Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI

Der Witz über das Auto vom alten Mütterchen ist inzwischen so abgenutzt, dass er einem in fast jeder Anzeige begegnet. Und meistens meinen sie damit einen Schwiegersohn, der damit mal eben zum Metro gefahren ist. Aber hier, meine Damen und Herren, stimmt die Geschichte tatsächlich. Schwarz auf weiß, dokumentiert, Seite 14 des Papierbergs: Frau Helga, geboren am 24.

März 1947. Jemand, der den Krieg nicht selbst miterlebte, den Wiederaufbau aber sehr wohl. Und die offenbar irgendwann beschloss, dass sie nicht einfach ein Autochen wollte, sondern eine viereinhalb Meter lange japanische Bergziege mit V6 unter der Haube.

Hut ab, Helga.

Der Mitsubishi Pajero ist so einer, den man nie ganz ernst nahm und den man gerade deshalb heimlich bewundert. Während Land-Rover-Fahrer beim ersten Schlammloch ihren ADAC anriefen, pflügte der Pajero durch die Dakar, als wäre es eine Sonntagsfahrt zum Bäcker. Sieben Mal gewannen sie diese Rallye. Sieben Mal. Das ist kein Zufall, das ist ein Statement aus Stahl. Die Deutschen setzten auf Ruf, die Japaner setzten einfach aufs Machen. Und der Pajero machte es am besten.

Diese dritte Generation, der Pajero, der ab 2000 auf die Straße kam, war der erste mit selbsttragender Karosserie statt jenem grundsoliden Leiterrahmen. Mehr Komfort, mehr Feinschliff, und trotzdem noch immer dieses unverwüstliche Naturell. Unter der Motorhaube liegt hier der 3.5 V6 GDI, gut für 202 PS. Direkteingespritzter Benziner, zu einer Zeit, als die meisten Konkurrenten noch dachten, GDI sei etwas, das man beim Chinesen bestellt.

Ein Sechszylinder, der nicht schreit, sondern brummt, gekoppelt an eine Automatik, die einen durchs Leben schiebt, als säße man in einem Sessel auf Rädern.

Gut, zurück zu diesem konkreten silbernen Pajero von 2002. Und dieses Exemplar ist wirklich eine Zeitkapsel. Die Wartungsdokumentation liest sich wie der Traum eines deutschen Beamten: TÜV-Prüfungen ordentlich aufgereiht, jede sauber abgezeichnet, Motorcode 6G74, der bei jeder Abgasmessung blitzsauber durch den Test rollt. Lambda 1,000. Für die Nicht-Techniker unter uns: Das ist das motorische Äquivalent eines perfekt gestimmten Orchesters. Dieser Motor läuft so, wie Mitsubishi ihn in Nagoya gedacht hat.

Was diesen Pajero so angenehm brauchbar macht, ist die Ausstattung, für die sich Helga entschied. Eine Webasto S 282 Standheizung, damit Sie an einem eisigen Januarmorgen in eine vorgewärmte Kabine steigen, während der Nachbar noch mit dem Eiskratzer flucht. Elektrisch verstellbare Vordersitze, Tempomat für die langen Autobahn-Etappen, und eine anerkannte Wegfahrsperre, die den Wagen vor Typen mit falschen Absichten schützt. Lederpolsterung, fünf Sitzplätze, und eine Erscheinung, die überall Respekt einflößt, ohne je ordinär zu sein.

Die Reifen sind Dunlop Allwetter in 255/70 R16, mit einem Profil, das nahezu neu ist. Was zu erwarten ist bei einem Auto, das so aufmerksam und gepflegt durchs Leben ging. Das ist kein SUV, der als Statussymbol vor dem Supermarkt glänzte. Das ist ein echter Geländewagen, mit dem Sympathiefaktor eines alten Freundes und der Zuverlässigkeit einer Schweizer Taschenuhr.

Und seien wir ehrlich: Versuchen Sie heute noch einmal, so einen Pajero zu finden, der nicht von drei Generationen Sandkasten-Abenteurern trockengefahren wurde. Sie sind selten geworden, diese großen Benzin-V6. Die Diesel wurden verheizt, die meisten Benzinvarianten verschwanden nach Afrika, wo sie noch immer treu ihren Dienst verrichten. Aber dieser blieb einfach schön in Deutschland, bei Helga, die sparsam mit ihm umging, wie es nur Damen eines bestimmten Kalibers können.

Es ist ein Auto für jemanden, der begreift, dass echte Klasse nicht schreit. Der lieber einen unverwüstlichen Japaner hat als einen modischen Crossover, der nach fünf Jahren zu rasseln beginnt wie eine alte Waschmaschine. Ein Auto, mit dem Sie über die Alpen fahren, in den Wald hineinfahren können, und das in der Auffahrt Ihres Landhauses genauso gut aufgehoben ist.

Helga würde sich wünschen, dass Sie genauso gut darauf achten wie sie.

Besondere Merkmale:

• Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI, Baujahr 2002, in Silber
• Sechszylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung, 202 PS
• Automatik, komfortabel und geschmeidig schaltend
• Nachweislich aus einer älteren Vorbesitzerin (Frau Helga, dokumentiert Seite 14)
• Webasto S 282 Standheizung für vorgewärmte Wintermorgen
• Elektrisch verstellbare Vordersitze
• Tempomat
• Anerkannte Wegfahrsperre
• Lederpolsterung, fünf Sitzplätze
• Dunlop Allwetterreifen 255/70 R16 mit nahezu neuem Profil
• Saubere deutsche TÜV-Historie, Motor mit tadellosen Abgaswerten
• Seltener Benzin-V6, selten geworden auf dem Markt

Mit Schlammstiefeln unter dem Schreibtisch und einer Tasse Kaffee auf Helgas Wohl

Nick Slinger

Texter · HooG Selections