Abarth 850 TC Nürburgring

كان ⁨Carlo Abarth⁩ رجلاً أدرك أنك لست بحاجة إلى أن تكون كبيراً لتعض بقوة. وُلد في ⁨Wenen⁩، وانتقل إلى ⁨Turijn⁩، واتخذ من العقرب شعاراً له، لأنه كان برجه الفلكي وهكذا كانت العلامة تبدو أيضاً: صغيرة، سامّة، وبلسعة في ذيلها لا تراها قادمة. وبينما كان بقية عالم السيارات يفكر باللترات والأسطوانات، كان ⁨Abarth⁩ يفكر بالذكاء. خذ سيارة ⁨Fiat 600⁩ عادية تماماً، تلك السيارة الشعبية الإيطالية المطيعة التي سارت منها الملايين على الطرقات، وأعد بناءها لتصبح شيئاً يُصيب سائقي ⁨Porsche⁩ بالتوتر على الحلبة. تلك كانت البراعة.

ومن هنا يأتي اسم ⁨Nürburgring⁩. كانت 850 ⁨TC⁩ تحمل ذلك الجحيم الأخضر الأسطوري ببساطة في تسمية طرازها، لأن سيارات ⁨Abarth⁩ الصغيرة كانت تمزّق فئتها إرباً هناك. سيارة لا يصل وزنها إلى 1000kg، بمحرك صغير في الخلف يمكنك رفعه بيديك الاثنتين، تتعامل مع أطول وأصعب حلبة سباق في أوروبا وكأنها حديقتها الخلفية. في مدينة ملاهي سيارات التصادم كان على الكبار أن ينتبهوا، إذا جاز التعبير.

ما فعله ⁨Abarth⁩ كان جراحياً. فقد جرى توسيع سعة محرك ⁨Fiat⁩ المطيع من 633 ⁨cc⁩ إلى 847 ⁨cc⁩، وخضعت الرؤوس وعمود الحدبات للتعديل، وحيث كانت السيارة الشعبية تقدّم 22 حصان بشكل لائق، خرج من هنا فجأة أكثر من الضعف. ولأن المحرك المسكين في الخلف كان يكاد يختنق من الحرارة أثناء السباق، كانوا كثيراً ما يسيرون وغطاء المحرك مرفوعاً إلى نصفه. بل صار ذلك علامة مميزة: تعرف ⁨Abarth 850 TC⁩ من ذلك الغطاء الخلفي المفتوح بشكل مائل، وكأن المخلوق الصغير يلهث طلباً للهواء وهو ينطلق عبر الحلبة. وأن ذلك ساعد أيضاً في الانسيابية ومن ثم السرعة القصوى كان مكسباً إضافياً جميلاً!

حسناً، لنعد إلى ⁨Abarth 850 TC Nürburgring⁩ المعروضة هنا طراز 1963. ⁨Bianco⁩، طلاء متين، أربعة مقاعد على الورق وإن كان ذلك نظرياً بالدرجة الأولى، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. لهذه السيارة تحديداً تاريخ يكاد يمكنك لمسه. فقد سُجّلت لأول مرة في 17 أغسطس 1963 في ⁨Palermo⁩ بصقلية، باسم شخص يدعى ⁨Francesco Tagliavia⁩، مقيم في ⁨Via Puccini⁩. لا تزال أوراق اللوحة الإيطالية الأصلية موجودة، ورقم اللوحة ⁨PA 109876⁩، ووصولات ضريبة الطرق حتى سبعينيات القرن الماضي، مدفوعة في مكتب بريد ⁨Collesano⁩ بين بساتين الزيتون. هذه ليست وثائق، بل ألبوم عائلي على الورق.

بقيت السيارة في صقلية لعقود، وانتقلت في عام 2008 إلى عائلة Valvo في Paternò، وجرى اعتمادها على النحو الأصولي في عام 2013 من قبل Registro Fiat Italiano في Turijn. وعلى تلك الشهادة مكتوب بالأبيض والأسود: لا أجزاء غير مطابقة، محرك 100D.000 حوّله Abarth إلى 847 cc، لوحة طراز Abarth الأصلية موجودة في حجرة المحرك، veicolo in buono stato d'uso. للمحب الذي يستطيع قراءة مثل هذه الشهادات كرواية بوليسية: هذه سيارة حقيقية، بجواز سفر مطابق.

لنكن صريحين، فهذا جزء من التعامل بين محبّ ومحبّ. هذه سيارة سباق كلاسيكية عمرها يزيد على ستين عاماً، لكنها سيارة لم تترك مرور الزمن يظهر على مظهرها الخارجي على الإطلاق. لقد جرى ترميم السيارة بإتقان كامل وهي في حالة ممتازة مطلقة. وقد عُولج الهيكل والمقصورة الداخلية والميكانيكا بعناية فائقة، مع الحفاظ التام على مظهر وطابع هذه الـ ⁨Abarth⁩ المميزة. ومن يفهم رومانسية وحش سباق صقلي صغير وأصيل، بقصة تعود إلى ⁨Palermo 1963⁩، يدرك تماماً ما الذي ينظر إليه. إن المعاينة الفعلية جزء طبيعي من سيارة بهذا المستوى، وهذا مسموح به. بل الأكثر من ذلك، يجب أن ترغبوا فيها.

أجمل ما في هذه السيارة أنها لا تكذب في أي شيء. إنها صغيرة، إنها سامّة، إنها إيطالية حتى ذيل عقربها. أنتم لا تركبونها من أجل الراحة، بل من أجل صوت أربع أسطوانات تشقّ طريقها بالقوة نحو المنطقة الحمراء، ومن أجل النظرات في كل فعالية للسيارات الكلاسيكية، ومن أجل الشعور بأنكم تجلسون داخل شيء جسّد فيه داوود مواجهة جالوت حرفياً ذات يوم على الحلبة.

لم يصنعوا هذا النوع من السيارات للحفظ. من يجرؤ على أن يجعلها تلهث طلباً للهواء من جديد؟

مميزات خاصة:

• ⁨Abarth 850 TC Nürburgring⁩ طراز 1963، واحدة من الأقزام السامّة الأيقونية لـ ⁨Carlo Abarth⁩
• ⁨Motore Fiat 100D.000⁩، حوّله ⁨Abarth⁩ (⁨Abarth 214⁩) إلى 847 ⁨cc⁩
• لوحة طراز ⁨Abarth⁩ الأصلية موجودة في حجرة المحرك
• ⁨Certificato di Rilevanza Storica⁩ من ⁨Registro Fiat Italiano⁩ (2013)
• تاريخ إيطالي كامل منذ أول تسجيل في ⁨Palermo⁩، 17 أغسطس 1963
• أوراق اللوحة الأصلية ⁨PA 109876⁩ إضافة إلى وصولات ضريبة الطرق حتى سبعينيات القرن الماضي
• سيارة سباق كلاسيكية حقيقية بجواز سفر قابل للتحقق

مع ⁨espresso ristretto⁩ والعقرب في زاوية عيني،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩