring die Muskeln spielen ließ, wählte Bovensiepen den Gentleman-Weg. Ein Alpina schreit nicht. Ein Alpina muss sich nicht an jeder Ampel beweisen. Er ist einfach da, in aller Stille schneller, komfortabler und exklusiver als alles, was daneben steht, und der Einzige, der es weiß, sind Sie. Und vielleicht jener eine Mann auf dem Parkplatz, der bei dieser typischen Alpina-Frontlippe und dem ikonischen Felgendesign eine Augenbraue hochzieht.

Gut, zurück zu dem Wagen, der hier steht und glänzt: ein Alpina B10 3.3 Touring aus dem Jahr 2000. Und ja, Sie lesen richtig. Ein Kombi. Denn Bovensiepen verstand wie kein anderer, dass der echte Kenner kein zweitüriges Coupé braucht, in das nichts hineinpasst. Nein, der wahre Liebhaber will einen Wagen, der die Kinder zum Hockey bringt, den Hund in den Wald mitnimmt und auf dem Rückweg über das Autobahnkreuz Kaiserberg zeigt, dass ein Kombi alles andere als eine lahme Ente sein muss.

Unter der Haube liegt kein serienmäßiger BMW-Block, sondern ein von Alpina überarbeiteter Reihensechszylinder mit 3,3 Litern, gut für 280 PS. Auf dem Papier klingt das nach heutigen Maßstäben bescheiden, aber glauben Sie mir, das ist ein Motor aus einer Zeit, in der Leistung noch mit Respekt behandelt wurde und nicht einfach aus einer Chiptuning-Box gerollt kam.

Ein Reihensechszylinder von BMW gehört zu den schönsten Dingen, die die Menschheit hervorgebracht hat, und Alpina wusste noch eine zusätzliche Schicht Verfeinerung hinzuzufügen. Geschmeidig, linear, und mit einem Klang, der eher an ein Cello erinnert als an eine Kettensäge.

Und nun die beste Nachricht: Er ist handgeschaltet. In einer Zeit, in der fast jeder Premium-Deutsche mit Automatik ausgeliefert wurde, entschied sich dieser Erstbesitzer bewusst für drei Pedale und einen Schaltknüppel. Das macht dieses Exemplar auf Anhieb deutlich seltener. Denn ein Alpina Touring ist ohnehin eine Geschichte für sich, aber ein handgeschalteter Alpina Touring ist die Art von Wagen, für die Sammler in Deutschland ganze Wochenenden durchfahren.

Die Farbe ist Titanium Silver metallic, und das passt genau zum Charakter. Zurückhaltend, zeitlos, und genau die Art von Klasse, die wir von Alpina gewohnt sind. Innen Leder, fünf Sitzplätze, und jene typischen Alpina-Details, die die Stimmung von "ordentlicher BMW" auf "etwas, worüber jemand wirklich nachgedacht hat" heben.

Ich muss zugeben, dass ich eine Schwäche für solche Autos habe. Autos, die sich auf den ersten Blick nicht zu erkennen geben, die man sich verdienen muss, die erst zu lächeln beginnen, wenn man selbst ein wenig etwas von der Sache versteht. Einen M5 kann jeder erkennen. Aber ein Alpina B10 Touring mit Handschaltung, das ist die Art von Wagen, bei der man am Kaffeeautomaten auf einem Classic-Treffen endlich einmal ein anständiges Gespräch führt.

Zugegeben, er hat inzwischen ein paar Besitzer gesehen und einen Lebenslauf hinter sich, wie es sich für einen Wagen dieses Kalibers und dieses Alters gehört. Aber genau das ist das Charmante. Dies ist keine Trailer-Queen, die nur an sonnigen Sonntagen nach draußen darf. Dies ist ein Wagen, der zum Fahren gebaut wurde, und das lässt er auch spüren.

Dies ist der Wagen für den Mann, der schon alles gehabt, schon alles gesehen hat und inzwischen gelernt hat, dass sich die schönsten Dinge nicht aufdrängen. Der Strafverteidiger, der einmal keinen Cayenne will. Der Sammler, der weiß, dass die nächste Generation ihn erst dann richtig zu schätzen wissen wird. Der Liebhaber, der begreift, dass Exklusivität nicht darin liegt, wie viele Menschen Ihren Wagen erkennen, sondern gerade darin, wie wenige.

Wer versteht, was Buchloe bedeutet, muss den Rest dieser Geschichte eigentlich gar nicht mehr lesen.

Besondere Merkmale

• Seltener Alpina B10 3.3 Touring aus dem Jahr 2000
• Handgeschaltet, und damit doppelt so selten
• Alpina Reihensechszylinder, 280 PS
• Titanium Silver metallic
• Lederausstattung, fünf Sitzplätze
• Vollwertiger Alpina, kein After-Market-Tuning
• Praktischer Kombi mit Liebhaber-DNA
• Differenzbesteuertes Fahrzeug
• Die Art von Wagen, die Sammler in Deutschland ins Schwärmen bringt

Mit einem doppelten Espresso und bayerischer Präzision im Sinn

Nick Slinger

Texter · HooG Selections