Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye') kopen
Wat is de Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye')?
De GD-Impreza volgde eind 2000 de klassieke GC8 op. De tweede generatie kreeg een stijver koetswerk en een langere wielbasis. De wielbasis groeide met 5 mm naar 2.525 mm, de spoorbreedte nam toe en het chassis werd wezenlijk stijver dan de GC8.
De GD is verkrijgbaar in drie gezichten binnen één generatie. Drie facelifts binnen dezelfde chassisgeneratie: Bugeye (2000–2002), Blobeye (2003–2005) en Hawkeye (2006–2007). Vanaf deze generatie werd de zesbak met DCCD (Driver Controlled Centre Differential) standaard op de STi.
Motoren en codes
De motorkeuze bepaalt de waarde. De GD-WRX gebruikte de open-deck EJ205 (2,0 liter), de JDM GD STi de semi-closed-deck EJ207 (2,0 liter met AVCS en twin-scroll varianten afhankelijk van bouwjaar), terwijl de USDM GD STi de EJ257 (2,5 liter) kreeg. De EJ207 is een 1.994 cc turbo-boxer met DOHC, 16 kleppen en AVCS op de inlaatnokkenas. In JDM STi-uitvoering levert deze rond 280 pk. Het is de gezochte, semi-closed-deck motor die de Bugeye-STi zijn status geeft.
De EJ207 is technisch de evolutie van de GC8-lijn (tot en met de Version 6 STi) en behield een versterkt semi-closed-deck blok, met variabele kleptiming (AVCS) die het koppel bij lagere toeren verbeterde. De synchromesh op de 6-bak kan bij hard of circuitgebruik slijten, vooral op 2 en 3.
Prodrive-connectie
In het Verenigd Koninkrijk bood Subaru vanaf de fabriek de Prodrive Performance Pack (PPP) als dealeroptie aan. De PPP omvatte een geherprogrammeerde ECU, een hogere-capaciteit brandstofpomp en een high-flow sportuitlaat met high-flow kat; op de 2,0 UK-STi steeg het vermogen daarmee van circa 265 naar ongeveer 300–305 pk (in de orde van 15%), met een vergelijkbare koppeltoename. Deze motorsport-lijn — met Subaru World Rally Team en Prodrive vanaf 1990 (aanvankelijk met de Legacy), de Impreza in de WRC vanaf 1993 en coureurs als Colin McRae en Richard Burns — bepaalt tot op vandaag de verzamelstatus van de STi. Een van onze exemplaren, een 2002 WRX STi Prodrive in World Rally Blue, staat precies in die traditie.
Op zoek naar een Subaru? Wij vinden 'm.
Vertel ons wat u zoekt — merk, model, uitvoering en budget. Wij zetten uw opdracht uit in ons wereldwijde netwerk van merkspecialisten en privécollecties, en komen bij u terug zodra we de juiste Subaru vinden.
Opdracht geven →Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye')?
De GD-STi rijdt analoog en direct. De turbo-boxer levert zijn karakter vooral vanaf het middentoerengebied; onderin voelt de auto rustiger dan de cijfers doen vermoeden. De permanente vierwielaandrijving met centrumdifferentieel geeft een tractie en zuiverheid die weinig tijdgenoten evenaren.
Tegenover de GC8-voorganger biedt de GD meer koetswerkstijfheid en een volwassener onderstel, zonder de rauwheid te verliezen. De zesbak van de STi is merkbaar steviger dan de vijfbak van de gewone WRX. Ten opzichte van de latere Hawkeye met 2,5-liter EJ25 heeft de JDM-Bugeye met EJ207 een hoger-draaiend, meer op toeren belust karakter. Reken op een dorstige motor die premiumbrandstof vraagt. Dit is een auto die u actief moet rijden om te waarderen: hij beloont een bewuste gaspedaalvoet en straffe bochtenwerk, niet het luie meerijden.
Waar let u op bij aankoop van een Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye')?
De GD-STi is robuust mits origineel en goed onderhouden. De grootste risico's zitten in koetswerkroest en in getunede, slecht gedocumenteerde motoren. Loop onderstaande systemen punt voor punt na.
Motor en aandrijving
- Motorhistorie: ongetunede, gedocumenteerde exemplaren verkopen makkelijk; een getunede auto zonder logs is een gok op de onderkant. Ringland-schade is de bekende EJ-zwakte, grotendeels terug te voeren op lean-on-boost tuning — bij falen moet de motor eruit.
- Up-pipe en kat: let op: de 2,0 WRX-modellen (EJ205, circa 2002–2005) hebben een katalysator in de up-pipe vóór de turbo; bij desintegratie kan puin de turbo beschadigen. De STi (EJ207/EJ257) had deze pre-cat in de up-pipe niet. Bij WRX-basis wordt preventieve vervanging vaak geadviseerd.
- Turbo: een nieuwe TD04-turbo kost circa €800–1.500 voor het onderdeel, plus €500–800 arbeid.
- Versnellingsbak: synchromesh-slijtage op 2 en 3 is een bekend punt, vooral bij hard of circuitgebruik. Revisie met nieuwe synchro's kost circa €1.200–1.800; een complete vervangbak €1.500–2.500 inclusief arbeid.
- Controleer de DCCD-instellingen: alle standen moeten foutloos werken.
Carrosserie en roest
- Het GD-chassis staat bekend om corrosie, vooral achterschermen, dorpels en subframe-bevestigingspunten.
- Let extra op de wide-track 2005-modellen: onder specialisten geldt geklop achter als bekend punt, en herstel met Subaru-onderdelen is prijzig.
- Controleer voorste dwarsbalken en bevestigingspunten grondig op roest.
Interieur en elektrisch
- De auto's zijn ruim twintig jaar oud; controleer interieurplastics rond de klok, opbergkleppen, consoles en dashboarddelen op scheuren en rammels.
- Blobeye-koplampen vertonen vaak vergeling of verkleuring van de lens — meestal te verhelpen.
- Een zwakke originele accu is een klassiek euvel; laadgedrag en accuconditie testen.
Historie en documentatie
- Vraag een aantoonbare, verifieerbare historie. Op forums klinkt terecht dat meer schade ontstaat door verkeerd sleutelen dan door slijtage.
- Bij JDM-import: controleer importpapieren, veilingblad en of het chassisnummer klopt met het kenteken.
- Bij PPP-auto's: vraag het Prodrive-certificaat; vraag cambelt- en koppelingsbonnen. Onze exemplaren worden juist op deze punten geselecteerd en gecontroleerd.
Wat kost een Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye') in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is breed en wordt sterk bepaald door conditie, originaliteit en documentatie. De GD-STi geldt als de instap in de verzamelmarkt. Nette, ongewijzigde GD-STi sedans handelden in 2024–2026 in de bandbreedte van circa $25.000–$40.000, ruim onder de latere GR-hatch STi en de JDM-only Spec C / S20x modellen.
In de Europese markt zien we begin 2026 courante Bugeye-exemplaren vanaf circa €14.000 voor auto's met hoge kilometerstand, oplopend naar €24.000–€28.000 voor betere, originele exemplaren. Gave, laag-gekilometreerde en goed gedocumenteerde auto's noteren richting €40.000; een Duitse aanbieding uit begin 2026 stond op bijna €40.000. Onze 2002 WRX STi Prodrive met 90.038 km in World Rally Blue staat op €39.950 en zit daarmee in het topsegment voor conditie en herkomst.
Prijsbepalend zijn: originaliteit van de motor (ongetund weegt zwaar), afwezigheid van roest, complete historie, PPP-certificaat waar van toepassing, kleur (World Rally Blue is gewild) en zeldzame uitvoeringen. Getunede auto's zonder logs kosten minder en dragen meer risico.
Welke Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye') past bij u?
Voor wie vooral wíl rijden is een gave Blobeye of Bugeye STI met de zesbak en gedocumenteerde, originele motor de verstandigste keuze: analoog karakter met bruikbare dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. De STi is altijd handgeschakeld met DCCD; de automaat hoort bij lichtere Impreza-uitvoeringen en is voor de liefhebber niet relevant. Het koetswerk is de vierdeurs sedan (GD); de wagon (GG) kwam niet als STi.
Voor de verzamelaar wegen originaliteit, lage kilometerstand, zeldzame kleuren en bijzondere uitvoeringen zwaarder dan rijplezier alleen; een gedocumenteerde JDM EJ207-Bugeye of een gecertificeerde PPP-auto is dan interessant. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een JDM-import en een UK-PPP? HooG denkt vrijblijvend met u mee over welke uitvoering bij uw doel past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
