Mercedes-Benz S-Class 500SEC

⁨DAS BESTE ODER NICHTS⁩. ونادراً ما تحقّق هذا الشعار بهذا القدر من الصرامة والحسم كما هو الحال في السيارة الماثلة أمامكم هنا.

لنعد قليلاً إلى الوراء. عندما قدّمت ⁨Mercedes-Benz⁩ عام 1981 طراز ⁨C126⁩، وهو النسخة الكوبيه من فئة ⁨S⁩، فعلت شيئاً لم يكن ينبغي في الواقع فعله. فقد صنعت سيارة ببابين أكبر وأثقل وأغلى من معظم سيارات السيدان لدى المنافسين، وباعتها وكأنها أبسط أمر في العالم. من دون عمود ⁨B⁩، بحيث إذا أنزلتم جميع النوافذ، أمكنكم النظر عبر السيارة من جانب إلى آخر. قصر زجاجي على عجلات. وكل ذلك في وقت كان فيه بقية العالم يظن أن الفخامة تعني: شريطاً خشبياً على لوحة قيادة سيارة ⁨Opel⁩.

كان طراز 500SEC هو الطراز الأعلى، بمحرك ⁨M117 V8⁩ الرائع. كتلة لا تصرخ طلباً للانتباه، بل تؤدي عملها بسلطة عميقة جهورية. تضعون قدمكم على الدوّاسة فتنطلق السيارة بحتمية هادئة كباخرة عابرة للمحيطات تغادر الميناء. لا دراما ولا مسرحية. مجرد 252 حصان تخبركم بأن كل شيء سيكون على ما يرام. في زمنٍ كان فيه رجل أعمال ألماني يصل بهذه السيارة، كان الجميع في نادي الغولف يدركون ما يكفي. كانت هذه سيارة المدير الذي يقود بنفسه لأن القيادة كانت لا تزال ممتعة، لا سيارة المدير الذي يُقاد في المقعد الخلفي.

والجميل في الأمر أن طراز C126 لم يصبح قبيحاً قط. ففي حين باتت كثير من سيارات الثمانينيات تبدو اليوم كحشوة كتف مزوّدة بمصابيح أمامية، لم يزدد هذا الكوبيه إلا هيبة وحضوراً. ذلك الغطاء الطويل للمحرك، وخط السقف الأنيق، والطريقة التي تستقر بها السيارة على عجلاتها وكأنها تتأمل في أمر ما. صمّم هذا Bruno Sacco، الرجل الذي لم يرسم قط خطاً قبيحاً على الورق. كلمة "خالد" باتت مبتذلة، لكنها هنا تنطبق ببساطة.

حسناً، لنعد إلى طراز 500SEC المعني. من سنة 1988، أي أحد النماذج المتأخرة ذات التقنية المطوّرة. اللون ⁨Blauschwarz Metallic⁩، وهذا الاسم وحده يبدو كشيء يُنطق هامساً في صالة عرض في ⁨Stuttgart⁩. أزرق عميق يكاد يكون أسود، يتأرجح بحسب الضوء من الأسود الحالك إلى الأزرق الحبري الداكن. ليس لوناً صارخاً، بل لون ذو أدب رفيع. في الداخل جلد، وأربعة مقاعد (لأن الكوبيه الحقيقي يتسع لأربعة لا لخمسة)، والمتانة المعهودة لدى ⁨Mercedes⁩ التي اعتمدت عليها عائلات بأكملها في ذلك الزمن.

ما يجعل هذه السيارة مميزة إلى هذا الحد هو أنها تنتمي تحديداً إلى الحقبة الصحيحة. فقد صُنع طراز ⁨C126⁩ حتى عام 1991، وتجمع السنوات المتأخرة بين التصميم الكلاسيكي البسيط والتقنية الأكثر نضجاً. لا إلكترونيات تصيبكم بالجنون، ولا شاشة لمس تتعطّل بعد ثلاثين عاماً. مجرد أزرار تُصدر طقطقة كما ينبغي للأزرار أن تفعل، وناقل حركة أوتوماتيكي ينتقل بين السرعات من دون أن تشعروا به، ولوحة قيادة مبنية وكأنها لتتحدّى القرون. وهو ما تفعله فعلاً على أي حال.

أما القيادة فهي كما تأملون، وأفضل في الوقت نفسه مما تجرؤون على توقّعه. تبتلع هذه السيارة الطرق السيئة وكأنها غير موجودة. تقودونها من ⁨Alkmaar⁩ إلى جنوب فرنسا وتترجّلون منها من دون أن يصدر أي صرير في أجسادكم. الدرجة الأولى، لكن مع مفتاح في جيبكم. وإن أردتم أن تنطلق، فإنها تفعل ذلك أيضاً، مع ذلك اللحن الجهوري لمحرك ⁨V8⁩ الذي لا يملّ منه أحد لأنه لا يرفع صوته أبداً.

كان لديّ دائماً ضعف تجاه السيارات التي لا تشعر بحاجة إلى إثبات شيء. طراز 500SEC ليس عليه أن يثبت شيئاً. كان بالفعل الأفضل في فئته عام 1988 وهو يعلم ذلك. هذا النوع من الثقة بالنفس لا يمكن شراؤه في سيارة حديثة، لأنها منشغلة أكثر من اللازم بإخباركم كم هي رائعة. هذه السيارة تصمت وتدعكم ببساطة تشعرون بذلك.

آنذاك كانت هذه سيارة لمن بلغ مرتبة ميسورة لطيفة. أما اليوم فتشترون بها بوابة الدخول إلى واحدة من أكثر سيارات ⁨Mercedes⁩ الكلاسيكية المُبخَس قدرها. وبعد بضع سنوات سننظر إلى الوراء ونتساءل لماذا لم يرَ أحد ذلك.

⁨Blauschwarz⁩، ومحرك ⁨V8⁩، ولا أي عجلة لإثبات شيء. هكذا كان ينبغي للثمانينيات أن تنتهي.

ميزات خاصة

• ⁨Mercedes-Benz 500SEC⁩، الجيل ⁨C126⁩، سنة الصنع 1988
• محرك ⁨M117 V8⁩ بقوة 252 حصان
• لون نادر ⁨Blauschwarz Metallic⁩
• ناقل حركة أوتوماتيكي
• تنجيد جلدي، أربعة مقاعد
• سنة متأخرة بتقنية مطوّرة
• تصميم خالد من ⁨Bruno Sacco⁩ من دون عمود ⁨B⁩
• سيارة خاضعة لنظام الضريبة على هامش الربح
• راحة كوبيه فئة ⁨S⁩ الأيقونية
• سيارة كلاسيكية بسيطة ومتينة لقطع الرحلات الطويلة من دون هموم

في يوم ثلاثاء رمادي من نوفمبر، مع سيجار،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩