Volkswagen Corrado kopen
Wat is de Volkswagen Corrado?
De Corrado kwam eind 1988 op de markt als sportieve coupé boven de Scirocco. Volkswagen verkocht het model naast de Scirocco en positioneerde het als het duurdere, beter uitgedachte alternatief. Bij de introductie in 1988 was de Corrado de duurste auto die Volkswagen tot dan toe had gebouwd.
De carrosserie werd gebouwd door Karmann. De body shell was deels verzinkt en gegalvaniseerd, wat sterke roestbescherming bood. De vloerplaat is gebaseerd op het A2-platform (Golf/Jetta Mk2). Kenmerkend zijn de verzonken ramen en de actieve achterspoiler, die automatisch omhoogkomt zodra de auto sneller gaat dan ongeveer 100 km/u (in Noord-Amerika al rond 72 km/u) en onder 25 km/u weer intrekt.
Over de hele productieperiode van zeven jaar werden 97.521 Corrado's gebouwd, waarvan circa 18.648 in Noord-Amerika werden verkocht.
De motorenlijn kent meerdere varianten. Bij de start waren er een 1.8 16V viercilinder en de 1.8 G60, een gesupercharged viercilinder. De G60 leverde 118 kW (160 pk) bij 5.600 t/min en 225 Nm. In februari 1992 volgde een facelift, met onder meer een grille met vier spijlen en een nieuwe, hogere motorkap.
In 1992 introduceerde Volkswagen twee nieuwe motoren: een 2.0 16V viercilinder van 100 kW (136 pk) en de VR6. De Europese Corrado kreeg de 2.9 VR6 met motorcode ABV, goed voor 140 kW (190 pk) bij 5.800 t/min en 245 Nm bij 4.200 t/min. De VR6 vervangt daarmee de G60. In 1994 kwam voor Europa nog een 2.0 8V-instapper beschikbaar.
De VR6 is technisch bijzonder. De naam komt van het Duitse "Verkürzt" en "Reihenmotor", voor de zeer compacte zescilinder met een smalle cilinderhoek. Juist die compactheid maakte inbouw in de krappe Corrado mogelijk. Dit karakter — een soepele zescilinder in een lichte coupé — verklaart waarom de VR6 vandaag de meest gewilde uitvoering is.
Volkswagen in onze showroom
Volkswagen T3 Caravelle Syncro
Volkswagen Corrado 1.8 16V
Volkswagen Golf GTI II
Volkswagen Golf 1.8 Country Syncro
Volkswagen Beetle RSI 3.2 V6
Volkswagen Buggy Meyers Manx
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Volkswagen Corrado?
De Corrado rijdt als een compacte, strak afgestelde coupé. De viercilinders 1.8 en 2.0 16V zijn levendig en werken goed in het lage en middengebied, maar kunnen richting het toerenbegrenzer-gebied luidruchtig worden. De G60 is dorstiger en hoger gestemd dan de VR6.
De VR6 heeft een ander karakter. De zescilinder biedt een brede, soepele krachtontplooiing en maakt volop gebruik van het onderstel. De 2.9 VR6 sprint in circa 6,9 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van ongeveer 235 km/u. Dat maakt de VR6 de keuze voor wie de Corrado ook op langere afstanden of op circuit wil gebruiken.
Ten opzichte van de voorganger Scirocco voelt de Corrado volwassener en beter afgewerkt. De coupé combineert pace met goede wegmanieren en de indruk dat elk onderdeel doordacht is. Onze exemplaren met de 2.0 16V tonen dat ook de viercilinder, mits goed onderhouden, een prettige en betrouwbare rijervaring geeft.
Waar let u op bij aankoop van een Volkswagen Corrado?
De Corrado beloont een grondige inspectie. Hieronder per systeem de concrete controlepunten, met waar bekend indicatieve herstelkosten.
Motor & aandrijving
- VR6 (code ABV): let op een rammelende distributieketting. De kettinggeleiders vragen doorgaans rond 160.000 tot 190.000 km aandacht, tenzij bonnen aantonen dat de ketting en geleiders recent zijn vervangen. Versleten kettinggeleiders zijn een grote klus; doe dan meteen de koppeling, omdat de versnellingsbak er toch uit moet.
- Controleer bij de VR6 dat de originele motor aanwezig is; sommige kregen een 2.8 Golf-blok. De code moet ABV zijn.
- Plastic koelonderdelen van de VR6 kunnen scheuren; het koelsysteem is kritisch. Let op lekkages, slangen en werking van de ventilator.
- G60: de compressor-oliekeringen falen. Olie in de intercoolerpijp wijst op een revisie. Een compressorrevisie is een bekende, terugkerende onderhoudspost; vraag naar bonnen.
- Viercilinders 16V: vervang de distributieriem op tijd (volgens interval of elke vijf jaar). Blauwe rook bij starten wijst op versleten klepgeleiders; een onrustig stationair toerental vaak op de stabilisatieklep.
Carrosserie & roestpunten
- Hoewel de carrosserie deels gegalvaniseerd is, kan roest optreden. Controleer dorpels, wielkasten, voorschermen, onderzijde motorkap en de achterste veerplaat.
- Het subframe/de motordrager is roestgevoelig en moeilijk te vervangen; de accubak roest vaak.
- Let op het kofferdeksel rond de ruitrubber en kentekenverlichting, en de achterklep rond badges — daar kan water binnendringen.
- Inspecteer binnenschermen en naden op sporen van schadeherstel. Ongelijke spleetmaten of golvend plaatwerk zijn een waarschuwing. Carrosseriedelen zoals bumpers en schermen zijn kostbaar en soms lastig te vinden; weeg eventuele plaatschade zwaar mee.
Interieur & elektrisch
- Elektrische gebreken komen met de leeftijd; de deurgrepen en koplampschakelaars zijn fragiel en breken.
- Het elektrische schuifdak geeft vaak problemen — kantelt wel, maar schuift niet.
- Controleer de actieve achterspoiler via de dashschakelaar én tijdens het rijden. De spoiler kan vastlopen; vaak zit de oorzaak in de aansturing of snelheidssensor.
- Natte matten in de voetenruimtes wijzen op de verwarmingsradiateur of versleten deurmembranen. Controleer dat het ventilatiepaneel werkt; reparatie is kostbaar.
Historie & documentatie
- Zoek bewijs van regelmatig specialistisch onderhoud. Originele, ongemodificeerde auto's worden steeds schaarser, vooral bij de VR6.
- Onverklaarde gaten in de eigendomshistorie en een prijs ver onder de markt zijn rode vlaggen.
- Een complete, originele auto met geloofwaardige onderhoudshistorie is de restauratie-ellende waard die een incompleet exemplaar met zich meebrengt.
Wat kost een Volkswagen Corrado in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen en wordt bepaald door conditie, originaliteit, historie en motorkeuze. Nette VR6's worden in de Europese advertentiemarkt doorgaans aangeboden van circa € 9.000 voor hoge kilometerstanden tot boven € 25.000 voor originele, goed gedocumenteerde topexemplaren.
Voor de viercilinders ligt het niveau lager. Goede 1.8 en 2.0 16V-exemplaren zijn doorgaans goedkoper dan een vergelijkbare G60 of VR6, die door hun grotere gewildheid een premie dragen. In het Verenigd Koninkrijk beginnen bruikbare Corrado's volgens gangbare koopgidsen rond £ 4.000–5.000 (met werk), terwijl de allerbeste VR6's richting £ 16.000 of hoger gaan.
Prijsbepalend zijn vooral een gedocumenteerde distributieketting- en koelhistorie, roestvrije dorpels en subframe, originaliteit (ongemodificeerde ABV-motor) en lage, aantoonbare kilometerstand. Onze exemplaren — zoals de 1993 Corrado 2.0 16V — worden geprijsd op basis van conditie en volledigheid, niet enkel op kilometerstand.
Welke Volkswagen Corrado past bij u?
Welke uitvoering past, hangt af van uw doel. Wilt u vooral rijden, dan is de VR6 de logische keuze: soepel, snel en met een breed koppelbereik. Zoekt u een toegankelijker en betrouwbaarder instap, dan voldoen de 1.8 en 2.0 16V uitstekend, met lagere aankoop- en onderhoudslasten.
Voor wie verzamelt, telt originaliteit zwaarder dan specificatie. Een ongemodificeerde VR6 met ABV-motor en complete historie is het schaarst en het meest gewild. De G60 is zeldzamer en complexer in onderhoud. Kies bij voorkeur de handbak; de automaat is minder gezocht. De Corrado is altijd een gesloten coupé — een open uitvoering bestaat niet.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen motorvarianten? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht het exemplaar dat bij uw doel past. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
