Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
Er is een generatie kids opgegroeid met een joystick in de hand en een Evo op het scherm. Gran Turismo, Colin McRae Rally, later Need for Speed. Voor die generatie was Mitsubishi geen keukenapparaat-merk maar een rallymonster, een auto die Tommi Mäkinen vier wereldtitels op rij bezorgde terwijl half Europa vaststelde dat de spelcomputer eigenlijk best serieus te nemen was.
En daar zit ook precies de tragedie van de Evo in Nederland. Wij hebben deze auto nauwelijks officieel gekregen. Terwijl de Britten en de Japanners zich vergaapten aan homologatiespecials met wilde spoilers, reed men hier keurig in een Passat naar het klaverblad Hoevelaken. De Evo IX was, en dit is geen overdrijving, de laatste van zijn soort met de legendarische 4G63 motor.
Daarna kwam de Evo X met een compleet nieuw blok en, tja, iets minder ziel. Kenners weten: de IX is het einde van een tijdperk. En de MR is daarvan de meest doorontwikkelde uitvoering. MR staat voor Mitsubishi Racing en dat is geen marketingpraatje. Je krijgt een aluminium dak (scheelt gewicht en verlaagt het zwaartepunt), Bilstein-schokdempers, BBS-velgen, en een verfijnde versie van de MIVEC-variabele kleptiming op die vermaarde 4G63.
Twee liter, turbo, 280 pk op papier (iedereen weet hoe het echt zit met dat gentlemen's agreement in Japan), permanente vierwielaandrijving met het legendarische Active Center Differential. Dit is techniek die op het asfalt van rallyspecials naar de showroom is doorgesijpeld, niet andersom. Goed, terug bij deze specifieke Evo IX MR.
Hij is in oktober 2007 nieuw afgeleverd via Autobedrijf Peter Ursem in Zwaag, keurig met conformiteitsverklaring en registratie in het onderhoudsboekje. In de kleur Apex Silver Metallic, wat op deze auto precies goed werkt: subtiel genoeg om niet als een kerstboom over straat te gaan, maar met die enorme achtervleugel en de agressieve neus laat hij er geen misverstand over bestaan wat hij is.
Bekleding in leather/alcantara, de combinatie die je grip geeft in de bochten zonder dat je in een racekuip zit te bibberen. Wat deze auto vandaag de dag zo bijzonder maakt, is de zeldzaamheid. Een Evo IX MR in deze staat, met deze historie, vind je niet meer op elke straathoek. Sterker nog: je vindt hem bijna nergens meer. De meeste exemplaren die ooit in Nederland rondreden zijn opgevoerd tot vermogens waar de motor eigenlijk niet voor gemaakt is, of ze hebben inmiddels een leven achter de rug op het circuit van Zandvoort dat je liever niet kent.
Deze niet. Deze is bewaard gebleven zoals bedoeld. En dat rijden, dat is iets aparts. Waar een Duitse sedan je in watten legt, praat de Evo constant tegen je terug. Je voelt de vierwielaandrijving werken, je voelt het gewicht verplaatsen, je voelt de turbo aankomen als een golf. Het is geen auto voor de fijnproever die comfort zoekt.
Het is een auto voor iemand die begrijpt dat een stuur er is om te sturen en een gaspedaal om iets mee te doen. Op een droge B-weg door de duinen doet hij dingen waar auto's van het dubbele vermogen alleen maar van kunnen dromen. Toegegeven, volgens de maatstaven van vandaag is het interieur wat spartaans en zul je hard-plastic aantreffen op plekken waar een moderne premium-fabrikant je zachte materialen belooft.
Maar dat is nooit het punt geweest. De Evo is een instrument, geen salon. Iedere euro die Mitsubishi niet aan houten inleg heeft besteed, is in dat onderstel en die aandrijflijn gaan zitten. En dat merk je. Voor de liefhebber die de jaren negentig en het begin van de eeuw als de gouden tijd van de Japanse rally-homologatie beschouwt, is dit een van de heilige gralen.
De Skyline, de Impreza STI, de Evo. Drie namen die je in één adem noemt, en waarvan er eentje nu hier staat. Klaar om, indien je durft, weer echt gereden te worden zoals het bedoeld is. Deze rallymonster zonder rally is geduldiger geweest dan wij allemaal. Nu is het jouw beurt. Bijzondere kenmerken - Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, bouwjaar 2007 - Nieuw afgeleverd in Nederland via Autobedrijf Peter Ursem, Zwaag (2007) - Eerste eigenaar - Laatste generatie met de legendarische 4G63 turbomotor, 280 pk - MR-uitvoering: aluminium dak, Bilstein-demping, BBS-velgen - Permanente vierwielaandrijving met Active Center Differential - Kleur Apex Silver Metallic - Handgeschakeld, zoals het hoort - Interieur in leather/alcantara - 235/45R17 op 17x8.
0JJ velgen - Zeldzaam in deze staat en met deze historie - Marge-auto Met een controller-litteken in mijn duim geschreven, Nick Slinger STAP 2 SHOWROOM | HooG Selections De Mitsubishi Lancer 2007 staat nu live in onze 6.000 m2 showroom in Katwijk voor 79.950. Bij HooG Selections selecteren wij bewust alleen de beste klassieke en bijzondere autos.
Volledig gedocumenteerd: 75+ fotos, Carfax, lakdikterapport en complete onderhoudshistorie beschikbaar op onze website. Kom langs of bekijk alles online: www.hoogselections.
Zelf op zoek naar een Mitsubishi Lancer Evolution IX? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Mitsubishi Lancer Evolution IX?
De Evo IX is mechanisch robuust, maar het model wordt intensief gereden en getuned. De grootste risico's zitten niet in de constructie, maar in het gebruik en de historie. Onze eigen exemplaren, waaronder een MR uit 2007 met slechts 7.678 km, laten zien wat een originele, ongewijzigde auto onderscheidt.
Motor en aandrijving
- De 4G63T is uiterst betrouwbaar in volledig standaard vorm; de meeste problemen ontstaan bij modificatie, waaronder balansas-, klepstoter- en koppakkingsproblemen. Crankwalk (te veel axiale speling van de krukas) treft vooral de latere 7-bolt-motoren en komt in de praktijk vrijwel uitsluitend voor bij gemodificeerde of verwaarloosde motoren.
- Controleer altijd de distributieriemhistorie: falen leidt tot catastrofale schade door het interference-ontwerp. Een riemvervanging met waterpomp is aan te raden bij onbekende historie.
- De kopbouten van de 4G63 zijn relatief kort en kunnen bij fors verhoogd vermogen aanleiding geven tot head lift en koppakkingfalen; ARP-tapeinden worden bij tuning vaak toegepast. Zoek daarom naar tekenen van tuning boven standaardvermogen.
- Let bij hogere kilometerstanden op olieverbruik, turbo-slijtage en koppakkingintegriteit; een compressietest en visuele inspectie zijn essentieel.
- Test het ACD-systeem (tarmac/gravel/snow) op correcte werking.
Carrosserie en roestpunten
- Controleer de wielkasten, dorpels, achterklep rond de spoilerbevestiging en de bodemplaat. Trackgebruik en strooizout eisen hun tol.
- Let op steenslag en lakschade aan de voorbumper en motorkap met functionele koelvent.
- Controleer op ongevalschade: bekijk paneelnaden, uitlijning van de koplampen en oversprayen. Aandrijflijnschade na crashes is een reëel risico.
Interieur en elektrisch
- Inspecteer de Recaro-stoelen (MR) op slijtage aan de zijwang bestuurderszijde; een veelvoorkomend slijtplekje.
- Test alle schakelaars, ruitbediening, verwarming en de instrumentatie inclusief toerenteller.
- Controleer of beide sleutels, gereedschapsset en originele documentatie aanwezig zijn.
Historie en documentatie
- Vraag een compleet onderhoudsdossier met facturen op. Een gedocumenteerde, ononderbroken historie is bij dit model bepalend voor de waarde.
- Verifieer chassisnummer en originaliteit; controleer of vermogen, ECU en turbo standaard zijn.
- Een lage, aantoonbare kilometerstand rechtvaardigt een forse meerprijs, maar alleen mét sluitend bewijs.
Advies: geef bij dit model altijd de voorkeur aan een originele, ongewijzigde auto boven een krachtige maar getunede build. De laatste categorie is moeilijker te taxeren en draagt hogere risico's.
Welke Mitsubishi Lancer Evolution IX past bij u?
Welke uitvoering past bij u, hangt af van uw doel. Wilt u vooral rijden, dan is een goed onderhouden GSR of een standaard MR met bruikbare kilometerstand de logische keuze: rauw, snel en relatief betaalbaar. Wilt u verzamelen, richt u dan op een originele, ongewijzigde MR of een genummerde FQ-special met lage kilometerstand en sluitende historie; dat is het segment dat waarde vasthoudt. De IX is als vierdeurs sedan geleverd (op de Japanse markt bestond daarnaast een stationversie), met handbak in alle uitvoeringen. Alleen de MR kreeg een zesversnellingsbak; de overige versies hadden een vijfbak. Een automaat is voor dit model niet aan de orde; de handgeschakelde aandrijflijn hoort bij het karakter.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een standaard en een getunede auto? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt u de juiste keuze te maken.
Wat kost een Mitsubishi Lancer Evolution IX?
Het prijsbeeld voor 2026 is sterk gespreid en wordt bepaald door originaliteit, kilometerstand, uitvoering en documentatie. Voor gangbare exemplaren geldt een ondergrens rond de € 25.000. Nette FQ- en MR-exemplaren met redelijke historie liggen doorgaans daarboven; hard gereden of gemodificeerde auto's zijn soms goedkoper, maar dragen hogere risico's.
De top van de markt wordt gevormd door gave, originele en lage-kilometer MR-exemplaren. Een Evo IX MR uit 2006 met slechts 461 afgelegde mijlen bracht in december 2024 $161.000 op via Bring a Trailer — een uitzonderlijke uitschieter die de wil van enkele verzamelaars weerspiegelt, niet de gangbare marktwaarde. Onze eigen MR uit 2007 met 7.678 km, aangeboden voor € 79.950, past in dit hoogste segment. Ter oriëntatie: de gemiddelde verkoopprijs volgens Classic.com bedraagt $41.946. Prijsbepalend zijn vooral: bewezen lage kilometerstand, ongewijzigde standaardspecificatie, compleet onderhoudsdossier en de gewilde MR- of FQ-uitvoering.
Mitsubishi Lancer Evolution IX — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Mitsubishi Lancer Evolution IX
Mitsubishi Lancer Evolution IX gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
