Peugeot 406 Coupé kopen
Wat is de Peugeot 406 Coupé?
De 406 Coupé volgde binnen het gamma als de begeerlijke tweedeurs bovenop de reguliere 406-lijn. Het bijzondere is dat de coupé zowel ontworpen als gebouwd werd door Pininfarina. Onze exemplaren dragen die Italiaanse afkomst zichtbaar met zich mee.
De coupé werd gepresenteerd op de Paris Motor Show van 1996, met de marktintroductie in 1997. De tweedeurs werd zowel getekend als geproduceerd door de Italiaanse designstudio Pininfarina, met bij de introductie de keuze uit een 2.0 viercilinder of een 3.0 V6, en begin 2001 kwam er een 2.2 HDi diesel bij. In totaal zijn er ruim 107.000 coupés gebouwd.
De productie liep van 1997 tot 2005. De carrosserie werd afgewerkt in Grugliasco, waarna montage en het testen van de volledige productie plaatsvond op de eigen baan van Pininfarina in San Giorgio Canavese.
De topmotor is de 3.0 V6 met motorcode ES9J4 (interne aanduiding XFZ). Het is een volledig aluminium blok met dubbele bovenliggende nokkenassen en hydraulische klepstoters, met een cilinderinhoud van 2946 cc, boring 87 mm en slag 82,6 mm; het levert 194 pk. In 2000 werd de doorontwikkeling van dit blok (ES9J4S, XFX) uitbesteed aan Porsche: variabele kleptiming op de inlaatkleppen, een aangepaste brandstoftoevoer en herschreven ECU-software brachten het vermogen naar 207 pk, met een gelijkmatigere krachtontwikkeling.
Bij de facelift rond 1999 ging de oorspronkelijke 'D8'-coupé over in de 'D9', met verbeteringen aan het elektrische systeem. De 3.0 V6 was voorzien van 305 mm Brembo-remmen vooraan en bijbehorende 16-inch wielen. Ter afsluiting van de productie verscheen de Ultima Edizione, waarvan Pininfarina 2.097 exemplaren opgeeft, leverbaar met alle motoren en de volledige standaarduitrusting.
De 406 Coupé won meerdere prijzen, waaronder 'The Most Beautiful Coupe of the World 1997' in Milaan. De coupé deelde met de sedan slechts de bodemplaat, de topmotor en enkele interieurdelen.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Peugeot 406 Coupé?
De 406 Coupé is nadrukkelijk een GT en geen sportwagen. De basis-ophanging was gedeeld met de sedan: McPherson-veerpoten voor en een multilink-achteras. De coupé kreeg een lager gemonteerde opstelling met bredere spoorbreedte, gericht op balans en comfort in plaats van scherpe wendbaarheid. Het karakter komt het best tot zijn recht op snelle, vloeiende wegen en op de snelweg in relaxte stijl.
De 2.0 viercilinder heeft de looks maar de 3.0 V6 is aanzienlijk aantrekkelijker; die combineert de kwaliteiten van het onderstel met de karakteristieke V6-klank. Ten opzichte van de reguliere 406 rijdt de coupé merkbaar strakker, dankzij een lagere rijhoogte en iets stuggere veren. De opvolging binnen het gamma verliep uiteindelijk richting de 407, maar een directe coupé-erfgenaam kreeg dit model in hetzelfde segment niet.
Waar let u op bij aankoop van een Peugeot 406 Coupé?
De 406 Coupé is een auto die u koopt op onderhoudshistorie en op de staat van de elektronica. Loop onderstaande systemen zorgvuldig na.
Motor en aandrijving
- Distributieriem (V6): het ES9J4-blok is een interferentiemotor; een gebroken riem betekent doorgaans motorschade. Als richtlijn geldt vervanging rond 80.000 mijl (circa 128.000 km) of elke 8 jaar, waarbij de leeftijd van de riem minstens zo belangrijk is als de kilometerstand — een oude riem is ook bij lage kilometerstand risicovol. Vervang bij die klus meteen de spanrol en waterpomp. Reken indicatief op enkele honderden euro's, afhankelijk van welke motorcomponenten voor toegang gedemonteerd moeten worden. Vraag altijd om bewijs van de laatste vervanging.
- Olielekkage: de V6 staat als robuust bekend, maar veel exemplaren lekken wat olie; controleer onder de auto. Rijd de auto altijd vanuit koude toestand.
- Ontstekingsspoelen en motorsteunen: defecte spoelen leiden tot onregelmatig lopen. Versleten motorsteunen kunnen trillingen in het stuur veroorzaken.
- Kleptoters: V6-blokken kunnen na een koude start tikkende hydraulische klepstoters vertonen.
- Automaat V6 (ZF 4HP20): de V6 werd als automaat uitsluitend met de ZF 4HP20 geleverd; deze is minder robuust dan de handbak. Let op vlot en soepel schakelen en controleer of alle versnellingen inschakelen; knipperende sport-/sneeuwlampjes wijzen op een storing.
- Automaat viercilinder (AL4): de 2.0 viercilinder was leverbaar met de door PSA/Renault ontwikkelde AL4-automaat, die niet als bijzonder sterk bekendstaat. Test uitgebreid het schakelgedrag.
Carrosserie en roest
- Roest: let op de sills, B-stijlen en binnenin de deurstijlen.
- Deuren: controleer de deuren en de omgeving van de spiegelbevestiging op corrosie.
Interieur en elektrisch
- BSI/ECU en natte voetenruimte: een natte bestuurdersvoetenruimte is riskant omdat daar de BSI/ECU zit. Controleer op vocht.
- Multiplex-systeem: de elektronica is een zwak punt. Controleer als eerste de stuurkolomschakelaars, waarvan de contacten kwetsbaar zijn. Ook relais gaan niet altijd lang mee; zelden duur om te herstellen, maar tijdrovend om te lokaliseren.
- Airbaglampje: gaat vaak branden na het verstellen van de voorstoelen, meestal door een slecht contact onder de stoel.
- ABS-lampje: een hardnekkig probleem waarbij het lampje onterecht oplicht; vaak een elektrisch mankement.
- Beeldscherm: uitgevallen pixels op het display zijn zeer gebruikelijk.
Onderstel
- Vooras (V6): door het zwaardere V6-blok en de sportievere afstelling slijten koppelstangen, fuseekogels en rubbers sneller. Let op klikkende geluiden over hobbels en vaag stuurgevoel.
- Achteras: versleten koppelstangen achter geven een los rijgevoel; niet duur, wel merkbaar.
Historie en documentatie
- Vraag om een sluitende onderhoudshistorie, met name bewijs van de distributieriem bij de V6.
- Lage, aantoonbare kilometerstanden verdienen de voorkeur. Onze exemplaren worden op dit vlak volledig gecontroleerd en gedocumenteerd.
Wat kost een Peugeot 406 Coupé in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed en sterk afhankelijk van motor, uitvoering en staat. Veelal gebruikte viercilinders en dieselcoupés met hoge kilometerstanden worden op de reguliere marktplaatsen aangeboden vanaf ongeveer € 6.000 tot € 9.000. Nette V6-exemplaren, handgeschakeld of automaat, bewegen doorgaans tussen circa € 9.000 en € 12.000 bij gemiddelde kilometerstanden.
Voor de beste, laag gelopen en volledig gedocumenteerde V6-coupés loopt het prijsniveau op. Ons exemplaar, een 1999 3.0 met 43.278 km, wordt aangeboden voor € 25.950 — representatief voor de bovenkant van de markt in verzamelwaardige staat. Goede exemplaren worden door liefhebbers als sterk ondergewaardeerd beschouwd en zijn lastig te vinden.
Prijsbepalend zijn: motorkeuze (V6 boven viercilinder), kilometerstand, compleetheid van de historie, roestvrije carrosserie en de conditie van de kwetsbare elektronica. Zeldzame kleuren en de Ultima Edizione voegen waarde toe.
Welke Peugeot 406 Coupé past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is de 3.0 V6 de logische keuze: de motor die de coupé zijn karakter en geluid geeft, met de Brembo-remmen vooraan. Zoekt u een verzamelobject, richt u dan op een laag gelopen, goed gedocumenteerd V6-exemplaar in gave kleur, eventueel de Ultima Edizione.
Handbak versus automaat: de handgeschakelde V6 sluit het best aan bij een sturende eigenaar, terwijl de ZF-automaat past bij ontspannen kilometers. De 406 werd uitsluitend als gesloten coupé geleverd; een open variant bestaat niet. Twijfelt u tussen uitvoeringen of zoekt u een specifiek exemplaar? HooG denkt vrijblijvend met u mee. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
