Abarth 850 TC Nürburgring

Carlo Abarth era un hombre que entendía que no hace falta ser grande para morder con fuerza. Nacido en Viena, trasladado a Turín, y con un escorpión como emblema, porque ese era su signo zodiacal y así se sentía también la marca: pequeña, venenosa, y con un aguijón en la cola que no se veía venir. Mientras el resto del mundo del motor pensaba en litros y cilindros, Abarth pensaba en astucia.

Coja un Fiat 600 cualquiera, ese formal cochecito popular italiano del que circulaban millones, y transfórmelo en algo que ponía nerviosos a los pilotos de Porsche en el circuito. Ese era el arte.

Y de ahí viene ese nombre, Nürburgring. El 850 TC llevaba ese legendario Infierno Verde sencillamente en su denominación de tipo, porque los pequeños Abarth hacían trizas a su categoría allí. Un coche de menos de 1000 kg, con un motorcito en la parte trasera que podía levantar con dos manos, que trataba el circuito más largo y duro de Europa como si fuera su propio jardín. En la feria de los coches de choque, los grandes tenían que andarse con cuidado, por decirlo de algún modo.

Lo que hacía Abarth era quirúrgico. Los 633 cc del formal Fiat se rectificaron hasta los 847 cc, las culatas y el árbol de levas pasaron por el taller, y donde el cochecito popular entregaba sus correctos 22 CV, aquí salía de repente más del doble. Y como el pobre motor trasero casi se asfixiaba de calor durante la carrera, a menudo circulaban con la tapa del motor medio levantada.

Eso llegó a ser incluso su seña de identidad: un Abarth 850 TC se reconoce por ese portón trasero entreabierto en ángulo, como si la fierecilla cruzara el circuito jadeando en busca de aire. Que además ayudara un poco a la aerodinámica y, por tanto, a la velocidad máxima, era un extra muy bienvenido.

Bien, de vuelta al Abarth 850 TC Nürburgring de 1963 aquí ofrecido. Bianco, pintura sólida, cuatro plazas sobre el papel aunque eso sea sobre todo teoría, y una caja de cuatro velocidades de cambio manual. Este coche concreto tiene una historia que casi se puede tocar. Se matriculó por primera vez el 17 de agosto de 1963 en Palermo, Sicilia, a nombre de un tal Francesco Tagliavia, residente en la Via Puccini.

La documentación italiana original de matriculación todavía existe, la matrícula PA 109876, los justificantes del impuesto de circulación hasta los años setenta, pagados en la oficina de correos de Collesano entre los olivares. Eso no es documentación, eso es un álbum familiar sobre papel.

El coche permaneció durante décadas en Sicilia, pasó en 2008 a la familia Valvo en Paternò, y en 2013 fue debidamente certificado por el Registro Fiat Italiano en Turín. En ese certificado consta negro sobre blanco: ninguna pieza no conforme, motor 100D.000 transformado por Abarth a 847 cc, placa de tipo Abarth original presente en el vano motor, veicolo in buono stato d'uso. Para el aficionado que sabe leer tales certificados como una novela de detectives: este es auténtico, con un pasaporte que cuadra.

Seamos sinceros, porque eso forma parte del trato de aficionado a aficionado. Este es un clásico de competición de más de sesenta años, pero uno que desde luego no ha dejado que el paso del tiempo se le note en el aspecto. El coche está perfectamente restaurado y se encuentra en un estado absolutamente excepcional. La carrocería, el interior y la mecánica se han tratado con mucho esmero, conservando por completo la presencia y el carácter de este singular Abarth.

Quien comprende el romanticismo de un auténtico monstruito de competición siciliano, con una historia que se remonta a Palermo 1963, entiende exactamente lo que está mirando. Una inspección física forma parte, sin más, de un coche de este calibre, y está bien que así sea. Es más, debería desearlo.

Lo más hermoso de este coche es que no miente en nada. Es pequeño, es venenoso, es italiano hasta la cola de su escorpión. No se sube uno en él por confort, se sube por el sonido de cuatro cilindros peleándose camino de la zona roja, por las miradas en cada evento de clásicos, y por la sensación de ir en algo que llevó literalmente a David contra Goliat en el circuito.

Este tipo de coches no se construían para guardarlos. ¿Quién se atreve a hacerle jadear de nuevo en busca de aire?

Características especiales:

• Abarth 850 TC Nürburgring de 1963, uno de los icónicos enanos venenosos de Carlo Abarth
• Motore Fiat 100D.000, transformado por Abarth (Abarth 214) a 847 cc
• Placa de tipo Abarth original presente en el vano motor
• Certificato di Rilevanza Storica del Registro Fiat Italiano (2013)
• Historia italiana completa desde la primera matriculación en Palermo, 17 de agosto de 1963
• Documentación original de matriculación PA 109876 más los justificantes del impuesto de circulación hasta los años 70
• Auténtico clásico de competición con pasaporte verificable

Con un espresso ristretto y el escorpión en el rabillo del ojo

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections