Mitsubishi Lancer Evolution IX kopen
Wat is de Mitsubishi Lancer Evolution IX?
De Evolution IX is de negende en laatste ontwikkelingsstap van de klassieke Evo-lijn met de befaamde 4G63-motor. Jij herkent het. Wij vinden het.
Positie in de modellijn. De Lancer Evolution liep over tien generaties van oktober 1992 tot 2016; de Evo I tot en met IX gebruikten de 4G63T, een gietijzeren 2,0-liter DOHC-turboviercilinder, terwijl de Evo X in 2007 overstapte op de volledig aluminium 4B11T. De IX deelt zijn chassiscode (CT9A) met de VII en VIII.
Productiejaren. De Evolution IX werd geproduceerd van maart 2005 tot 2007. Het model werd in 2005 onthuld in Japan en op de Autosalon van Genève, en een maand later, in april, getoond op de New York International Auto Show.
Motor en techniek. Het hart is de 4G63T. Onder de motorkap lag dezelfde 4G63-motor als in veel eerdere Evo's, maar voor de IX voorzien van variabele kleptiming genaamd MIVEC. De MIVEC-techniek verhoogde het officiële vermogen naar 286 pk en het koppel naar 392 Nm. Japanse exemplaren waren door een gentlemen's agreement gelimiteerd op een opgegeven maximum van circa 280 PS. Op de MR-versie na, met zesbak, hadden de overige uitvoeringen een vijfversnellingsbak.
Varianten. De reeks omvat RS, GSR en MR. De MR kreeg speciale BBS-lichtmetalen wielen, terwijl de rest van de line-up ENKEI-wielen droeg; binnenin kreeg de MR Recaro-stoelen en een Momo-stuur. Voor de Britse markt bouwde Ralliart de sterkste specials. De UK-productie van de MR FQ-360 was beperkt tot 200 stuks, met een nieuwprijs van £35.539 (lederuitvoering). De Evo IX MR FQ-360 was de laatste in de fabriek geleverde uitvoering van de Evo IX, de laatste generatie die de vermaarde 4G63-motor gebruikte.
Waarom gewild. De verzamelaarsvraag concentreert zich vooral op de Evo IX MR. De IX geldt binnen de scene als de meest verfijnde uitwerking van het klassieke 4G63-recept.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Mitsubishi Lancer Evolution IX?
De Evolution IX rijdt zoals een rally-homologatiemodel hoort te rijden: direct, alert en met tractie die grenst aan het onwaarschijnlijke. Het Active Center Differential en het front helical limited-slip differential geven de auto zijn baangerichte karakter. De MIVEC-techniek is voelbaar in de lage toeren. De nieuwe turbo verhoogde het piekvermogen en de MIVEC verbeterde het koppel onderin, maakte de motor responsiever en zuiniger.
Prestaties zijn scherp. De 280 pk-versie haalt 100 km/u in 5,7 seconden en een top van 250 km/u. Ten opzichte van de voorganger, de Evo VIII, is de IX niet revolutionair maar verfijnder. Mitsubishi koos een evolutionaire aanpak; de IX lijkt van buiten sterk op de VIII en gebruikt een aangepaste versie van diezelfde 2,0-liter motor. Ten opzichte van de opvolger, de Evo X, voelt de IX rauwer en mechanischer, met de karakteristieke gietijzeren 4G63 in plaats van de latere aluminium 4B11T. Voor liefhebbers is precies dat het verschil.
Waar let u op bij aankoop van een Mitsubishi Lancer Evolution IX?
De Evo IX is mechanisch robuust, maar het model wordt intensief gereden en getuned. De grootste risico's zitten niet in de constructie, maar in het gebruik en de historie. Onze eigen exemplaren, waaronder een MR uit 2007 met slechts 7.678 km, laten zien wat een originele, ongewijzigde auto onderscheidt.
Motor en aandrijving
- De 4G63T is uiterst betrouwbaar in volledig standaard vorm; de meeste problemen ontstaan bij modificatie, waaronder balansas-, klepstoter- en koppakkingsproblemen. Crankwalk (te veel axiale speling van de krukas) treft vooral de latere 7-bolt-motoren en komt in de praktijk vrijwel uitsluitend voor bij gemodificeerde of verwaarloosde motoren.
- Controleer altijd de distributieriemhistorie: falen leidt tot catastrofale schade door het interference-ontwerp. Een riemvervanging met waterpomp is aan te raden bij onbekende historie.
- De kopbouten van de 4G63 zijn relatief kort en kunnen bij fors verhoogd vermogen aanleiding geven tot head lift en koppakkingfalen; ARP-tapeinden worden bij tuning vaak toegepast. Zoek daarom naar tekenen van tuning boven standaardvermogen.
- Let bij hogere kilometerstanden op olieverbruik, turbo-slijtage en koppakkingintegriteit; een compressietest en visuele inspectie zijn essentieel.
- Test het ACD-systeem (tarmac/gravel/snow) op correcte werking.
Carrosserie en roestpunten
- Controleer de wielkasten, dorpels, achterklep rond de spoilerbevestiging en de bodemplaat. Trackgebruik en strooizout eisen hun tol.
- Let op steenslag en lakschade aan de voorbumper en motorkap met functionele koelvent.
- Controleer op ongevalschade: bekijk paneelnaden, uitlijning van de koplampen en oversprayen. Aandrijflijnschade na crashes is een reëel risico.
Interieur en elektrisch
- Inspecteer de Recaro-stoelen (MR) op slijtage aan de zijwang bestuurderszijde; een veelvoorkomend slijtplekje.
- Test alle schakelaars, ruitbediening, verwarming en de instrumentatie inclusief toerenteller.
- Controleer of beide sleutels, gereedschapsset en originele documentatie aanwezig zijn.
Historie en documentatie
- Vraag een compleet onderhoudsdossier met facturen op. Een gedocumenteerde, ononderbroken historie is bij dit model bepalend voor de waarde.
- Verifieer chassisnummer en originaliteit; controleer of vermogen, ECU en turbo standaard zijn.
- Een lage, aantoonbare kilometerstand rechtvaardigt een forse meerprijs, maar alleen mét sluitend bewijs.
Advies: geef bij dit model altijd de voorkeur aan een originele, ongewijzigde auto boven een krachtige maar getunede build. De laatste categorie is moeilijker te taxeren en draagt hogere risico's.
Wat kost een Mitsubishi Lancer Evolution IX in 2026?
Het prijsbeeld voor 2026 is sterk gespreid en wordt bepaald door originaliteit, kilometerstand, uitvoering en documentatie. Voor gangbare exemplaren geldt een ondergrens rond de € 25.000. Nette FQ- en MR-exemplaren met redelijke historie liggen doorgaans daarboven; hard gereden of gemodificeerde auto's zijn soms goedkoper, maar dragen hogere risico's.
De top van de markt wordt gevormd door gave, originele en lage-kilometer MR-exemplaren. Een Evo IX MR uit 2006 met slechts 461 afgelegde mijlen bracht in december 2024 $161.000 op via Bring a Trailer — een uitzonderlijke uitschieter die de wil van enkele verzamelaars weerspiegelt, niet de gangbare marktwaarde. Onze eigen MR uit 2007 met 7.678 km, aangeboden voor € 79.950, past in dit hoogste segment. Ter oriëntatie: de gemiddelde verkoopprijs volgens Classic.com bedraagt $41.946. Prijsbepalend zijn vooral: bewezen lage kilometerstand, ongewijzigde standaardspecificatie, compleet onderhoudsdossier en de gewilde MR- of FQ-uitvoering.
Welke Mitsubishi Lancer Evolution IX past bij u?
Welke uitvoering past bij u, hangt af van uw doel. Wilt u vooral rijden, dan is een goed onderhouden GSR of een standaard MR met bruikbare kilometerstand de logische keuze: rauw, snel en relatief betaalbaar. Wilt u verzamelen, richt u dan op een originele, ongewijzigde MR of een genummerde FQ-special met lage kilometerstand en sluitende historie; dat is het segment dat waarde vasthoudt. De IX is als vierdeurs sedan geleverd (op de Japanse markt bestond daarnaast een stationversie), met handbak in alle uitvoeringen. Alleen de MR kreeg een zesversnellingsbak; de overige versies hadden een vijfbak. Een automaat is voor dit model niet aan de orde; de handgeschakelde aandrijflijn hoort bij het karakter.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een standaard en een getunede auto? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt u de juiste keuze te maken.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
