BMW 1 Series 135I 135i Cabriolet M-Sport

Cuando BMW lanzó al mercado el primer Serie 1 en 2007, no fueron pocos los que arquearon las cejas con escepticismo. Un BMW compacto con tracción trasera, voladizos cortos y ese característico morro largo porque, sencillamente, había que alojar un seis cilindros en posición longitudinal bajo el capó. ¿Práctico? Apenas. El asiento trasero era un castigo y el maletero más un gesto que una promesa.

Pero quien tuviera algo de criterio sobre aquello que BMW defendía en su día lo entendió de inmediato: este era el más pequeño, el último babyBMW puramente analógico de tracción trasera que aún se podía comprar sin arruinarse.

Y entonces llegó, claro, un 135i. Y más tarde, para los verdaderos hedonistas, este: el 135i Cabriolet.

Un momento para hablar de ese motor, porque es en torno a él que gira este ejemplar. El 135i temprano montaba el célebre N54, el twin-turbo por el que los preparadores aún rezan de noche. Este ejemplar de 2012 pertenece a la serie posterior con el N55: un turbo single-twinscroll, más suave, más moderno y, sobre el papel, capaz de rendir 306 CV.

En la práctica, uno lo nota sobre todo en los momentos en que olvida que conduce el modelo de acceso de BMW. Este no conduce como un cochecito. Conduce como un coche que, en realidad, tiene demasiada potencia para su propio bien, y eso es precisamente lo que me parece encantador de él.

Lo curioso es esto: sobre el papel, el 135i Cabriolet es un compromiso. Quitar el techo significa sumar peso, restar rigidez torsional y provocar el chasquido de lengua de los puristas. Pero en la realidad es justamente una de las combinaciones más divertidas que BMW creó en aquella época. Un coche corto, con tracción trasera, un seis cilindros rugiente bajo el capó y el cielo como techo.

Uno va sentado bajo, lo oye todo, y en una tarde de verano por la carretera de la costa rumbo a Zandvoort hay pocas cosas que puedan competir tan barato en puro placer por euro.

Bien, volvamos al coche en cuestión. Este 135i Cabriolet está acabado en Alpineweiss III, un blanco clásico y uniforme que en este modelo simplemente funciona. Nada de metalizados estridentes, solo un blanco pulcro que deja hablar a las líneas M-Sport. Y ese acabado M-Sport es aquí exactamente lo que uno quiere: los paragolpes más deportivos, el paquete estético y ese rostro algo más afilado que le faltaba al 135i estándar.

En el interior, tapicería de cuero, cuatro plazas (de las cuales las dos traseras, seamos sinceros, sirven sobre todo para las compras o para personas muy pequeñas que han hecho algo mal), y el cambio automático que hace al N55 sorprendentemente civilizado en el tráfico diario, hasta el momento en que uno pisa el acelerador con algo más de firmeza y deja que los programas deportivos recuerden por qué un día dijo que sí a todo esto.

Porque esa es la cuestión con este coche. Se comporta durante tanto tiempo con tanta cortesía que uno casi olvida lo que lleva debajo. Hasta que hay que incorporarse a una rampa de acceso, o se tiene por delante una carretera comarcal vacía, y ese seis cilindros se pone a trabajar de pronto con pleno convencimiento. Entonces vuelve de golpe ese BRRWWAAAAARARRR, y uno se queda sonriendo como un idiota con el brazo sobre el marco de la puerta y el techo en el maletero.

Además, el N55 de esta serie posterior tiene fama de ser el más fiable de los dos, sin las conocidas enfermedades de juventud del N54 temprano. Para quien busca un Serie 1 135i para usarlo de verdad y no solo para contemplarlo en un garaje con calefacción, esta es precisamente la generación que conviene tener. Lo bastante rápido para tomárselo en serio, lo bastante pequeño para aparcar en cualquier sitio, y con un techo que se pliega al tiempo que hace en lugar de lo contrario.

Un coche así no permanece disponible eternamente. El 135i en esta forma es ya una historia en su recta final: los sucesores pasaron a ser de tracción delantera, más grandes, más sensatos. Este es el último de una especie en extinción, y el mercado de los aficionados ya lo sabe también.

El último BMW pequeño con un gran seis cilindros, techo abierto y tracción trasera. Ya no los fabrican, y eso se nota desde el primer kilómetro.

Características especiales:

• 135i Cabriolet con N55 seis cilindros en línea twin-scroll turbo de 306 CV
• Acabado M-Sport con paragolpes deportivos y paquete estético
• Alpineweiss III (sólido), un blanco pulcro y atemporal
• Tracción trasera, el último de su especie en esta categoría
• Cambio automático, suave en el tráfico, atento a pleno gas
• Tapicería de cuero, cuatro plazas
• Año de fabricación 2012, serie posterior con el más fiable N55
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Con factor 50 aún en el brazo y la carretera de la costa rumbo a Zandvoort en mente

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections