Mercedes-Benz AMG GT S

Wissen Sie, welches das am meisten unterschätzte Kapitel der gesamten AMG-Historie ist? Nicht die 300 SEL 6.8 'Rote Sau', nicht die ersten 63er-Blöcke, die von Männern mit offensichtlichem Beweisdrang in jede E-Klasse gestopft wurden. Nein, der Moment, in dem AMG beschloss, keinen aufgehübschten Mercedes mehr zu bauen, sondern einen kompletten Sportwagen, der sich alles selbst verdient hatte.

Der SLS AMG war der Erste. Der AMG GT war dessen Verfeinerung: kürzer, schärfer, gemeiner, und ohne jene theatralischen Flügeltüren, die auf jedem Parkplatz einen angestoßenen Kopf garantierten. "The Mercedes-AMG GT S Is Ridiculously Underrated" sagte Doug Demuro, der amerikanische Auto-Guru. Mehr muss man dem eigentlich nicht hinzufügen.

Der GT wurde 2014 vorgestellt, und die Faustregel innerhalb der Familie war simpel. Haben Sie den normalen GT, dann haben Sie ein wunderschönes Auto. Haben Sie den GT S, dann haben Sie verstanden, worum es wirklich geht. Derselbe 4.0 Liter V8 Biturbo, aber mit voll aufgedrehter Lautstärke bei 510 PS. Ein Motor mit den beiden Turbos nicht außen, sondern innen im V platziert, 'hot V' nennen die Ingenieure das mit einer Miene, als hätten sie gerade ein Patent erfunden.

Das Ergebnis ist eine Reaktion, die beinahe unhöflich ist, und ein Klang, der irgendwo zwischen einem Gewitter und dem knurrenden Magen eines Raubtiers liegt. Geben Sie Gas, und Sie bekommen ein Brüllen, das Ihre Nachbarn mit einem Schlag von Ihrer Weihnachtskartenliste streicht.

Und dann die Proportionen. Die Motorhaube ist so lang, dass sie fast eine eigene Postleitzahl hat, und Sie sitzen praktisch über der Hinterachse. Das sorgt für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 53/47. Das spüren Sie, sobald Sie in einem Kreisverkehr Gas geben. Dieser Wagen dreht sich um die eigene Achse, als wolle er Ihnen klarmachen, wer hier der Chef ist. Zugegeben, subtil ist anders. Aber wer es subtil will, kauft einen Lexus und denkt über nichts mehr nach.

Gut, zurück zum GT S, der hier bei uns steht. Und was für ein Exemplar. Lackiert in Designo Selenitgrau Magno, also jene matte, tiefe graue Lackschicht, in der man sich mit den Augen verliert und die unter jedem Lichteinfall wieder anders wirkt. Auf einem 911 wäre diese Farbe verdächtig. Auf diesem GT S ist sie genau richtig, denn ein Auto mit solchen Hüften verdient einen Mantel, der nicht schreit, sondern flüstert.

Innen die Kombination aus Leder und Alcantara, zwei Sitze, und ansonsten alles, was Sie brauchen, um in gesundem Erregungszustand von A nach B zu gelangen.

Aber das Schönste steckt in der Mappe. Dieser GT S hat nämlich eine Wartungshistorie, die zum Perfektionismus des Wagens passt. Sauber von den offiziellen Mercedes- und AMG-Händlern betreut und nicht mit den minimalen Ölwechseln, mit denen die meisten Supersportwagen abgespeist werden. Nein, hier wurden zu den richtigen Zeitpunkten die Zündkerzen getauscht, das Öl des Doppelkupplungsgetriebes erneuert (das 700.

40, für die mitlesenden Kenner), die Bremsflüssigkeit gepflegt, sogar die Schlüsselbatterie und das Alarmzertifikat sauber mitgenommen. Jemand hat dieses Auto so behandelt, wie es behandelt werden sollte. Nicht als Spielzeug, das man schindet und verwahrlosen lässt, sondern als Instrument, das man pflegt, weil man versteht, was man in den Händen hält.

Und genau das ist der Punkt bei einem Auto wie diesem. Ein AMG GT S ist kein Auto, das man kauft, um auf der Königsallee Eindruck zu machen, auch wenn das mühelos gelingt. Es ist ein Auto, das man kauft, weil man weiß, wie ein V8 klingen soll, weil man den Unterschied spürt zwischen einem Auto, das schnell ist, und einem Auto, das einen etwas fühlen lässt, und weil man versteht, dass die wirklich guten Exemplare jene mit einer stimmigen Papierhistorie sind.

Dieser hat das alles. Zwei Besitzer, seit ihn der private Handel 2018 entdeckt hat, und seither tadellos gepflegt.

Vor zehn Jahren kostete dieses Auto neu ein Vermögen, mit dem man sich damals ein ordentliches Haus hätte kaufen können. Jetzt steht es hier für einen Bruchteil, mit seiner ganzen Geschichte zum Mitgenießen.

Er knurrt nicht, um Aufmerksamkeit zu bekommen. Er knurrt, weil er es kann.

Besondere Merkmale

• Original niederländisch
• Händlergewartet, dokumentiert
• Komplett erste Lackierung
• 4.0 Liter V8 Biturbo, 510 PS, pre-opf
• Designo Selenitgrau Magno (matte Metallic-Lackierung)
• Polsterung Leder / Alcantara
• AMG 20-Zoll-Felgen
• Carbon-Exterieurpaket
• Doppelkupplungsgetriebe, Automatik
• Alarm Klasse 4/5, zertifiziert
• Fahrzeug-Ortungssystem
• Kürzlich umfangreicher Wartungsdienst mit u.a. Zündkerzen, Getriebeöl und Bremsflüssigkeit