Abarth 850 TC Nürburgring

Carlo Abarth était un homme qui avait compris qu'il n'est pas nécessaire d'être grand pour mordre fort. Né à Vienne, installé à Turin, et avec un scorpion comme emblème, car c'était son signe astrologique et c'est aussi ainsi que la marque se percevait : petite, venimeuse, et dotée d'un dard dans la queue qu'on ne voyait pas venir.

Tandis que le reste du monde automobile raisonnait en litres et en cylindres, Abarth raisonnait en ingéniosité. Prenez une banale Fiat 600, cette brave petite voiture populaire italienne produite par millions, et transformez-la en quelque chose qui rendait nerveux les pilotes de Porsche sur circuit. Voilà où résidait l'art.

Et c'est de là que vient ce nom de Nürburgring. La 850 TC portait tout simplement ce légendaire Enfer Vert dans sa désignation, car les petites Abarth y mettaient leur catégorie en pièces. Une voiture de moins de 1000 kg, avec un petit moteur à l'arrière que l'on pouvait soulever à deux mains, qui traitait le circuit le plus long et le plus exigeant d'Europe comme son propre jardin. À la fête foraine des autos tamponneuses, les grands gabarits avaient intérêt à se méfier, pour ainsi dire.

Ce que faisait Abarth relevait de la chirurgie. Les 633 cm³ de la brave Fiat furent réalésés à 847 cm³, les culasses et l'arbre à cames furent revus, et là où la petite voiture populaire délivrait sagement 22 ch, c'est désormais plus du double qui en sortait. Et comme le pauvre moteur à l'arrière étouffait presque sous la chaleur en course, on roulait souvent avec le capot moteur entrouvert.

Cela devint même un signe distinctif : on reconnaît une Abarth 850 TC à ce capot arrière relevé en biais, comme si la petite bête fonçait sur le circuit en happant l'air. Et le fait que cela aidait aussi l'aérodynamisme, et donc la vitesse de pointe, était un bonus appréciable !

Bon, revenons à l'Abarth 850 TC Nürburgring de 1963 ici proposée. Bianco, peinture solide, quatre places sur le papier même si cela reste surtout théorique, et une boîte manuelle à quatre rapports. Cette voiture précise possède une histoire que l'on peut presque toucher. Elle fut immatriculée pour la première fois le 17 août 1963 à Palerme, en Sicile, au nom d'un certain Francesco Tagliavia, domicilié Via Puccini.

Les documents d'immatriculation italiens d'origine sont toujours là, l'immatriculation PA 109876, les justificatifs de taxe routière jusque dans les années soixante-dix, réglés au bureau de poste de Collesano, au milieu des oliveraies. Ce ne sont pas de simples documents, c'est un album de famille sur papier.

La voiture est restée en Sicile pendant des décennies, est passée en 2008 à la famille Valvo à Paternò, puis a été dûment certifiée en 2013 par le Registro Fiat Italiano à Turin. Sur ce certificat, il est écrit noir sur blanc : aucune pièce non conforme, moteur 100D.000 transformé par Abarth en 847 cm³, plaque signalétique Abarth d'origine présente dans le compartiment moteur, veicolo in buono stato d'uso. Pour l'amateur capable de lire de tels certificats comme un roman policier : c'est une authentique, avec un passeport qui tient la route.

Soyons honnêtes, car cela fait partie du dialogue entre amateurs. Il s'agit d'une voiture de collection de course vieille de plus de soixante ans, mais qui n'a certainement pas laissé le temps marquer son apparence. La voiture est parfaitement restaurée et se trouve dans un état absolument exceptionnel. La carrosserie, l'intérieur et la mécanique ont été traités avec grand soin, tout en préservant intégralement le caractère et le charme de cette Abarth si particulière.

Celui qui comprend la romance d'un authentique petit monstre de course sicilien, avec une histoire remontant à Palerme en 1963, saisit exactement ce qu'il a sous les yeux. Une inspection physique est tout simplement de mise pour une voiture de ce calibre, et cela est tout à fait possible. Mieux encore : il faut le souhaiter.

Le plus beau avec cette voiture, c'est qu'elle ne ment sur rien. Elle est petite, elle est venimeuse, elle est italienne jusqu'au bout de sa queue de scorpion. On n'y monte pas pour le confort, on y monte pour le son de quatre cylindres qui se frayent un chemin vers la zone rouge, pour les regards à chaque événement de voitures anciennes, et pour la sensation de se trouver dans quelque chose qui a un jour littéralement incarné David contre Goliath sur le circuit.

On ne construisait pas ce genre de voitures pour les conserver. Qui osera la faire à nouveau happer l'air ?

Caractéristiques particulières :

• Abarth 850 TC Nürburgring de 1963, l'une des emblématiques naines venimeuses de Carlo Abarth
• Motore Fiat 100D.000, transformé par Abarth (Abarth 214) en 847 cm³
• Plaque signalétique Abarth d'origine présente dans le compartiment moteur
• Certificato di Rilevanza Storica du Registro Fiat Italiano (2013)
• Historique italien complet depuis la première immatriculation à Palerme, le 17 août 1963
• Documents d'immatriculation d'origine PA 109876 ainsi que les justificatifs de taxe routière jusque dans les années 70
• Véritable voiture de collection de course au passeport vérifiable

Avec un espresso ristretto et le scorpion du coin de l'œil

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections