BMW 1 Series 135I 135i Cabriolet M-Sport

عندما طرحت ⁨BMW⁩ أول سيارة من الفئة 1 ⁨Series⁩ في السوق عام 2007، نظر إليها كثير من الناس بشيء من الريبة. سيارة ⁨BMW⁩ مدمجة بدفع خلفي، ومقدمة ومؤخرة قصيرتان، وتلك المقدمة الطويلة المميزة لأنه كان لا بد من أن يتسع تحت غطاء المحرك لمحرك سداسي الأسطوانات مركّب طولياً. عملية؟ بالكاد. كان المقعد الخلفي عقوبة وصندوق الأمتعة أقرب إلى إيماءة منه إلى وعد. لكن من كان لديه إلمام بما كانت تدور حوله ⁨BMW⁩ يوماً ما، أدرك الأمر على الفور: كانت هذه أصغر وآخر سيارة ⁨BMW⁩ صغيرة تناظرية خالصة بدفع خلفي يمكنكم شراؤها دون أن تستنزفوا رصيدكم في البنك.

ومن ثم جاءت 135i. ولاحقاً، لأصحاب المتعة الحقيقيين، هذه: 135i ⁨Cabriolet⁩.

لنتحدث قليلاً عن ذلك المحرك، فهو محور الأمر في هذا النموذج. كانت 135i المبكرة مزودة بالمحرك الشهير ⁨N54⁩، المحرك ثنائي التيربو الذي لا يزال المعدِّلون يصلّون من أجله ليلاً. هذا النموذج من عام 2012 ينتمي إلى السلسلة اللاحقة بالمحرك ⁨N55⁩: تيربو ⁨single-twinscroll⁩، أكثر سلاسة وعصرية، وعلى الورق يولّد 306 حصان. وفي الواقع تلاحظون ذلك خصوصاً في اللحظات التي تنسون فيها أنكم تقودون النموذج الأساسي من ⁨BMW⁩. هذه السيارة لا تُقاد كسيارة صغيرة. تُقاد كسيارة تملك في الواقع قوة تفوق ما يناسبها، وهذا تحديداً ما أجده جميلاً فيها.

الغريب هو هذا: على الورق تمثّل 135i ⁨Cabriolet⁩ حلاً وسطاً. فإزالة السقف تعني زيادة في الوزن، ونقصاً في صلابة الالتواء، ونقّاد يطقطقون بألسنتهم. لكن في الواقع تُعد واحدة من أمتع التركيبات التي صنعتها ⁨BMW⁩ في تلك الفترة. سيارة قصيرة، بدفع خلفي، ومحرك سداسي هادر تحت الغطاء، والسماء سقفاً لها. تجلسون منخفضين، تسمعون كل شيء، وفي أمسية صيفية على الطريق الساحلي باتجاه ⁨Zandvoort⁩ قلّما يوجد ما يمكنه منافستها من حيث المتعة الخالصة مقابل كل يورو.

حسناً، لنعد إلى السيارة موضع الحديث. هذه 135i ⁨Cabriolet⁩ منفّذة بلون ⁨Alpineweiss III⁩، أبيض كلاسيكي متجانس يليق فعلاً بهذا الطراز. لا طلاء ميتاليك صارخ، بل أبيض أنيق يترك خطوط ⁨M-Sport⁩ تتحدث عن نفسها. وتنفيذ ⁨M-Sport⁩ هنا هو تماماً ما تريدونه: المصدات الأكثر رياضية، حزمة التجهيزات، وتلك الملامح الأكثر حدّة التي كانت تفتقر إليها 135i القياسية.

من الداخل تنجيد جلدي، وأربعة مقاعد (ومنها المقعدان الخلفيان، لنبقَ صادقين، مخصّصان أساساً للمشتريات أو لأشخاص صغار جداً ارتكبوا خطأً ما)، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يجعل ⁨N55⁩ مهذّباً بشكل مفاجئ في حركة المرور اليومية، حتى اللحظة التي تضغطون فيها على دواسة الوقود بقوة أكبر قليلاً فتدع البرامج الرياضية تُظهر لكم لماذا قلتم نعم لهذه السيارة يوماً ما.

فهذه هي النقطة في هذه السيارة. إنها تتصرف بأدب لمدة طويلة، حتى تكادون تنسون ما يكمن تحتها. إلى أن تصعدوا منحدراً، أو يكون أمامكم طريق إقليمي خالٍ، فيبدأ ذلك المحرك السداسي عمله بكل قناعة. عندها يعود ذلك الصوت ⁨BRRWWAAAAARARRR⁩ فجأة، وتجدون أنفسكم تبتسمون كالمجانين وذراعكم على عمود الباب والسقف في صندوق الأمتعة.

كما يُعد المحرك ⁨N55⁩ في هذه السلسلة اللاحقة الأكثر موثوقية بين الاثنين، دون المشاكل الأولية المعروفة في ⁨N54⁩ المبكر. فلمن يبحث عن 1 ⁨Series 135i⁩ لاستخدامها فعلاً وليس فقط للتحديق فيها داخل مرآب مُدفّأ، فهذا تحديداً هو الجيل الذي تريدون اقتناءه. سريعة بما يكفي لتُؤخذ على محمل الجد، صغيرة بما يكفي لتُركن في أي مكان، وبسقف يتكيّف مع الطقس بدلاً من العكس.

سيارة كهذه لا تبقى معروضة إلى ما لا نهاية. فقد باتت 135i بهذا الشكل قصة تقترب من نهايتها: خلفاؤها صاروا بدفع أمامي، أكبر حجماً، وأكثر عقلانية. هذه هي الأخيرة من نوع آخذ في الانقراض، وسوق هواة السيارات أصبح يدرك ذلك الآن.

آخر سيارة ⁨BMW⁩ صغيرة بمحرك سداسي كبير، وسقف مفتوح، ودفع خلفي. لم يعودوا يصنعون أمثالها، وستشعرون بذلك منذ الكيلومتر الأول.

مزايا مميزة:

• 135i ⁨Cabriolet⁩ بمحرك ⁨N55 306⁩ حصان ⁨twin-scroll turbo⁩ سداسي الأسطوانات على التوالي
• تنفيذ ⁨M-Sport⁩ بمصدات رياضية وحزمة تجهيزات
• ⁨Alpineweiss III⁩ (⁨solid⁩)، أبيض أنيق وخالد
• دفع خلفي، الأخير من نوعه في هذه الفئة
• ناقل حركة أوتوماتيكي، سلس في حركة المرور، متيقّظ عند الضغط الكامل على الدواسة
• تنجيد جلدي، أربعة مقاعد
• سنة الصنع 2012، السلسلة اللاحقة بالمحرك ⁨N55⁩ الأكثر موثوقية
• سيارة بنظام الضريبة على هامش الربح

مع واقي شمس بعامل 50 لا يزال على ذراعي والطريق الساحلي باتجاه ⁨Zandvoort⁩ في خاطري،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩